5年前，手握10萬元想要買一款家用轎車，日產(chǎn)軒逸一定是你的不二之選，無論是性價比，還是保值率，這款車都是“拿捏”得準(zhǔn)準(zhǔn)地！然而，隨著自主品牌的崛起，越來越多“質(zhì)價比”產(chǎn)品相繼面世，讓追求品質(zhì)感的消費者也開始重新審視自主品牌。

合資品牌的原地踏步讓與時俱進的自主品牌有了更多機會，消費者的選擇范圍從純粹的合資轉(zhuǎn)向“合資+頭部自主”，就連被合資品牌“主場”多年的A級家轎亦是如此。近年來，自主品牌發(fā)布了不少新車，展現(xiàn)出強大的“質(zhì)價比”，這讓合資品牌深感“壓力山大”。

今天，小編為大家選擇兩款A(yù)級家轎進行對比，看看自主和合資到底誰更值得入手。一款是合資品牌日產(chǎn)軒逸，長期“霸榜”銷冠，選取的是2023款1.6L CVT悅享版，官方指導(dǎo)價12.99萬元。另一款“后起之秀”是自主品牌長安逸達(dá)，選取藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型，官方指導(dǎo)價10.79萬元。兩“逸”之爭現(xiàn)場觀摩正式開始，到底誰能更勝一籌？

取悅“當(dāng)家人”，靠的是絕對實力

同為10萬級A級家轎，逸達(dá)和軒逸在外觀上是完全不一樣的設(shè)計風(fēng)格。軒逸顏值在日系陣營中還算是在線的，V-motion家族設(shè)計方案具有一定的辨識度，整體設(shè)計也算是無功無過。正是因為偏向居家風(fēng)格，也為它贏得了不錯的“路人緣”，成為銷量長紅的關(guān)鍵。

逸達(dá)則完全不同，全新設(shè)計語言讓它有著更強的時尚感，參數(shù)化無邊界進氣格柵，加上犀利的頭燈組合，將運動感營造得十分到位；凌厲的線條、隱藏式門把手更像如今流行的新能源車設(shè)計，也更契合前沿審美趨勢。

各花入各眼，如果說，顏值是見仁見智的，很難評判孰優(yōu)孰劣，那么，車內(nèi)空間則是靠數(shù)據(jù)說話的?？臻g大小可以直接決定駕乘舒適性，而這些都可以通過實實在在的數(shù)據(jù)直觀反映出來。

軒逸長期“霸榜”并被奉為“滴滴神車”，一定有它的過人之處。而且，日系車一直以來給人的印象是“空間大”。我們對兩款車進行實測后發(fā)現(xiàn)，一向以大空間著稱的日系軒逸，在長安逸達(dá)面前反而有些遜色。相比逸達(dá)2765mm軸距，軒逸絲毫沒能占到“便宜”，軸距足足短了53mm，僅為2712mm。當(dāng)然，這個數(shù)據(jù)自然也奠定了逸達(dá)擁有更大空間的基礎(chǔ)。

實測數(shù)據(jù)如下（注：以下為身高1.7米的駕駛者調(diào)整好坐姿后所測）：

事實勝于雄辯，軒逸或者說日系車給人的“大空間”印象，在自主品牌面前變成了“過去式”。

我們測試的7組數(shù)據(jù)中，逸達(dá)勝出6組，可以說是遙遙領(lǐng)先于軒逸。得益于2765mm的越級軸距，逸達(dá)的后排腿部空間比軒逸長了64mm，在前座前后調(diào)節(jié)范圍足夠的前提下，確保了后排寬綽的活動空間。正因為軸距夠大，逸達(dá)可以將座高設(shè)計到899mm，無須通過“矮板凳”設(shè)計來增強后排空間感，令乘客坐姿更加舒服。

另外，逸達(dá)前排橫向長度比軒逸長34mm，后排橫向長度比軒逸長20mm，逸達(dá)的車寬比也比軒逸大了25mm，這意味著車內(nèi)橫向空間的優(yōu)勢更為凸顯。所以，空間方面，無論哪個角度進行比較，長安逸達(dá)都是名副其實的“寬適”轎車，而軒逸在這項比拼中“已落下風(fēng)”。再對比兩款測試車型的價格，逸達(dá)市場指導(dǎo)價比軒逸足足低了2.2萬元，是不是瞬間感到逸達(dá)“更香了”？

挑戰(zhàn)1號位，質(zhì)價比是“王道”

