SUV對(duì)于國(guó)人們對(duì)其的認(rèn)識(shí)，就是一臺(tái)空間大又能跑能爬的越野車。但SUV又是分有城市越野及硬派越野。所以，往往就有很多消費(fèi)群體沒(méi)有這個(gè)概念之分。而目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流SUV大多是空間大點(diǎn)、底盤高點(diǎn)，僅是比一般轎車擁有高一點(diǎn)的通過(guò)率而已。而且，甚至有部分“SUV車型”還是使用轎車的底盤。因此，要說(shuō)其的越野能力的話就有些牽強(qiáng)了。那隨著市場(chǎng)發(fā)展的需求，平衡與城市及越野復(fù)雜多路況的SUV就逐漸出現(xiàn)在公眾的視野上。這也是我今天要跟大家說(shuō)說(shuō)的這個(gè)品牌，或許他在SUV領(lǐng)域進(jìn)入的晚，但它又是很好的抓住SUV大潮。因此推出來(lái)車又能得到國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可，而它就是-大眾汽車途銳。

大眾汽車如果要說(shuō)它從什么時(shí)間開(kāi)始涉足SUV領(lǐng)域的話，那得穿越到二戰(zhàn)時(shí)期了。與保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinard Porsche）共同打造出Type 87。而這款車的原型就是大家都非常熟悉的甲殼蟲(chóng)汽車，是在甲殼蟲(chóng)的基礎(chǔ)上打造的一款適合軍用的越野車。直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束進(jìn)入80年代后，大眾才研發(fā)了一輛真正意義的SUV車型-Country，基于高爾夫搭載的一款跨界越野車。自1989年開(kāi)始生產(chǎn)到1991年停產(chǎn)為止，總產(chǎn)量只有七千多臺(tái)。

一直以來(lái)，大眾汽車都長(zhǎng)期專注與其他車型領(lǐng)域發(fā)展，直到2002年的時(shí)候，大眾汽車與奧迪及保時(shí)捷合作，共同打造車驚艷全球的SUV車型-途銳（Touareg）推出市場(chǎng)，彌補(bǔ)了這一細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，提升了產(chǎn)品線能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行較量。該車與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴共同使用大眾PL71平臺(tái)生產(chǎn)。其名稱“途銳（Touareg）”則是以北非撒哈拉沙漠地帶游牧民“圖阿雷格”的名字來(lái)命名的。在定位上，途銳不僅是具備公路和越野性能之外，舒適與豪華度也是途悅的重點(diǎn)。因此，在第一代途銳上市以來(lái)，其造型盡顯低調(diào)，內(nèi)飾豪華及優(yōu)異的性能贏得全球消費(fèi)者的青睞。

作為第一代大眾途銳，在引擎方面也是很讓人吃驚，除了常見(jiàn)的V6\V8引擎出現(xiàn)在途銳上，更夸張的是途銳的頂配車型搭載了6.0L W12引擎，可想而知這款W引擎集技術(shù)等方面是極為復(fù)雜但動(dòng)力性各方面又是特別出色的一款引擎。當(dāng)然，途銳底盤方面也是全新研發(fā)，途銳裝備了前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，其含有高低可調(diào)的空氣彈簧及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)8年的市場(chǎng)考驗(yàn)，2010年大眾途銳也迎來(lái)第二代車型。可以說(shuō)這是一次“洗頭換臉”的升級(jí)。第二代途銳整體外觀是，采用了大眾家族化的臉譜，內(nèi)飾做工也更加精細(xì)、豪華。并且裝載了更多現(xiàn)代化科技的豪華配置。而在四驅(qū)系統(tǒng)上，第二代途銳將其Haldex差速器升級(jí)為奧迪quattro上面的那套Torsen差速器。其鎖止形式由之前的電控多片離合器改為了扭矩輸出差自動(dòng)控制的蝸桿鎖止，其不僅響應(yīng)速度更快之外，在公路上的操控也會(huì)有著非常大的提升。

在第二代車型中途銳也可以說(shuō)是大眾家族中的旗艦車型，在引擎放面，第二代途銳也有所升級(jí)，搭載了3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了上一代夸張6.0L W12引擎，畢竟推出那么大排量的車型，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真正會(huì)買的也確實(shí)沒(méi)幾個(gè)。而且，隨著時(shí)代發(fā)展各地針對(duì)大排量車型的政策也并不是那么友好了。因此，大眾汽車的第一款混合動(dòng)力車型，就出現(xiàn)在第二代途銳身上，途銳Hybrid車型是在3.0TSI引擎基礎(chǔ)上研發(fā)。因此，在百公里油耗上僅為8.2L。

轉(zhuǎn)眼8個(gè)年頭，在2018年3月第三代途銳正式全球首發(fā)，這也是在全新平臺(tái)MLB Evo上打造。整體的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓整車顯得更年輕，硬朗的線條設(shè)計(jì)讓整車滿滿的力量感，大面積的鍍鉻線條勾勒出大眾在造車工藝上的精細(xì)。

第三代途銳在內(nèi)飾上采用了大眾集團(tuán)最新的全數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit，僅保留了空調(diào)控制、音量控制等常用的虛擬按鍵。另外，中控臺(tái)配備一款15英寸人機(jī)交互屏，可謂科技感滿滿。同時(shí)，儀表盤搭載12英寸數(shù)字儀表，在視覺(jué)上呈現(xiàn)出一個(gè)完全數(shù)字化的駕乘空間。

在懸掛系統(tǒng)上，第三代途銳還增加了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾技術(shù)。當(dāng)車速低于37km/h時(shí)，后輪會(huì)和前輪做方向相反的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，以減小轉(zhuǎn)彎半徑提升車輛靈活性。當(dāng)車速高于37km/h時(shí)，后輪和前輪做相同方向的轉(zhuǎn)向，提高操控穩(wěn)定性。這項(xiàng)配置的加入使得第三代途銳的轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫還要小的多。

在安全性上，與上一代對(duì)比第三代途銳車身尺寸有所變化，整體加大。車身機(jī)構(gòu)采用的鋁材比例多大48%，而在車身重量上又降低了106公里。使得車身整體剛性進(jìn)一步提升。另外，第三代途銳搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T  V6渦輪增壓，最大功率分別是252馬力和340馬力，最大扭矩分別是370牛米和450牛米。至于傳動(dòng)系統(tǒng)均搭載8檔手自一體變速箱。