三年以前，吉利博瑞上市時，被稱為“大美中國車”，那時很多人都說，博瑞代表了吉利的設(shè)計水準、代表了吉利的制造工藝水準。三年之后的現(xiàn)在，吉利的水準變了嗎？答案是變了，變得更高了，變得在每一個細分市場，都有能代表吉利最高水準、甚至是自主品牌最高水準的車型了，繽越，便是吉利在小型SUV市場中的代表。

細節(jié)一直是汽車設(shè)計中最需要注重的地方，采用“時光競速美學(xué)”設(shè)計語言的繽越，正是由一處處把控到位的細節(jié)設(shè)計，支撐起了優(yōu)秀的整體設(shè)計。由于定位不同，在“繽字輩”的繽越上，我們幾乎找不到任何一處出現(xiàn)于“博字輩”車型上的沉穩(wěn)，層次感豐富且剛毅的線條、銳利且激進的拐角，都是其“時光競速美學(xué)”設(shè)計的體現(xiàn)。

而主打運動性的繽越，在運動氛圍的營造上，也有著自己的獨到之處——攻擊感極強的前保險杠、營造俯沖姿態(tài)的腰線、帶有擾流尾翼的懸浮式車頂，以及帶有尾部擴散器的后保險杠，都是繽越凸顯運動氛圍的利器。噢，對了，車尾雙邊四出的排氣管可謂點睛之筆，在這個級別甚至跨級別的車型中，繽越應(yīng)該是獨一家的存在了吧。

相比優(yōu)秀的外觀設(shè)計，繽越的內(nèi)飾其實更能夠給人帶來驚喜。首先從中控臺的布局上來說，繽越的中控臺布局極為簡潔明了，任何區(qū)域的劃分都十分清晰，并且得益于10.25英寸寬幅觸控屏的存在，繽越不用再去考慮一眾實體按鍵的分布，而是將絕大多數(shù)按鍵整合在觸控屏中，這一舉措既迎合了當(dāng)下潮流，又使中控區(qū)域干凈利落，可謂一舉兩得。

在簡潔明了的布局之外，繽越的中控臺還擁有非常優(yōu)秀的設(shè)計感和質(zhì)感，要我說，繽越內(nèi)飾的用料與顏色搭配，已然可以用“考究”二字來形容，大面積覆蓋的紅酒色軟性材質(zhì)與金屬拉絲飾板和鍍鉻飾條一起，為繽越的內(nèi)飾營造出了極佳的內(nèi)飾質(zhì)感，就連車門把手和扶手這個在上車后最容易被視覺所忽略的地方，繽越都極為細致用心地去營造質(zhì)感。

出眾的設(shè)計以及豐富的層次感，讓繽越的內(nèi)飾完全稱得上越級般的存在，當(dāng)我開著繽越去洗車時，閱車無數(shù)的洗車店老板對繽越內(nèi)飾的連連稱贊，在我看來便是最好的證明。

忘了從多久開始，自主品牌間刮起了“配置為王”的颶風(fēng)，幾乎所有自主品牌都從那時不約而同地開始了配置上的競賽。然而一些亂象也在那個時候大幅顯現(xiàn)，五花八門的配置，不論是否實用，都一股腦的往車里進行堆砌，隨之而來的成本提升，則被加到了消費者頭上，以至于很多人買車后，發(fā)現(xiàn)自己花了大價錢，買了一堆并不常用的配置在手里放著。

其實對于“配置為王”這件事，我是舉雙手稱贊的，前提是，每一項配置的增加都能以實用為基礎(chǔ)，每一分成本的提升，都能用在刀刃上。而繽越正是如此，在同級別中，繽越不但配置非常高，并且你還會驚訝于它的實用性、易用性與智能化。

常規(guī)的配置不必多說，繽越自是一應(yīng)俱全，甚至還能在某些方面打臉一眾合資品牌的車型，比如全系四門一鍵升降的車窗以及帶PM2.5過濾裝置的空調(diào)。