乘坐性，除了空間之外，座椅的舒適度也很重要。軒逸的“日產(chǎn)大沙發(fā)”名號一直是坊間傳說，為此，我們專門測試了座椅的舒適度。不得不說，軒逸的座椅確實夠柔軟舒適，包裹感也很好，“買沙發(fā)送車”的說法也不是沒有道理的。

不過，與軒逸TOP級沙發(fā)做完對比后，我們對逸達(dá)的座椅表現(xiàn)深感意外。仿皮材質(zhì)加上菱形紋理的打孔設(shè)計，兼顧了柔軟度和支撐性，而偏長的坐墊能承托住整個大腿，讓駕乘者擁有舒服的坐姿，整體坐感絲毫不遜色于軒逸。

值得一提的是，逸達(dá)的主駕座椅還配備了加熱功能，而軒逸即便到了頂配車型，也沒配備座椅加熱功能。要知道，座椅加熱功能可是北方人過冬的“剛需”。上周，寒流南下引發(fā)的廣東區(qū)域快速降溫，也讓不少“老廣”開始重視座椅加熱功能，這絕對是拯救“怕冷星人”的出行利器。

再說回舒適度，許多人會忽略發(fā)動機振動的影響。其實，整個車輛NVH，最大振動源有兩個，一個是發(fā)動機，一個是行駛過程中不平整路面給車輛帶來的振動和噪音。而發(fā)動機振動性能參數(shù)，還能反映出車廠發(fā)動機制造技術(shù)的實力?？纯聪卤恚@是我們用振動儀為兩款測試車記錄的發(fā)動機振動數(shù)據(jù)，你能讀懂些什么？

測試共包括三個狀態(tài)：怠速、2000rpm和4000rpm，每組數(shù)據(jù)包括振動速度、振動加速度和振幅，共有9組數(shù)據(jù)。其中，怠速時，長安逸達(dá)有兩組數(shù)據(jù)勝出，算是“碾壓”軒逸；2000rpm時，振動速度相同，振動加速度軒逸勝出，振幅逸達(dá)勝出，算是“打了個平手”；在4000rpm時，軒逸勝出，不過，兩者之間的數(shù)值非常接近。

可能有人會覺得在NVH比拼中，軒逸不輸就是贏了。但如果結(jié)合渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的特性就會明白，長安藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機的制造技術(shù)絕非浪得虛名。

我們都知道，逸達(dá)使用的是渦輪增壓發(fā)動機，相比自吸發(fā)動機NVH明顯沒有優(yōu)勢。渦輪是高轉(zhuǎn)速的，轉(zhuǎn)速越高振動越大，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達(dá)4000rpm時，逸達(dá)發(fā)動機的三個數(shù)據(jù)與軒逸自吸發(fā)動機已經(jīng)很接近了，從另外的角度看，是不是這款渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了超越？而且在2000rpm時，逸達(dá)的渦輪發(fā)動機振幅只有109μm，比軒逸的自吸機器還低了35μm，這個數(shù)值在九組測試數(shù)據(jù)中，差值最大。由此可見，自主品牌的發(fā)動機制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到，甚至超越了合資品牌。

激發(fā)斗志，“后浪”已洶涌而至

既然長安逸達(dá)的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機在振動方面具備不輸合資的實力，那么，它的實際動力表現(xiàn)又如何呢？

長安逸達(dá)搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7擋濕式雙離合變速器。我們實測的逸達(dá)0-100km/h加速是7.81秒，而在實際用車中最常用的0-60km/h加速時間是3.72秒。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配CVT無級變速器，單從數(shù)值上看，軒逸完全沒有任何競爭力。我們實測的軒逸0-100km/h加速11.87秒，0-60km/h加速5.6秒。分別比逸達(dá)慢了4.06秒和1.88秒。這4.06秒的加速差異，反應(yīng)到車價上，值不值2萬元？朗逸同配置的1.5T和1.5自吸車型，官方指導(dǎo)價差了2.1萬元，但加速表現(xiàn)也沒有差到4秒這么多！所以，小編認(rèn)為，估值2萬元對軒逸算是很友好了。

從逸達(dá)的0-60km/h和0-100km/h的加速曲線圖上可以看出，整個加速曲線十分平滑，說明7DCT變速器的齒比編排合理，能與發(fā)動機的外特性完美匹配。1擋最大加速度高達(dá)0.73G，在時速36km/h出現(xiàn)，并且1擋平均加速度基本都超過0.5G，靜態(tài)起步爆發(fā)力強，在市區(qū)紅綠燈起步或市區(qū)日常通勤超車，更加游刃有余。

