說起銷量突破百萬輛的自主片品牌車型，出現(xiàn)在小編腦袋里的第一個答案肯定是哈弗H6，除此之外還有哪個國產(chǎn)車型能達到哈弗H6的高度嗎?答案是肯定的，有一款車也曾經(jīng)創(chuàng)造100萬輛的輝煌，只不過距離我們實在太遙遠了。相當(dāng)年，海馬汽車旗下福美來車型曾與別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特并列為“新三樣”，并順利地接過了捷達、富康、桑塔納“老三樣”的衣缽，成為自中國汽車開啟自主制造之后的第一款單車銷售突破百萬的自主車型，一時風(fēng)光無倆。

然而海馬的好運并沒有持續(xù)很久，到了2016年，海馬汽車全系車型基本僅剩S5一款SUV勉強維系，而當(dāng)初火熱的福美來車型也已跌到了完全可以被忽略不計。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2017年銷量為14.04萬輛，同比下滑35.13%;2018年銷量為6.76萬輛，同比下滑51.88%，僅完成年度18萬輛銷量目標(biāo)的37.5%。今年上半年，海馬累計汽車生產(chǎn)量13032輛，同比減少64.59%;累計汽車銷售量14425輛，同比減少65.16%。

更糟糕的是根據(jù)業(yè)績報告顯示，海馬汽車2017年虧損10億元，僅這一年已虧掉前5年的利潤。2018年的海馬仍在持續(xù)惡化，當(dāng)年虧損16.37億元，同比虧損增幅達到65%。由于連續(xù)兩個會計年度的凈利潤為負值，該公司股票名稱也由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，隨時面臨退市風(fēng)險。

壓力之下，海馬汽車創(chuàng)始人景柱重新披掛上陣，再次擔(dān)任海馬汽車董事長，并期望通過一系列舉措，擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態(tài)。

為緩解資金壓力，海馬汽車兩次變賣房產(chǎn)。4月份海馬汽車公開出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)，以及位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)，價值3386.17萬元。5月份，海馬汽車公開出售位于?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的房產(chǎn)，包括住宅269套，商鋪15套，價值3090萬元。兩份出售房產(chǎn)公告合計401套房，總價值6476萬元，“賣房變現(xiàn)”的海馬，被網(wǎng)友稱之為“專注炒房的汽車品牌!”。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，海馬汽車接連出售房產(chǎn)，除了用以補充公司流動資金，更是為了扭虧保殼。

而在產(chǎn)品層面，海馬汽車開始布局高端市場。2019年上海車展上，海馬汽車發(fā)布了全新SUV車型海馬8S，并計劃于今年7月上市。海馬對這款車型給予前所未有的厚望，幾乎等同于把身家性命跟這一款車型互相綁定。然而，在如今競爭激烈的中國汽車市場，一款車型救活一家企業(yè)已經(jīng)成為歷史了。沒有完整的產(chǎn)品矩陣以及體系化的競爭實力，即使7座SUV　8S以超低價入市，也很難得到消費者的青睞與認可，相反只會對自己品牌形象產(chǎn)生傾軋，這點大通D90長期銷量低迷就是一個很好的例子。

其實與其押注海馬8S，不如好好改造福美來，曾被譽為“新三樣”的福美來走下神壇，是因為海馬汽車缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)能力造成的，靠馬自達技術(shù)救濟的日子一去不復(fù)返，沒有核心技術(shù)的海馬汽車便一路遭到市場擠壓，其中不乏比海馬汽車年齡更小的國產(chǎn)品牌，但他們都是因為在技術(shù)研發(fā)儲備上得到成效，才能有如今崛起之日。

瘦死的駱駝比馬大，如果海馬能夠決心全面振興福美來，并不是沒有機會。如今這個時代入局SUV實在太難，全力打造轎車產(chǎn)品看起來更像劍走偏鋒，或許會收到意想不到的效果。

在新能源領(lǐng)域，海馬也有很多可操作的空間。目前海馬僅有三款在售新能源產(chǎn)品，愛尚EV、海馬@3和普力馬EV，并與新造車勢力小鵬汽車簽署代工生產(chǎn)合作協(xié)議，代工生產(chǎn)小鵬汽車純電動車型。

2019年的海馬，用20億打造智能工廠，為頂層設(shè)計注入“智”化元素。該智能工廠由焊裝、涂裝、總裝三大車間為核心組成，并且有“人工智能”、“大數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)網(wǎng)”三大核心亮點作支撐，是一個具有國際化水準(zhǔn)的先進工廠，自動化率達到85%。在此基礎(chǔ)上，海馬8S生產(chǎn)和取得給小鵬代工的資格才能順利變成現(xiàn)實。

景柱的重新回歸，事實上也意味著海馬高層大換血。海馬汽車銷售公司總經(jīng)理劉海權(quán)已經(jīng)調(diào)離工作崗位。

海馬汽車副總經(jīng)理陳高潮升任海馬汽車總經(jīng)理并兼任海馬汽車銷售公司總經(jīng)理;原海南一汽海馬汽車副總經(jīng)理李偉勝調(diào)回鄭州，擔(dān)任海馬汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理。海馬汽車銷售公司所有部級以上崗位全部打亂，內(nèi)部人員開展競聘后重新上崗。此外，海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)也正式合并。

在銷售渠道上，海馬汽車也做了重大變革：由之前的4S店渠道營銷模式轉(zhuǎn)向新零售體驗中心模式發(fā)展。此舉，對于海馬汽車內(nèi)部以及全國眾多的經(jīng)銷商來說，不是一件好事，勢必會讓不少人惶惶不安。但是改革最需要的是斷臂的勇氣，只有徹底打破原有局面才能走出新路，不然，海馬智能當(dāng)小鵬的代工廠。

但是必須指出的是，即使如此，海馬走出困境的希望也很渺茫，因為海馬欠下的債實在是太多了。