說到這，不得不提一句頂配車型中帶有空氣凈化器的空調(diào)，繽越的空氣凈化器十分敏感，在車內(nèi)剛點上煙，不到兩秒便會聽到語音提示車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，而后你什么都不用做，10秒倒計時后，空氣凈化器會自動開始工作，直到車內(nèi)空氣狀況達到“優(yōu)”為止。

對于繽越來說（或是對于吉利來說），智能的車機系統(tǒng)早已不是什么新奇事物，只不過在繽越上，我能感覺到車機系統(tǒng)的便捷度又再次提升了，無論是語音識別率（四川話的語音識別率都挺高）還是車聯(lián)網(wǎng)搜尋的速率，繽越的車機系統(tǒng)都堪稱翹楚。

而小標題中提到的“代差感”，除開車機系統(tǒng)以外，更多的是來自于讓駕駛變得更輕松的那些輔助系統(tǒng)——0-150kph速度范圍內(nèi)自動跟車的自適應(yīng)巡航、0-40kph相對速度范圍內(nèi)的自動剎車系統(tǒng)、帶車道保持功能的車道偏離抑制系統(tǒng)，以及打轉(zhuǎn)向燈時，中控屏幕上出現(xiàn)的配合車外攝像頭虛擬而成的盲區(qū)影像等等。

在使用這些功能時，你會不由的感慨這些技術(shù)真的能讓長時間駕車變得不再是煎熬，更何況現(xiàn)在你是在一部頂配售價不足12萬的車型上發(fā)出這樣的感慨，這種“代差感”難道會不強烈嗎？

繽越這樣一部外觀運動的小型SUV，其實很容易被別人誤認為空有其表，而事實上，繽越這副運動外表下的機械層面，足以有實力證明它并非花瓶。除了入門級別200T手動版車型搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機以外，其余所有車型均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配7DCT的動力組合。

我從來不是數(shù)據(jù)至上的簇擁者，不過這套動力組合卻讓我無法去忽略忽略它的數(shù)據(jù)，130Kw/255Nm的動力輸出，為繽越帶來的，是僅需7.9S便能破百的實力。

要說市面上擁有同等動力輸出甚至更大動力輸出的車型不在少數(shù)，然而它們0-100kph的加速時間大多在8.5秒開外，而繽越為什么能達成7.9秒破百的成績？我想除了吉利對發(fā)動機的優(yōu)異調(diào)校外，這臺7速DCT變速箱的匹配也是重要的原因。

而在運動模式下，對繽越的脾氣不熟悉的人，可能會認為它挺“躥”，因為大概當(dāng)我只是將腳放在油門踏板上，就會有足夠的動力被釋放到車輪上，不過，只需稍微與繽越的運動模式多相處一段時間，你就會慢慢適應(yīng)這種感覺，當(dāng)然了，堵車的時候，還是讓駕駛模式保持在ECO或是舒適模式吧。Ps：運動模式下紅色主題儀表盤的戰(zhàn)斗氣息真的能帶來不一樣的感覺。

至于操控方面，在ECO和舒適模式下，繽越的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)非常不錯，方向盤對于車頭的調(diào)度也比較精確，而在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度變重的同時，你還能獲得更好的轉(zhuǎn)向回饋，這樣的表現(xiàn)在一臺SUV上的確難能可貴。

以運動性為主的繽越，在懸掛的調(diào)校上更偏向于提升操控的設(shè)定，為了對抗側(cè)傾而設(shè)定得偏硬的懸掛，自然也犧牲了一部分舒適性。不過繽越的底盤在處理顛簸所帶來的震動時，不會讓人有生硬的感覺，傳入車廂內(nèi)的聲響也十分厚重，自始至終都透露著一股韌勁，很有質(zhì)感。并且，即便懸掛無法完全處理那些細碎的震動，寬厚的座椅也會將剩余的部分一一隔絕，所以你也絲毫不用為身體的舒適度感而感到擔(dān)憂。