沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，車企間的“友誼小船”說翻就翻。

5月25日上午10點40分，長城汽車官微發(fā)布一則《聲明》稱，公司在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

這一天，正好是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版車型上市發(fā)布會的日子，長城汽車選擇這個時候“攪局”，到底是碰巧還是“陽謀”？雙方當(dāng)天就battle了一番，“戰(zhàn)事”不斷升溫。

25日中午，比亞迪義正言辭進(jìn)行了回應(yīng)。“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”比亞迪認(rèn)為，長城送檢車輛為測試車輛，不能作為依據(jù)。

為了自證清白，25日晚間，長城汽車緊急發(fā)布公告，稱公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健，并未發(fā)生重大改變，并對可能涉及的公司信息披露做好了準(zhǔn)備。

雙方有哪些不為人知的宿怨？比亞迪為何只是“口頭譴責(zé)”，卻不愿意拿出自己的檢測報告？同為中國品牌的兩家“頭部”，接下來的battle中，誰會更勝一籌？

時間玄機：碰巧or陽謀？

長城汽車舉報的2款車型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，都有什么來頭？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年前4個月，秦的銷量為13.06萬輛，宋的銷量為17.44萬輛，分別位列新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。

今年5月初，比亞迪發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報顯示，公司的新能源車銷量再創(chuàng)新高。4月，比亞迪銷量為210295輛，而1—4月，比亞迪的累計銷量達(dá)到762371輛，同比增長94.3%。

長城汽車正是瞄準(zhǔn)了2款“霸榜”車型，隱約中透露出它內(nèi)心的失落。要知道，在燃油車時代，長城汽車哈弗H6也在SUV市場一騎絕塵，長期“霸榜”。

相比比亞迪的“高光時刻”，長城汽車今年銷量有些“黯然失色”。4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環(huán)比下滑46.72%；今年1—4月，長城汽車?yán)塾嬩N量33.73萬輛，同比下滑21.67%。

今年初，由特斯拉發(fā)起、比亞迪跟進(jìn)的“降價潮”，至今還令其它品牌不寒而栗。比亞迪冠軍版給力的定價，讓任何對手都毫無招架之力，而要掌握市場“定價權(quán)”的比亞迪一不做二不休，繼續(xù)將這一“特技”發(fā)揮到了極致。

5月18日，比亞迪漢全新DM系列上市，比亞迪漢DM-i的冠軍版的價格再次打破新低，將價格門檻拉低至18.98萬元，新舊款車型之間的“價差”達(dá)到4.2萬元。給兩天后上市的全新雅閣“當(dāng)頭一棒”。

5月25日是比亞迪定好的“大喜”日子，發(fā)售的是一款重磅車型——比亞迪宋Pro DM-i冠軍版。而宋系列2022年的銷量為47.9萬輛，在比亞迪車型矩陣中的重要性不言而喻。今年，比亞迪還夸下沖擊400萬輛的?？?，宋系列的成功與否是關(guān)鍵一筆。宋Pro DM-i冠軍版的售價區(qū)間為13.58萬—15.98萬元，直接將緊湊型插電混動SUV車型價格拉入13萬元區(qū)間，其“殺傷力”不可謂不大。而長城汽車選擇這一時間舉報比亞迪，瞬間將這款車的問題放在了聚光燈下。即便不能真正影響產(chǎn)品銷量，至少可以惡心一下“宇宙第一”的迪粉們，“攪局”之心路人皆知。

愛恨情仇：交換名字卻不交心

冰凍三尺非一日之寒，長城與比亞迪之間的愛恨情仇，必然要拉長時間來看。

3月10日，在“長城汽車新能源干貨大會”上，長城汽車宣布推出1000萬元懸賞計劃，開展專項凈網(wǎng)行動，以打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

長城汽車副總裁傅小康表示，本應(yīng)該是抱團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕著來之不易的沃土。3月17日，也就是時隔一周，長城汽車公布了該行動第一階段進(jìn)展，累計收到舉報信息474條，舉報內(nèi)容以扭曲事實真相、無理由謾罵詆毀、民粹道德討伐、組團(tuán)口水戰(zhàn)為主。雖然這次長城汽車未指名道姓，但不少人認(rèn)為暗戳戳有提醒比亞迪的意味在。畢竟，比亞迪水軍的“彪悍”在車友圈是出了名的。5月15日，在哈弗梟龍與梟龍MAX上市會上，長城汽車輪值總裁穆峰在開場中便似有所指。比如，“中國品牌，是不是得有點中國品牌的樣子？”“控制輿論，難不成比控制品質(zhì)更重要？”等等。

如果再往前追溯，比亞迪和長城的愛恨情仇還真的不少。

例如，2021年，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給了長城汽車。“魏”原本只是王朝系列中的一個待規(guī)劃的車型。但對長城汽車來說意義非凡，“魏”不僅是長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏，更是其高端品牌WEY的中文名字。也許遵從“等價交換原則”，長城汽車也將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了比亞迪，之后“登陸艦”成為了比亞迪最新海洋系列中的重要車型。

