我們就是要造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的車，

要提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)，

讓出行生活更美好。

——愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)

愛馳的愛，一半是愛的感性，另一半是AI的理性。

帶著愛堅定前行，愛馳品牌因此得名。

因愛而生，與愛馳行。

——愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰

11月29日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5在上海正式迎來全球首秀，同期開啟愛馳U5首發(fā)限量版的限時預(yù)訂。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、愛馳汽車執(zhí)行副總裁，首席人工智能官陳學(xué)文、愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨、愛馳汽車副總裁兼任首席設(shè)計師愛馳汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武先后對愛馳汽車進(jìn)行了六幕分享——初心、筑夢、智愛、質(zhì)心、致美、共創(chuàng)。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)分享了自己的過往經(jīng)歷與創(chuàng)業(yè)初心，提出“造不給消費(fèi)者添麻煩的車，提供不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)，讓出行生活更美好”。

在接受汽車有文化媒體集群專訪時，付強(qiáng)說，“按照剛才在臺上介紹的情況，我們會一步一個腳印走下去，我們要堅持給消費(fèi)者交付安心、智能、有愛的汽車。按照我們的計劃，明年的四季度我們的產(chǎn)品會批量交付，這是一個嚴(yán)肅的交付，不是不嚴(yán)肅的?！?/span>

“明年上海車展期間我們會披露更詳細(xì)的產(chǎn)品配置信息，可能包括價格，肯定包括我們在2019年內(nèi)銷量的預(yù)期，但是現(xiàn)在來說預(yù)期，可能有點(diǎn)兒早?！备稄?qiáng)先生強(qiáng)調(diào)說。

“新能源汽車增長趨勢未來幾十年不會變”

付強(qiáng)說：“今年整個市場不是太好，2018年特別在下半年開始跟以往各年不太一樣，但新能源汽車增長是比較穩(wěn)健，仍然是兩位數(shù)，而且是很大的兩位數(shù)?！?/span>

智能車市場，付強(qiáng)覺得如同手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)，汽車行業(yè)到現(xiàn)在也有這樣的趨勢，“我個人覺得，2019年雖然有很多新車上市，但是有多少是新能源汽車或者是智能車？現(xiàn)在來看不夠多?，F(xiàn)在呈現(xiàn)給市場的車型不能覆蓋消費(fèi)者對各細(xì)分市場的需求，也就是說現(xiàn)在消費(fèi)者購買新能源汽車，先不講智能車，實際上新能源汽車的選擇是很有限，多半是來自限牌或者限購大背景的需求?！?/span>

付強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，從2018年開始，只要是堅持智能化，堅持新能源汽車的企業(yè)和品牌、產(chǎn)品都有非常好的機(jī)會，“雖然整體市場在萎縮，但是這部分增長在未來幾十年當(dāng)中，基本上趨勢是不會發(fā)生變化的。也就是說大勢的衰弱不會抵消掉這部分增長的強(qiáng)勢?！?/span>

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)

以資深藍(lán)血汽車人的身份，分享愛馳品牌的創(chuàng)業(yè)初心

“遍撒英雄帖邀約友商”

天際、小鵬、蔚來、合眾、前途、奇點(diǎn)和天際等新勢力造車的高管來到了發(fā)布會現(xiàn)場。

付強(qiáng)透露說：“我們是遍撒英雄帖，到我們這兒來是表達(dá)一些善意，不來也不是沒有表達(dá)善意。但是從今天看能夠有這個數(shù)量，有這么多頭部企業(yè)參加愛馳發(fā)布會，已經(jīng)說明了很多問題，就說明大家想的東西是一樣。我們覺得合作的事情是美好的愿望，合作一定從競爭的合作開始，你簡單談合作是不存在的。如果說在一些資源，或者認(rèn)知方面不對等，你說要合作，這件事情是不符合邏輯的，肯定是在發(fā)展當(dāng)中合作。”

“這是我們看到今天新勢力造車跟過去稍微不太一樣的地方，就是大家心態(tài)都是開放，這個話題大家都是擁抱的，但是怎么找結(jié)合點(diǎn)，怎么把這步邁出去？我們曾經(jīng)做過很多的努力，其實能夠找到成功的點(diǎn)不是很多，愛馳汽車自身希望做一些努力，因為這是愛馳汽車底層商業(yè)邏輯。我們經(jīng)常講四化，其中有一個就是共享和分享，把你好的東西跟大家分享，別人好的東西也共享。”

