對于時常關(guān)注車展的小伙伴來說，剛剛結(jié)束的洛杉磯車展無疑是臨近年末的一道豐盛大餐。在今年的洛杉磯車展上，保時捷帶來了全世界車迷翹首期盼的全新一代911；寶馬則正式發(fā)布了旗艦級SUV全新X7；而對于小編這樣的入門級消費者來說，也有最新的馬自達3可以關(guān)注。

正當(dāng)人們?yōu)楦骷倚萝嚿鲜辛料喽鴼g呼時，本應(yīng)同樣歡慶熱鬧的大眾汽車展臺的一角，卻顯得有一絲悲涼。因為就在這屆洛杉磯車展上，大眾集團正式發(fā)布了甲殼蟲的Final Edition版。至此，之前網(wǎng)上有關(guān)大眾將要停產(chǎn)這款可愛小車的消息終于得到了“官宣”，這款擁有80年歷史的小車終于要畫上一個休止符。

一圓造車夢的波爾舍博士

任何事物的誕生都有其源動力，甲殼蟲的誕生就是源于希特勒的一句話：“我們要生產(chǎn)出一種老百姓都買得起的車！”這也與當(dāng)時受到奔馳等大車企排擠而決定自立門戶，成立保時捷汽車公司（當(dāng)時以設(shè)計為主）的費迪南德·波爾舍博士不謀而合。所以，理所當(dāng)然的，這個項目也交由波爾舍來完成。

從1934年圖紙落地到1937年正式獲得官方的認可，準許批量生產(chǎn)與銷售。在這短短三年的時間里，波爾舍和他的甲殼蟲原型車VW3獲得了不少德國民眾的關(guān)注，人們對于這臺廉價小車都寄予厚望。

到了1938年，甲殼蟲終于誕生了，并在大眾狼堡工廠正式投產(chǎn)。至此，波爾舍博士的造車夢想終于得到了實現(xiàn)，同時也為未來保時捷跑車的誕生埋下了伏筆。當(dāng)然，當(dāng)時的甲殼蟲并沒有正式的命名，車上只有大眾“Volkswagen”的車標和另外一個別名“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”。在《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”，這才有了“甲殼蟲”的外號。

一手將大眾捧上神壇的Type 1

當(dāng)KDF正準備大規(guī)模投產(chǎn)時，一場不期而遇的戰(zhàn)爭來臨了。戰(zhàn)爭的過程無需贅述，1945年德國戰(zhàn)敗，戰(zhàn)爭期間的沃爾夫斯堡工廠也受到了破壞。戰(zhàn)爭結(jié)束之后，英國軍隊接手了大眾工廠。在英國人眼里，大眾是一個“政治產(chǎn)物”，不再是一個商業(yè)公司。因此，在波茲坦公告（中美英三國一致打擊日本至其投降的約定）問世后，大眾總部作為軍事工廠，得到了修繕。當(dāng)時接管大眾汽車的英國軍隊首領(lǐng)赫斯特將一輛甲殼蟲漆成綠色，運回英國的總司令部。

好在這款小車得到了英軍總部的青睞，到了1945年9月1日，英軍總部下令大眾生產(chǎn)20000輛甲殼蟲，這筆訂單成了大眾的救命稻草。部分駐德國的英軍在結(jié)束任務(wù)回國時帶走了分配給他們的甲殼蟲。一部車牌號為JLT 420的甲殼蟲至今仍留存于世，他的主人是Peter Colborne-Baber（大眾甲殼蟲在英國的第一個進口商之子）。

弄巧成拙，就這樣，甲殼蟲開始走上了汽車的歷史舞臺。

1949年，以車型代號命名的甲殼蟲Type1開始運往美國，1951年，總產(chǎn)量達到25萬輛，并向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進。到了1967年，產(chǎn)量已經(jīng)達到第1000萬輛。到了1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲（Beetle）”。從此“甲殼蟲”由綽號變成了車型名稱。

1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀錄。達到歷史的巔峰。不過年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態(tài)，沒有過多改進的單一車型難逃拋物曲線狀的命運。

1974年7月1日，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。4年后，在德國生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線。到了1985年，大眾家族中更符合歐洲市場的小型車代表Polo與高爾夫已經(jīng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，最終，大眾汽車停止了從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

在墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)了18年之后，最后一輛后驅(qū)、風(fēng)冷發(fā)動機的甲殼蟲駛下墨西哥工廠的生產(chǎn)線。至此，古典甲殼蟲的時代結(jié)束了。