這其中是雙方的友好協(xié)商，還是一方的委屈求全，不得而知。

雙方“開戰(zhàn)”：不能忽視問題的真相

長城與比亞迪之間的恩怨，需要讓子彈飛一會兒，各路群眾在吃瓜的同時，也不能忽視此次問題的真相。

從比亞迪的回應(yīng)來看，其實是非?！皝G分”的。首先，比亞迪直接喊話，“檢測報告無效”。理由是，中汽中心(天津)是按長城的要求進(jìn)行相關(guān)項目的檢測，而送檢車輛是測試車輛，不符合送檢狀態(tài)。其次，比亞迪希望通過“混淆視聽”的方式，將一場產(chǎn)品質(zhì)量危機轉(zhuǎn)化為自主品牌內(nèi)訌的鬧劇。

小艾和大家一起再來梳理一下雙方battle中的一些重要細(xì)節(jié)：

長城第一份聲明中，舉報的是比亞迪產(chǎn)品質(zhì)量有問題：比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

而比亞迪的回應(yīng)非常高明。首先，對第三方權(quán)威機構(gòu)中汽中心(天津)的檢測結(jié)果表示懷疑，“按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測”“送檢車輛不符合國標(biāo)”，暗指兩者之間可能有不客觀的因素存在。其次，大打“感情牌”，以全球第一家推出插電混動產(chǎn)品的企業(yè)身份來博同情，并以“新能源事業(yè)”和“中國品牌成長”兩張“王牌”引起大家的共情。其最終目是為了“偷換概念”，將原本尖銳的產(chǎn)品質(zhì)量問題轉(zhuǎn)化為不正當(dāng)競爭的市場營銷行為。

而晚間，長城汽車發(fā)布緊急公告，重申對《聲明》持以嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。公告稱，公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健，并未發(fā)生重大改變，回應(yīng)了比亞迪對其“不正當(dāng)競爭行為”的指責(zé)。同時表示，《聲明》引起市場廣泛關(guān)注后，可能涉及需要履行信息披露義務(wù)的事宜，愿意積極配合?？梢?，長城汽車這一次是“鐵了心”要做檢舉人。

雙方battle可能剛剛拉開序幕，好戲還在后面。

問題焦點：為降本而減配？

那么，在長城汽車與比亞迪的這場爭論中，長城汽車“發(fā)難”的底氣在哪兒？被“揪住”的常壓油箱為什么會導(dǎo)致整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)？

汽油易揮發(fā)，天氣稍微熱一點，就能從液態(tài)直接氣化，而氣化后油箱內(nèi)部的壓力會升高，繼而影響到油箱的密封性，所以常壓油箱都會為其設(shè)計一個“碳罐”來管住揮發(fā)的汽油。氣化的汽油則吸附在罐內(nèi)的活性炭上，如果控制不住油箱的壓力，就會跑出去，而氣態(tài)汽油就是長城汽車聲明中的“蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”的源頭。

目前，很多燃油車都是常壓油箱，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時直接燒油，這自然會抽取掉油箱內(nèi)部的壓力。但如果車輛長時間不開，你會發(fā)現(xiàn)，不僅油箱刻度會變低，打開加油蓋時也會出現(xiàn)開汽水的聲音，這就是油箱的汽油揮發(fā)令氣壓變高所致。

對電機使用較多、油箱有可能長時間閑置的插電混動、增程式汽車來說，一直是純電行駛，油箱里的燃油長時間用不到，所以應(yīng)該使用高壓油箱。因為光靠“碳罐”吸附已不夠用，還要多一個“閥門”，作用是直接把汽油“關(guān)住”。高壓油箱能夠承受更高的壓力，這樣不僅可以避免汽油揮發(fā)污染空氣，也能避免汽油的浪費。也就是說，理論上，插混、增程式車輛使用常壓油箱，的確達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，比亞迪插混車型上理應(yīng)配備的高壓油箱被成本更低的常壓油箱代替。再聯(lián)想比亞迪“一降再降”的市場行為，不免會有降價減配的直觀印象。這也是雙方battle的焦點所在。

比亞迪在聲明中強調(diào)，???比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。

這句話并不能成為“免死牌”。想當(dāng)年，“大眾排放門”中，大眾也曾以“技術(shù)牌”試圖掩蓋“排放不達(dá)標(biāo)”的事實。但東窗事發(fā)后，品牌遭遇的是更大的信任危機。

至于比亞迪回應(yīng)中結(jié)尾的三個“！”，更是刷新了外界的認(rèn)知。不僅對“常壓油箱”等關(guān)鍵問題避而不談，還否認(rèn)了檢測結(jié)果，綁架了“新能源事業(yè)”和“中國品牌”。

瓜吃到最后，真的為比亞迪的這波操作捏了一把汗。長城汽車的舉報信，能夠看到更多的“就事論事”，反觀比亞迪的回應(yīng)，不僅感情色彩充斥其中，而且對存在的問題視而不見。如果后來真的立案了，比亞迪會不會更被動？

愛點評

從汽車行業(yè)發(fā)展的角度來說，“互掐”這種行為雖然不鼓勵，但行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，需要監(jiān)督和糾偏，也需要“身正不怕影子歪”的技術(shù)底色。你可以說長城“眼紅”比亞迪，但最終還是靠“事實說話”，比亞迪要想反駁對方，必須得拿出有說服力的證據(jù)。而企業(yè)在一次次“相愛相殺”的道路上，不僅會得到歷練和成長，也應(yīng)該有所反思。