萬事開頭難，愛馳汽車走出了第一步，付強(qiáng)相信日后這種場景會不斷在重復(fù)，“從大家相互站臺到能夠在某一個點(diǎn)去結(jié)合，特別是在我們都需要的資源，而且以一己之力無法完成的那些方面，我相信肯定有更廣闊的合作機(jī)會。”

“今天來的和今天沒有來的友商都要感謝，不是說沒有來就不是朋友，一樣都是朋友。”付強(qiáng)最后說。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰

詮釋愛馳“以AI科技，讓出行生活更美好”的品牌愿景

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰：不是白刀子進(jìn)紅刀子出的行業(yè)

“我們在醞釀活動的時候，起初根本沒有想到邀請友商，很臨時，很多友商沒有來確實是因為邀請的很突然?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰說：“因為愛馳汽車從創(chuàng)業(yè)初期，我們一直秉持分享-共享的理念，我們覺得，整個行業(yè)生態(tài)需要大家一起來建。那天大家在一起談的時候突然想到要不要邀請友商，說實話當(dāng)時也是有一些踟躕。應(yīng)該說從決定邀請到今天前后也就是一個星期，能有這么積極和熱烈的反應(yīng)，應(yīng)該說是出乎我們的意料?！?/span>

”我覺得新造車勢力它本身并不是說白刀子進(jìn)紅刀子出的行業(yè)，因為行業(yè)是一個大發(fā)展的行業(yè)。新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的市場占比相比，還是非常小的，未來的發(fā)展空間非常大。”在谷峰看來，新造車勢力就算有誰能做到年產(chǎn)50萬、100萬輛，按照現(xiàn)在中國這個市場的容量，那么在這個市場里應(yīng)該有幾十家，這就是為什么大家心態(tài)開放的原因。

作為造車新勢力中的重要力量，愛馳汽車主張對資源進(jìn)行開放與共享，呼吁汽車行業(yè)各方以優(yōu)勢互補(bǔ)、取長補(bǔ)短的開放心態(tài)競合前行。在發(fā)布現(xiàn)場，愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨宣布，愛馳汽車將向全球開放MAS平臺及模塊技術(shù)。

新造車勢力友商站臺“希望形成慣例”

付強(qiáng)希望友商站臺這件事情不僅是站臺這一點(diǎn)意義，希望形成這樣一種慣例?！皩τ谛聞萘υ燔嚩?，大家都在這個時間點(diǎn)進(jìn)入到這個行業(yè)，大家看到的東西是一樣的，或者絕大多數(shù)的內(nèi)容是一樣的，認(rèn)知基本上是相似的，所以應(yīng)該說，大家在這一塊兒想的應(yīng)該是怎么樣一起努力，把想做的東西一起做出來，這是比其他東西更加重要的。”

這一輪的機(jī)會是什么？付強(qiáng)堅定地說，就是智能化。新能源、分享共享、網(wǎng)聯(lián)都是為智能化做加持。“不是說我們有多遠(yuǎn)的遠(yuǎn)見，手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷的從功能手機(jī)變成智能機(jī)，從打電話變成用電腦，類似的情況在汽車行業(yè)一定會發(fā)生，而這件事更有可能由這些新勢力企業(yè)率先發(fā)生，并不是說傳統(tǒng)企業(yè)不會發(fā)生這件事，而是他們還是受一些約束的?！?/span>

“有兩類人對我們的車感興趣比較多”

作為傳統(tǒng)汽車人造車的代表，愛馳汽車深知尊重造車本質(zhì)的重要性。愛馳汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武認(rèn)為，愛馳U5的目標(biāo)人群特征是比較明顯的，基本上他們想要的就是智能汽車?！叭绻f2019年交付的時候，真正在路上能夠上路，能夠去量產(chǎn)的智能汽車，其實并不多。他們（愛馳汽車目標(biāo)人群）還是希望能夠享受到不光是高科技帶來的跟今天傳統(tǒng)汽車截然不同的駕駛體驗。不僅是油變成電的體驗，包括科技方面和智能方面，但同時在服務(wù)和營銷等等，他們都希望有更加跟以往這種汽車使用或者汽車消費(fèi)完全不同的體驗?！?/span>

隨著愛馳U5車越來越推向市場，客戶定位也越來越清晰。詹耿武認(rèn)為：“有兩類人對我們的車感興趣比較多：一類人我們把他稱之為對未來非常有信心的年輕人，另外一類就是城市里的這些大中產(chǎn)，他們更加關(guān)注的是這個產(chǎn)品能夠給他們帶來與眾不同的體驗，能夠帶來完全不一樣的，跟今天傳統(tǒng)汽車完全不一樣的生活方式或體驗。”

