應(yīng)讀者老板要求，漫哥寫寫捷達(dá)的前世今生，能力有限，望不辱使命。

捷達(dá)的前世

70年代末期，消費(fèi)者對(duì)三廂車的需求上漲，于是大眾在1997年用全球倍受好評(píng)的高爾夫，進(jìn)行拉長打造出第一代Jetta。而第一代Jetta上市5年后，在全球市場(chǎng)售出57萬輛。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是十分優(yōu)秀的成績，如果初代Jetta就進(jìn)入中國市場(chǎng)的話，這個(gè)銷量或許會(huì)以幾何倍數(shù)增長。

1991年底，一汽與大眾合作于中國汽車之城——長春，以零部件組裝的形式，下線第二代Jetta。從此Jetta有了中文名字"捷達(dá)"。同時(shí)也開啟了國內(nèi)神車之路，在其停產(chǎn)之前，捷達(dá)在國內(nèi)共售出超400萬輛。

在1996年，捷達(dá)創(chuàng)下"60萬公里無大修"的記錄，在那個(gè)修車是日常操作的年代里，捷達(dá)這樣的成績讓國人大為吃驚，從此捷達(dá)經(jīng)久耐用的口碑就一直傳了下來。或許是捷達(dá)過于優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，在1998年捷達(dá)改款甚至直接用上了"捷達(dá)王"的名號(hào)。

當(dāng)然，要想當(dāng)"王"必然有足夠優(yōu)秀的實(shí)力。捷達(dá)王配上了ABS、電噴技術(shù)、帕薩特臉，并且高配車型還擁有當(dāng)時(shí)罕見的自動(dòng)變速箱，這些技術(shù)讓捷達(dá)在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車中傲視群雄。也同時(shí)建立了"大眾這個(gè)車很高級(jí)"的印象。

因?yàn)榻葸_(dá)優(yōu)秀的民眾認(rèn)可度，讓一汽-大眾看到了商機(jī)，從此捷達(dá)不再沿用海外版Jetta車型，而開啟國內(nèi)的特供道路。如2004年改款后的捷達(dá)伙伴；2011年改款后的新捷達(dá)；2012年改款后的全新捷達(dá)。這些特供車型的品質(zhì)同樣經(jīng)久耐用，幾乎成了國內(nèi)駕校、出租車的標(biāo)配。而正統(tǒng)的Jetta車型，國內(nèi)知道的人反而少了。所以漫哥不得不分出一條支線，說說正統(tǒng)Jetta的故事。

第三代Jetta國內(nèi)并未引入，一汽-大眾于2001年量產(chǎn)的是第四代Jetta，國內(nèi)命名為"寶來"。這臺(tái)寶來可不得了，在當(dāng)時(shí)國人不注重駕駛操控的時(shí)候，它就已經(jīng)被命名為駕駛者之車。它所搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，至今被車迷懷念，在二手車市場(chǎng)依舊是寵兒的存在。

寶來憑借的優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，又一次在國內(nèi)創(chuàng)下的良好的口碑。于是，大眾又沿用捷達(dá)的路子，讓寶來開啟了特供的道路……

第五代Jetta則在2006年由速騰繼承。這一代速騰產(chǎn)品實(shí)力領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的競(jìng)品，出色的動(dòng)力扎實(shí)的底盤以及堅(jiān)固的車體框架，讓它成為了市場(chǎng)的寵兒。話說，這一代速騰依然在漫哥舅舅家中服役，車輛依然有沒大問題。

從此，海外版Jetta在國內(nèi)正式由速騰接過衣缽。2012年，新速騰引入第六代Jetta，遺憾的是這輛車在初期采用非獨(dú)立懸掛，并發(fā)生了國內(nèi)車市影響力巨大的"斷軸門"以及"補(bǔ)丁門"，雖后期換回獨(dú)立懸掛，但口碑的影響至今難以消除，有點(diǎn)玩砸了。

第七代Jetta則是我們大家都熟悉的，前段時(shí)間上市并瘋狂打廣告的全新一代速騰，這輛車就不多說了，說回國內(nèi)的捷達(dá)。

捷達(dá)的今生

現(xiàn)在，捷達(dá)已經(jīng)不能稱為車型，它已經(jīng)在2019年2月26日，成為大眾旗下的一個(gè)獨(dú)立品牌。大眾為何將捷達(dá)獨(dú)立為品牌呢？大眾給出的解釋是：捷達(dá)是大眾在"品牌向上"發(fā)展路徑向下"為大眾"精神的延續(xù)。

漫哥翻譯過來就是：大眾品牌是不能往下走的，不然大眾車標(biāo)就不值錢了。但是10萬元以下這塊市場(chǎng)蛋糕這么大，不分白不分，因此另外搞一個(gè)獨(dú)立品牌去和自主品牌貼身肉搏。捷達(dá)口碑好，剛好承擔(dān)這個(gè)使命。

至于"為大眾"嘛，有兩個(gè)解讀。第一是，大眾經(jīng)歷"排放門"被罰款太多，需要一個(gè)新品牌為大眾掙錢。第二是，捷達(dá)作為見證國內(nèi)汽車發(fā)展的車型，為了捷達(dá)"著想"讓其升華為品牌，可降低品牌的營銷費(fèi)用。

捷達(dá)品牌現(xiàn)有三款車型，分別是轎車VA3，緊湊型SUV VS5，以及還未上市的中型SUV VS7。其中，捷達(dá)VA3起售價(jià)為6.58萬，捷達(dá)VS5起售價(jià)為8.48萬，這樣的起售價(jià)不言而喻是在打自主品牌。

而捷達(dá)VS5上市后首個(gè)完整月銷量達(dá)到11088輛，VA3上市14天賣出2940輛，這樣的成績就可以看出，大眾在捷達(dá)這件事上，又做對(duì)了一次。

總的來說，捷達(dá)是見證國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的一款車型，也寄托著大多數(shù)中國人對(duì)汽車的回憶。不管大眾將捷達(dá)設(shè)為獨(dú)立為品牌，是出于何種目的考慮，漫哥都希望它未來發(fā)展得更好。

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