似乎在兩年前，或是更早的時間，就已經(jīng)聽到了牛魔王將要復(fù)活的消息，然而無數(shù)次傳言過后，量產(chǎn)版Supra依舊不見蹤影——好在今年的日內(nèi)瓦車展為我們提供了重要線索。

今年的日內(nèi)瓦車展上，豐田推出了全新Supra賽車。從正面望去，車頭的前鼻錐造型設(shè)計神似F1，前大燈組采用LED光源，夸張的前鏟和風(fēng)刀顯得殺氣十足；新車采用了標準前置后驅(qū)跑車的長前懸短后懸結(jié)構(gòu)，黑色A柱造型也讓懸浮車頂?shù)囊曈X效果得以更好地呈現(xiàn)；尾部的超大尾翼和擴散器更能彰顯其賽車身份。

盡管仍掛著概念車的名號，但它畢竟的的確確是基于全新Supra打造的，因此，通過看它的模樣，我們對全新Supra量產(chǎn)版的外觀可以說是基本上了解了。

想必每一位喜歡日系車的朋友，都曾有那么一段時光，為牛魔王心動過。那么，牛魔王的魅力究竟在哪里？讀完它的前世今生，一切答案自會揭曉。

1969年，豐田宣布進軍性能車領(lǐng)域

1969年的東京車展上，豐田發(fā)布了這輛充滿未來感的概念車——EX-1，以昭告天下，他們將在性能車領(lǐng)域大顯身手。不過在當(dāng)時那個年代，豐田的高層都表示很難將其實現(xiàn)量產(chǎn)，最多也就是將它身上的某些設(shè)計元素沿用在未來的量產(chǎn)車上——這個想法很快就在接下來的一年實現(xiàn)了。

1970年，Celica誕生

Celica于1970年的東京車展正式亮相，它為后來Supra的出現(xiàn)埋下了伏筆。Supra是一款與Carina共享平臺的、外觀十分運動的雙門轎跑。自它誕生起，就受到了全球人民的歡迎，特別是一些美國人，他們認為Celica是和野馬一樣好玩的平民跑車。

1978年，沒錯它就叫XX

1978年四月，豐田發(fā)布了更長、更寬、馬力更大、內(nèi)飾更豪華的Celica，新車名為Celica XX。Celica XX搭載了2.0L直列六缸發(fā)動機，其直接瞄準的競爭對手便是同年年底亮相的Datsun 280ZX。

1979年，Supra登陸美國

1979年一月，Celica XX在美國上市。不巧的是，“XX”這個名字與一個墨西哥啤酒品牌——Dos Equis XX重名了，為避免混淆，豐田的北美部門為其改了名字，新名字為“Celica Supra”。

Mark I誕生

Supra登陸美國的那一年，還多了另外一款衍生車型——基于Cressida打造的Supra，也叫Mark I，搭載一臺2.6L直列六缸發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩184?！っ祝囍?270kg，百公里加速10.2秒。這款車當(dāng)時的價格為9578美元，差不多相當(dāng)于如今的32500美元，可以說是非常親民。

駛?cè)胭悎?/strong>

人們之所以對Supra心生敬意，僅憑一個平民跑車的身份，或許還不夠。第一代Supra在汽車運動領(lǐng)域的里程碑當(dāng)屬1979年的美國Grand Prix，它在那場比賽中扮演了安全車的角色。作為安全車，必須要做到在所有緊急情況當(dāng)中控制整場比賽局面，因此，它的性能不容忽視，于是，豐田為Supra加裝了機械增壓，以增大馬力。

1981年，第二代Supra誕生

相比于上一代，第二代Supra的造型明顯前衛(wèi)了許多。這一代Supra搭載了2.8L直列六缸發(fā)動機，最大功率145馬力，傳動方面，有5速手動和4速自動可選。

1982年，歐洲的Supra熱潮

1982年八月，豐田將Supra引入歐洲市場，這頓時在歐洲人民當(dāng)中掀起一股Supra熱潮。在法國，Supra甚至比低配保時捷924還貴；在英國，豐田每月僅發(fā)售100臺，它的稀有，加上它的受歡迎程度，令它理所當(dāng)然地成為英國街頭回頭率超高的車型之一。

1986年，Celica與Supra“分手”

當(dāng)車型演變至第三代時，Celica與Supra徹底變成了兩款車，二者最大的區(qū)別是，Celica是前驅(qū)，Supra是后驅(qū)。第三代Supra，也稱A70，它的車身比上一代要重，因為它加裝了ABS，以及豐田的TEMS電子控制懸架。

