在今年的夏天的俄羅斯，我們送走了C羅和梅西，兩位天王的年齡都已經(jīng)超過30歲，估計很難再一次在世界杯的賽場上看到他們之間的巔峰對決，萬千球迷期待的通常競技更是化為泡影，讓多少人嘆息。 

值得欣慰的是姆巴佩一戰(zhàn)封神，我們又有了新的期待，但是我們終究不能像當年中學時期追隨梅羅二人那樣狂熱了，這時候也終于理解很多80后球迷為什么始終不喜歡兩位天王的原因了，因為屬于他們那個年代的巨星落幕，外星人、齊祖、勞爾早已遲暮，對于他們來說心中的足球已經(jīng)退役。

突然又想到《天下足球》C羅重回曼聯(lián)特輯中賀煒的一句話：我們懷念過去的日子，不是因為那時候有多么美好，而是那是生命中值得尊重和懷念的日子。因為開端往往是每一個球迷的學生時代，那時候的熱血、執(zhí)著、憤青以及純粹再后來都不會再有了，所以也可以說這是一個寄托。 

除了足球，汽車也是如此，每一個時代都有著自己專屬的明星車型。比如MK2、2JZ、E46這些熟悉的代號都是一個時代的印記，這其中日系車似乎有著一種魔力，吸引著人們?nèi)チ私狻?/p>

關于豐田認真講，86是被一部《頭文字D》神話過度的車型，相比于同時代的真正日系性能車還差得遠，不論是底盤還是本來的發(fā)動機。而豐田真正意義上的魔王非Supra莫屬，在誕生初期與Celica有些相似的一臺跑車，這也是JDM最輝煌時代的代表之一，當然與之齊名的還有Skyline、S2000、RX7這些大神。 

或許很多80、90后開始喜歡日系跑車是伴隨著《灌籃高手》、《高達》這些動畫片一起的，包括現(xiàn)在我只要看到日系性能車都會回想起這些動畫片的畫面。Supra的時間要更早一些，從1979年誕生使用的那臺古董一般的4ME引擎到后來人們所熟悉的2JZ引擎，都是人們的美談。因為這一臺臺發(fā)動機都是直列6缸，都有著無限的改裝潛力，被人們所膜拜。

或許很多人會說日系車就是靠改裝來獲取巨大的馬力，擁有恐怖的直線加速數(shù)據(jù)。這話沒錯，日系車的傳統(tǒng)并不是要像保時捷這樣的品牌一樣專門為了賽道而生，這些日系街車給了車主充分的改裝權限，可以充分發(fā)揮自己的想象力與膽識，可能今天有一輛900匹的Supra，兩星期之后就會出現(xiàn)一輛1100匹的GT-R。相對于賽道上的絕對精準操控，日本人似乎更喜歡玩姿態(tài)或者是在狹窄多彎的山路上一次次穩(wěn)健的漂移，這才是日系車所追求的。

Supra正是這樣的產(chǎn)物，前置后驅的布讓車尾很不安分，腳部的輕微變化就可以讓車尾不安分的甩動，這是令初學者手心出汗的一臺車。日本人的造車理念幾乎都來自于歐洲，畢竟為了設計全新的NSX還特意拆解了一臺911。所以在九十年代末期歐洲一些超跑突破了300km/h這個大關的同時，不少日本人也坐不住了。其中一位叫做永田和彥的人更是用一臺改裝過的Supra在全世界各地創(chuàng)造著速度紀錄，時速341km是他做到的極限，在15年前這樣的成績足以讓人們目瞪口呆。而且機蓋下面僅僅是一臺排量僅有3.0L的2JZ發(fā)動機，只要你愿意這臺發(fā)動機可以輕松的超過700匹，這臺發(fā)動機也在“咬地鯊”上面展現(xiàn)出了不俗的實力，國外甚至有人將其移植到了勞斯萊斯幻影上面。

那時候還有GT-R、RX-7以及NSX這幾個天王互相陪伴著，互相并不孤單。而到了現(xiàn)在，只剩下GT-R和剛剛復活的NSX相依為命。RX-7的復活遲遲沒有消息，雖然馬自達一直在肯定這件事情。不過從近兩年的消息來看，豐田已經(jīng)將Supra復活，是和寶馬Z5作為兄弟車型存在著，豐田提供平臺，寶馬提供發(fā)動機，看起來似乎還不錯。

根據(jù)諜照來看，全新Supra的外觀有了巨大的改變，不再是傳統(tǒng)JDM老車那種四平八穩(wěn)的感覺，而是變得激進，與概念車都有幾分相似。四平八穩(wěn)的老車設計固然是我喜歡的，但是也不要一味的懷舊，這種具有戰(zhàn)斗感的外觀的確是目前人們的什么所需要的，只是一時不容易接受而已，幾十年之后這樣的外觀也會成為后人們口中的經(jīng)典。

現(xiàn)在豐田早已經(jīng)不在研發(fā)和生產(chǎn)直列6缸發(fā)動機，但是這就好像是Supra的靈魂，失去了總會覺得少了點什么。所以這也許是豐田與寶馬合作研發(fā)的原因，因為寶馬有著目前市面上最為出色的直列6缸發(fā)動機，只有裝上這臺發(fā)動機才可以讓Supra真正的還魂。

但是不得不說Supra依然妥協(xié)了很多，因為全新Supra很可能將會取消手動變速箱，全系搭載雙離合變速箱。其實目前高性能車的雙離合變速箱不論是在換擋邏輯還是在換擋速度上都要好于用手腳控制的手動波箱，因為不是人人都是賽車手。但是這樣的跑車還是應該保留手動變速箱，作為一個象征意義而存在著，而且歐美市場對于手動波箱的需求并不小。 

關于日系跑車的四大天王，GT-R一直存在著；NSX被本田賦予了混動系統(tǒng)之后復活；目前Supra的亮相也離我們不遠了；馬自達也一直在肯定RX-7繼承者的消息，并且承諾會帶著轉子發(fā)動機卷土重來，似乎未來幾年的日系性能車市場又將出現(xiàn)熱鬧的場面。 

但是我們再也等不來2JZ、GC8這些經(jīng)典經(jīng)典但是在旁人看來毫無意義的字母了，因為屬于他們的時代早已經(jīng)過去，畢竟也僅僅是機械產(chǎn)品，就像冷戰(zhàn)時期美俄爭霸之下那些邪魅的武器，終究是要被遺忘的。日系性能車即將迎來新的時代，只不過這個跨度有一些大，我們難以接受而已。