當(dāng)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源被申請破產(chǎn)審查時，這個曾經(jīng)的新勢力“黑馬”再次被推上風(fēng)口浪尖。

從2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力榜首，到2025年1月僅交付110輛，哪吒汽車的命運急轉(zhuǎn)直下。與此同時，豐田收購傳聞、App斷網(wǎng)、欠稅問題、經(jīng)銷商維權(quán)等一系列事件接連爆發(fā)，讓這家企業(yè)的未來充滿不確定性。

從高光到低谷：哪吒汽車的銷量困局

2018年，哪吒汽車推出首款車型N01，憑借5.98萬起的低價策略迅速打開市場。2020年至2022年，哪吒汽車相繼推出哪吒V和哪吒U Pro，并在2022年以15.2萬輛的銷量成為新勢力銷冠。然而，這一成績并未持續(xù)太久。2023年，哪吒汽車銷量下滑至12.75萬輛，2024年更是跌至6.45萬輛，而2025年1月的數(shù)據(jù)僅有110輛，幾乎可以忽略不計。

銷量暴跌的背后，是哪吒汽車長期依賴低端市場的隱患。早期，哪吒汽車通過網(wǎng)約車和三四線城市市場快速擴張，B端銷量占比一度超過40%。然而，隨著市場競爭加劇，比亞迪、五菱等品牌不斷下探價格，哪吒汽車的生存空間被大幅壓縮。與此同時，哪吒汽車在智能化、高端化上的布局明顯滯后，導(dǎo)致其在主流消費市場的競爭力逐漸喪失。

資金鏈危機：破產(chǎn)審查與收購傳聞

5月13日，合眾新能源因上海禹形廣告有限公司的申請進入破產(chǎn)審查程序，雖然這筆欠款對注冊資本28億的哪吒汽車來說不算大數(shù)目，但結(jié)合近期頻繁曝出的欠稅、斷網(wǎng)、經(jīng)銷商維權(quán)等問題，不難看出這家企業(yè)的資金鏈已經(jīng)岌岌可危。

更耐人尋味的是，破產(chǎn)審查消息曝光前，市場傳出豐田有意收購哪吒汽車的消息。盡管雙方迅速否認(rèn)，但這一傳聞并非毫無依據(jù)。近年來，傳統(tǒng)車企收購新勢力以加速電動化轉(zhuǎn)型已成趨勢，例如大眾入股小鵬、Stellantis收購零跑。豐田在華新能源業(yè)務(wù)進展緩慢，bZ系列銷量低迷，若能通過收購哪吒汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)和市場份額，或許是一條捷徑。然而，在破產(chǎn)陰影下，哪吒汽車的談判籌碼顯然大打折扣。

其實，哪吒汽車的困境并非個例。2024年以來，威馬進入破產(chǎn)重整，高合汽車停工停產(chǎn)，愛馳汽車深陷欠薪風(fēng)波，越來越多的新勢力車企面臨生存危機。據(jù)行業(yè)分析，中國新能源汽車市場最終可能只會留下少數(shù)幾家頭部企業(yè)，其余品牌將逐漸被淘汰。

這些案例都提醒我們，新能源汽車行業(yè)的競爭已進入白熱化階段，只有真正具備技術(shù)實力和資金儲備的企業(yè)才能走到最后。