愛馳汽車津津樂道的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)

愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨介紹說，基于MAS平臺架構(gòu)，愛馳U5應(yīng)用了全球首款量產(chǎn)的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)輕量化與安全兼得，與全鋁車身相比，還大大提高了維修便利性，降低了維修技術(shù)門檻和維修成本。這一全球首創(chuàng)的車身在生產(chǎn)過程中涉及到多項業(yè)內(nèi)頂尖的復(fù)雜工藝，將在愛馳汽車江西上饒智能制造基地生產(chǎn)。

“今天來了很多友商，大家都做車，其實在全世界，無論是從原材料再到零部件供應(yīng)體系，有一個非常趨同化的趨勢，就是所有的資源大家都可以用，但是最關(guān)鍵是看誰能把資源整合好。現(xiàn)在這種上鋼下鋁，鋼鋁混合實際上是為了今后要多種材料復(fù)合使用去為最大化輕量化做好準(zhǔn)備?！?/strong>

“上鋼下鋁”的車身模塊化的設(shè)計，在變車型時投入會降低，能把愛馳汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，也能幫助其將輕量化系數(shù)做的非常好?！拔覀儗Ρ攘税◤膴W迪A8再到ES8，這兩款全鋁車身，包括國內(nèi)外的其他車型，可以說我們現(xiàn)在的愛馳U5，我們的輕量化系數(shù)僅排在這兩個純鋁之后，因為我們是上鋼下鋁，但是如果把輕量化系數(shù)折算到整車，有可能還是比他們好?！?/strong>

愛馳U5是A+級SUV，配備63千瓦時電池，整備質(zhì)量是1750Kg，“好像到現(xiàn)在同等的裝備和大小的車，好像沒有做到這么低的，這是我們從平臺模塊具有先天的優(yōu)勢。這種架構(gòu)不是說你想做就可以馬上做的，概念設(shè)計和開發(fā)設(shè)計需要時間，工廠工藝需要調(diào)整，沒有兩年、三年的巨大投入是變不過來的?！蓖鯑|晨介紹說。

電池包和視頻展示出來，別人學(xué)不會內(nèi)核

據(jù)介紹，愛馳汽車獨(dú)創(chuàng)的干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在有效杜絕冷卻液漏入電池包內(nèi)部的隱患同時，能量密度超過170Wh/kg；業(yè)界領(lǐng)先的BMS算法，融入深度自學(xué)習(xí)功能，能夠根據(jù)實車場景工況智能調(diào)控，在延長電池壽命的同時，提升了安全性能。

愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨解釋說：“第一它是安全，第二我們講熱管理做到非常出色，我們叫做智能熱管理。單是BMS電池管理系統(tǒng)，我們的測試條目就超過了5000條，行業(yè)平均也就測了2000到3000。這樣一種精準(zhǔn)的、更加智能的控制，我可以保持我的電池管理系統(tǒng)，能讓每個模組的溫差做到最小，這樣就安全了，壽命就會高，行業(yè)一般能做到2度到3度那就是可以接受的了，前一段我們做測試可以控制做到正負(fù)1度，這個很牛?！?/strong>

在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不甚有力的當(dāng)下，會不會被模仿并超越？

王東晨說：“我們把電池包和視頻也展示出來，別人看這個視頻也可以照著做，但是有一句話，畫貓畫虎難畫骨，你想掌握真正的能耗還要摸索很長的時間，為什么可以做到這一點(diǎn)？因為我們研發(fā)的人員應(yīng)該是積累行業(yè)多少年的經(jīng)驗，我們在產(chǎn)品中去實現(xiàn)?！?/span>

此外，面對傳統(tǒng)電動車用戶的“續(xù)航里程焦慮”，愛馳汽車首創(chuàng)的“續(xù)航電池包”能額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使愛馳U5的綜合工況續(xù)航里程超過560公里。

“有很多有閃光的點(diǎn)和創(chuàng)意都是來自于年輕一代”

愛馳U5配備了領(lǐng)先的高水平自動駕駛輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可實現(xiàn)多種場景下的自動駕駛輔助：擁堵路況下的自動起步和跟車，解放雙腳，堵車不堵心；時速不高于130km/h的自動巡航，即使遇到彎道也能輕松應(yīng)對，緩解長途駕駛疲勞；一鍵式全場景自動泊車，無論車位是水平、垂直還是斜列式，都能輕松識別并自動泊車入位。