俗話說：不怕不識貨，就怕貨比貨。測完逸達(dá)后，再測軒逸的加速，它的表現(xiàn)真的是不盡如人意。從軒逸0-60km/h和0-100km/h的加速曲線中可知，它的0-100km/h最大加速只有0.56G，比逸達(dá)小了0.17G；平均加速度只有0.21G，比逸達(dá)足足少了0.1G；而加速距離也比逸達(dá)多了近63m。實測時，地板油加速能明顯感受到軒逸“光吼不走”的吃力感，看來“馬路三大媽”的說法也并非空穴來風(fēng)。

許多人認(rèn)為，A級家轎主打一個日常代步，沒必要注重加速性能，但事實并非如此。以兩輛車0-60km/h的加速測試結(jié)果為例，逸達(dá)完成0-60km/h加速只需34.63m，而軒逸需要48.8m，相差超過14m。更快的加速時間、更短的加速距離，在我們的日常生活中，就是超車時與被超車輛的并行時間，時間越短意味著駕乘越安全，而安全性是汽車產(chǎn)品最核心的價值之一。

軒逸相比逸達(dá)，唯一的優(yōu)點大概就只剩下省油了。軒逸WLTC綜合油耗為5.57L/100km，逸達(dá)WLTC綜合油耗為5.99L/100km，以92號汽油每升8元計算，軒逸每百公里可省3.36元油費，即每公里省3.36分。那我想請問問廣大網(wǎng)友，在每公里省3.36分和更高的安全性之間，你會選擇哪個？

觸達(dá)內(nèi)心，科技創(chuàng)新站上C位

在激烈的市場環(huán)境下，各車企除了“卷”價格，更是“卷”配置，但是小編一直認(rèn)為，一味地堆砌配置是毫無意義的，而是要把真正實用的配置用在“刀刃”上才更重要。對于10萬級的A級轎車，小編特別研究和對比了逸達(dá)和軒逸的詳細(xì)配置。逸達(dá)在配置上，更多的是向新能源車看齊，而軒逸似乎這方面落后了好幾年，還停留在之前合資車的水平。

以安全配置為例，指導(dǎo)價10.79萬元的逸達(dá)藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型，主動安全預(yù)警、主動剎車、并線輔助等安全配置全部配備齊全，而這些配置在軒逸1.6L CVT悅享版上都是“空白區(qū)”，想要獲得這些配置，車型價格要上到13.39萬的1.6L CVT智駕版。但即便到了智駕版，也不配備后方碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警等功能，而這些功能對新老司機來說，都是相當(dāng)重要的，在日常行車時可以避免諸如“開門殺”、追尾等事故發(fā)生。另外，逸達(dá)還搭載了主動式DMS疲勞檢測、車內(nèi)生命體征監(jiān)測等功能，這些配置同樣在軒逸頂配車型上均不見蹤影。

看來，逸達(dá)在安全配置上做到了“全副武裝”，即便比逸達(dá)貴了2.6萬元的頂配軒逸，安全配置上，也是無法與其相比的。

智能配置方面，逸達(dá)可謂深諳消費者喜好，搭載了面部識別、手機藍(lán)牙鑰匙、感應(yīng)式后尾門等，可以解放雙手的便捷功能，讓忘記帶車鑰匙的煩惱成為歷史。軒逸保留了合資車企的“傳統(tǒng)”觀念，在智能配置上沒有太大的突破。

由此可見，逸達(dá)滿足了年輕人的“既要又要還要”，而日產(chǎn)軒逸對市場變化和用戶需求卻是視若無睹，與逸達(dá)完全沒有可比性，而逸達(dá)的“物超所值”再次被印證了。

愛點評

通過全面對比，合資“老將”和自主“新秀”該如何選，答案顯而易見。當(dāng)然逸達(dá)給用戶的驚喜遠(yuǎn)不如此，目前官方優(yōu)惠政策巨“香”，現(xiàn)金直降至高14000元，起售價僅需8.39萬的長安逸達(dá)在終端優(yōu)惠政策下僅需6.99萬即可到手，頂配車型也只需要9.79萬元，逸達(dá)用“入門級”的價格將物超所值4個字詮釋得很徹底。

而小編對比的兩款車型（日產(chǎn)軒逸2023款1.6L CVT悅享版VS長安逸達(dá)藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型）看似只有2.2萬元的價格差，但在終端優(yōu)惠和實際體驗下，差了N個2.2萬，無論安全智能配置、駕乘舒適，還是性能、駕控，逸達(dá)都為用戶帶來超越N倍的驚喜。而以往在合資車型上才能感受到的品質(zhì)感，如今，在更低價格的自主品牌上就能獲得。這也給合資車企帶來新的啟示：再不突破傳統(tǒng)思維，“霸榜”可能就變成歷史。