經(jīng)歷了殘酷的戰(zhàn)爭后，百廢待興，在人們生活逐漸恢復(fù)的過程中，經(jīng)濟實惠的甲殼蟲讓人們又重新看到了對于美好生活的向往。在那個時候，并不是只有大眾一家推出了經(jīng)濟實用的家庭小車，但只有甲殼蟲不僅奇跡般地將這家車企從瀕臨倒閉的死亡線上拉回來，還讓大眾逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車品牌之一。同時，甲殼蟲還從人們生活中的代步工具發(fā)展成為精神的寄托與文化的象征。

在大眾發(fā)展的過程中，還有過這樣一段小插曲。由于在當(dāng)時的英軍報告中認定：“在狼堡建造商業(yè)化汽車公司是一個非常不經(jīng)濟的決定?！币虼擞庇趯⑦@個“燙手山芋”出手，還曾試圖無償將大眾汽車送給遠在美國的福特公司。福特的第三代掌門人亨利·福特二世親自前往西德考察，但最終在親信的鼓吹下拒絕了這一饋贈。大眾或許還要感謝福特當(dāng)年的“不殺之恩”。

情懷最終敵不過市場

當(dāng)然，大眾并沒有舍得就這么讓甲殼蟲退出歷史舞臺。隨著復(fù)古浪潮興起，大眾在上世紀末推出了新款甲殼蟲。除了拱起的車頂、傾斜的大燈等個性化外觀設(shè)計，發(fā)動機、底盤件等都采用了高爾夫的設(shè)計，實際上這就是一輛披著復(fù)古外觀的高爾夫。這樣的設(shè)計更多的都是出于成本的考慮。對于汽車歷史并不發(fā)達的中國消費者來說，我們對于經(jīng)典車型的啟蒙，90%都是來自于這款車。

然而，如今的生活節(jié)奏越來越快，快到?jīng)]有什么可以與世長存。即便是新甲殼蟲這樣成功的車型也因為市場的需求以及車型平臺的變換，早早將換代提上了議事日程。

到了2011年，現(xiàn)款的甲殼蟲發(fā)布，被命名為“回歸的甲殼蟲”，而外觀造型在融入潮流元素之后，整體線條也向著Type1靠攏。雖是換代的進化，但也是向原型車致敬，雖然第一眼印象可能不太成功，但這種“復(fù)刻”式的創(chuàng)作，在了解了品牌歷史之后就會發(fā)現(xiàn)，文化仍在繼續(xù)傳承。

因為大眾的模塊化生產(chǎn)，現(xiàn)款甲殼蟲的內(nèi)飾與主流的大眾車型頗為相似，易用性確實提高了，配置也增加了。只不過，與1998年推出的上一代甲殼蟲一樣，在好看的皮囊下面總讓人感覺缺少了一個有趣的靈魂。而最終，為了將更多的產(chǎn)能留給SUV的研發(fā)與生產(chǎn)，就如文章開頭所說的，大眾集團以一款甲殼蟲Final Edition作為最后的紀念，向這款陪伴過幾代人的經(jīng)典車型告別。

甲殼蟲的隕落與它慘淡的銷量密不可分，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年甲殼蟲全球銷量為25127輛，這一年也是這一代甲殼蟲從大部分市場上逐漸退市的第一年，一年的銷售總和比今年10月份大眾朗逸單月43974輛的成績還少。包括歐洲、美國以及中國等主流市場的消費者更愿意去購買一輛SUV或者轎車。為了這么一款并不賺錢的情懷車，還要騰出一條生產(chǎn)線，任何理智且冷酷的CFO都難以接受。

其實，不只是甲殼蟲，同樣作為經(jīng)典小車代表的菲亞特500在現(xiàn)階段的生存狀態(tài)同樣舉步維艱。如果將鍋簡單地扔給復(fù)古造型的車，顯然是不負責(zé)任的。相較于甲殼蟲與菲亞特500，同樣是情懷車的MINI卻在中國風(fēng)光無限，據(jù)10月銷量數(shù)據(jù)顯示，MINI旗下的三款車型牢牢占據(jù)了20-30萬元進口小型車銷量榜的前三名，這和MINI產(chǎn)品線的豐富不無關(guān)系。同樣是情懷個性化小車，MINI的產(chǎn)品線實在是太豐富了，MINI分為2種車型，MINI和MINI JCW，其中MINI轎車有MINI ROADSTER、MINI CLUBMAN，SUV有MINI COUNTRYMAN、MINI PACEMAN，跑車有MINI COUPE，而MINI JCW則是其性能版本，相當(dāng)于寶馬家族的M車系。相比而言，甲殼蟲卻遠沒有這么多車型。

寫在最后

即便你不是一名甲殼蟲粉，相信你也很難接受這款最個性、最富情懷的大眾車徹底消失。在EVO、86/BRZ和中國車迷告別之后，甲殼蟲也會在不久的將來離我們而去，作為全球最大的汽車市場，滿大街的SUV，怎么就容不下這么可愛的甲殼蟲呢？