為此，愛馳汽車通過大學(xué)生無人駕駛方程式汽車大賽，發(fā)現(xiàn)一些有潛質(zhì)的、有共同理念的年輕才俊，“有很多有閃光的點(diǎn)和創(chuàng)意都是來自于年輕一代。我們看到很多比較牛的創(chuàng)業(yè)者都是在大學(xué)期間產(chǎn)生，這個例子數(shù)不勝數(shù)，我們通過這個窗口凝視一下他們創(chuàng)意是怎么樣的，怎么樣能夠通過他們的創(chuàng)意來激發(fā)我們自己在實現(xiàn)愛馳汽車企業(yè)愿景過程當(dāng)中也產(chǎn)生一些創(chuàng)意。”

談及融資，谷峰說，“大家都關(guān)心造車花錢花的厲害，還是我經(jīng)常說的一句話，造車與其他行業(yè)比確實是要花錢，但是肯定不需要花那么多錢，比大家想象的會低許多。因為我本人在上汽干了二十年財務(wù)，我講造工廠花多少錢，研發(fā)汽車花多少錢，營銷花多少錢，我睡覺的時候你問我我都可以說出來。在二十年的時間我在大眾、通用，包括做各大整車廠的董事，各種開發(fā)項目包括建工廠，造這個東西，所有預(yù)算經(jīng)過我來審批，所以一點(diǎn)不夸張地跟大家說，我們對用錢的效率是非常有信心。”

財務(wù)出身的谷峰，對資金的安排非常有計劃，“做財務(wù)天生謹(jǐn)慎，就害怕明天錢沒了。大家一直問融資多少錢，外面水分太大，一直喊幾十億的鈔票，不知道大家信不信，反正我是不太信。看一個公司融資效率，用錢的效率怎么樣，就看項目推進(jìn)速度。愛馳汽車把錢按照布局的方案——不管在制造領(lǐng)域，研發(fā)領(lǐng)域，渠道領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等全面推進(jìn)?！?/strong>

愛馳汽車新一輪融資春節(jié)后到位

的確，愛馳汽車在正式成立第一個月后投重資造工廠，在兩年不到的時間里，員工已經(jīng)突破1100人。作為一個創(chuàng)業(yè)公司，尤其是汽車創(chuàng)業(yè)公司，在融資方面做了非常詳細(xì)的安排，“我們也啟動了新一輪融資，正在安排。大家都知道現(xiàn)在資本市場偏冷，但是我講，是金子總會發(fā)光。因為越是理性的時候，越是那些真正能把產(chǎn)品和能力做起來的企業(yè)恰恰越能得到投資人的認(rèn)可。以前可能泡沫多一些，退潮之后就能知道誰在裸泳?！?/strong>

愛馳汽車坦言不去PK其他的友商，在融資方面一直低調(diào)，沒有做大規(guī)模的相關(guān)的路演，但到愛馳汽車洽談的投資人不少，“投資人發(fā)現(xiàn)造車不是那么簡單，因此大家更希望去找到正兒八經(jīng)能把車子研發(fā)好，把車子制造好，把渠道做好的公司。我們預(yù)計新一輪融資在明年春節(jié)后正式關(guān)閉，但是愛馳汽車的融資不像一些互聯(lián)網(wǎng)公司宣布一來就來十億美金或者二十億美金，我們根據(jù)自己嚴(yán)格的融資規(guī)劃，而且愛馳汽車的融資不僅依靠股權(quán)融資，我們也依靠債權(quán)或者其他金融產(chǎn)品支持我們的發(fā)展。愛馳汽車有非常好的產(chǎn)品和團(tuán)隊，我們非常有信心?！?/span>

付強(qiáng)介紹說：愛馳汽車從2017年2月份公司正式成立，到現(xiàn)在正式成立還不到兩年，但是整個團(tuán)隊發(fā)展速度比較快，從結(jié)構(gòu)來看，現(xiàn)在80%是跟產(chǎn)品開發(fā)直接及間接相關(guān)部門的人員，我們只有20%是公司的一些輔助成員，還有一些財務(wù)人員、人事、財政，這里也包括了渠道管理人員。

“我們現(xiàn)在整體規(guī)模還不足夠大，愛馳汽車由于我們的初心是端正的，我們對企業(yè)未來規(guī)劃和認(rèn)識被很多人認(rèn)同。最近更多有識之士認(rèn)同我們的理念加入我們的公司，出現(xiàn)很多了新面孔，像陳博士，還有徐駿等等。這個節(jié)奏隨著我們的業(yè)務(wù)擴(kuò)大，會看到更多的有識之士，或者對愛馳汽車未來發(fā)展能夠貢獻(xiàn)獨(dú)特才智的人士加入到愛馳汽車。”付強(qiáng)最后說。