響應(yīng)群眾號召，“拆掉”車頂

剛才忘了說，第三代Supra還有一個明顯的變化：增加了敞篷版。但其實這也不算是純粹的敞篷車啦，說是Targa或許更合適。這樣的版本，直到第四代以及1996年發(fā)布的美版Supra Turbo上仍然都有所保留。

1987年，多了一顆渦輪

1987年，豐田不想在減重這項費錢費力的工程上繼續(xù)耗腦筋了，他們打算另辟蹊徑，并且，這一做法成功地引領(lǐng)了一個新潮流——加裝一顆渦輪。豐田推出了第二代Supra的渦輪增壓版本，新車搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率230馬力，百公里加速僅需6.4秒。

1988年，在渦輪的道路上越走越遠

這一年，工程師們讓這顆3.0L直六渦輪增壓發(fā)動機突破了270馬力，沒錯，它就是傳說中的Supra 3.0GT Turbo A。Supra 3.0GT Turbo A算是正式代表豐田殺向了世界級的賽場，它曾征戰(zhàn)過JTCC日本房車錦標賽、ETCC歐洲房車錦標賽，甚至是WRC的Group A賽事。不僅如此，Supra 3.0GT Turbo A的街道版是當(dāng)年最快的日本量產(chǎn)車之一，百公里加速僅需5秒，極速可達269km/h。

1991年，1JZ的開端

迫于市場壓力，豐田不得不在動力上對Supra再做提升，于是就有了JZ系列引擎。那一年，Supra所搭載的1JZ直六引擎，最大功率達到了276馬力。

1992年，“日本科爾維特”

Supra不僅改變了日本的性能車市場，它在美國車迷心中造成的影響力也非同小可，1991、1992、1993年，Supra在美國的銷量分別為3571、1174、2700臺。1992年的Supra Turbo是這個車系有史以來最貴的車型，當(dāng)年售價39900美元，相當(dāng)于如今的70150美元，這個價格是什么概念呢？大致就是Tercel（當(dāng)年最便宜的豐田）的六倍。與此同時，當(dāng)年的Supra在美國與科爾維特形成了十分激烈的競爭關(guān)系。

1993年，最后的進化

為打造第四代Supra，豐田花了近四年時間，力求在每一方面都做到最好。事實證明它做到了，第四代Supra比前輩們更輕、更快了許多，此外，它還使用了空心的地毯纖維，以達到最大程度上的減重。

Mark IV誕生

它也叫Mark IV，它的普通版，最大功率220馬力，峰值扭矩325?！っ?；而頂級的Turbo版本，則擁有著320馬力的最大功率和427牛·米的峰值扭矩，同時匹配了豐田首次采用的6速手動變速箱，百公里加速僅需4.6秒——比同時代的911 Carrera還快。

1995年，勒芒24小時角逐

1995年，Supra第一次參與了勒芒24小時，那一年，它的對手包括日產(chǎn)Skyline GT-R、法拉利F40、Venturi 600LM以及邁凱倫F1 GTR等，面對著這樣一些瘋子般的選手，最后能排到第14名已然算是不錯。不過遺憾的是，1996年，幸運之神依然沒有光顧，在第205圈后，Supra由于機械故障遺憾退賽。

2001年，多少人的青春……

《速度與激情》，這里不必多說，畢竟大家都太熟悉了……

2002年，傳奇隕落

1996年，Supra停止了在英國的銷售，兩年后，在美國的銷售也停止了?？紤]到高昂的造車成本、嚴苛的排放標準等因素，2002年七月，豐田停止了Supra在日本的生產(chǎn)。最終，Supra一共在市場上存活了24年，生產(chǎn)了四代，共計593337臺。

2018年，宣告復(fù)活

一晃十幾年過去，當(dāng)豐田宣布Supra即將復(fù)活的那一刻，激動的心情難以言表。圖片上這臺是豐田在2014年發(fā)布的FT-1概念車，也正是新Supra的原型。全新Supra的定位將介于豐田86之上，是一款與野馬GT和寶馬4系競爭的跑車，關(guān)于它的具體參數(shù)，我們?nèi)圆坏枚?，只知道它將搭載由寶馬研發(fā)的發(fā)動機，并且將采用混合動力系統(tǒng)。

據(jù)悉，全新Supra量產(chǎn)版即將亮相于今年的某一場車展，并將于2019年上市，若進入中國市場的話，想必價格一定不低呢。不得不說，貧窮早已限制了我的想象，所以土豪們快快準備好腰包，看在小編這么辛苦地為大家科普歷史的份兒上，行行好，到時讓小編蹭個副駕也是可以的嘛~