曾經(jīng)號稱“上市是一條不歸路”的愛馳汽車在最近變了口風(fēng)。

近日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)在2021年愛馳汽車媒體溝通會上終于承認(rèn)：“上市已成為必然的選擇”。

當(dāng)然，這其中的緣由不言自明。對于如今的愛馳而言，“遲到”三年的差距，產(chǎn)品、銷售渠道等方面落下的節(jié)奏，以及新造車企老生常談的“燒錢”瓶頸等弱勢，放在加速變幻且弱肉強(qiáng)食的市場中無疑被進(jìn)一步放大，而選擇上市也是其迫于壓力下的無奈選擇。

“少有歡喜，更多是愁”

時(shí)間回?fù)艿?018年，愛馳汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰對外表示：“我們不缺錢”，并稱上市是一條不歸路。彼時(shí)，愛馳的首款車型還沒上市。

本來滿懷希望，但讓人始料未及的是，造車這條路愛馳竟然走得十分坎坷。

不可否認(rèn)，在眾多新造車企中，愛馳算是最晚入局的企業(yè)之一，但2017年成立的它經(jīng)歷的卻并不少。例如，2018年，多年暢行的汽車市場踩了一腳剎車，遭遇了寒冬；2020年新冠肺炎疫情又給汽車行業(yè)帶來了巨大的打擊，而這些全都被倒霉的愛馳趕上了。

按照愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)的說法，“疫情的突發(fā)，根本沒有給愛馳任何機(jī)會?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳在中國市場銷量為2600輛。要知道，同期，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的年銷量都已達(dá)到2萬-4萬輛，即使是第二梯隊(duì)零跑汽車也突破了一萬輛的銷量。而裹挾其中的愛馳，節(jié)奏上顯然已經(jīng)慢了半拍。

而且，目前為止，愛馳在國內(nèi)市場的銷量仍沒有反彈的跡象。據(jù)愛馳汽車官方透露，2021年1月份，愛馳U5的銷量為506輛；2月份，銷量下滑至375輛；3月份，其銷量回升至597輛。可見，愛馳想通過U5的現(xiàn)有銷量來打開局面已然有些不切實(shí)際。

而對于愛馳的“掉隊(duì)”，愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)也并不避諱。日前，在上海舉辦的溝通會上，付強(qiáng)曾說過了句實(shí)在話：“在這一撥新勢力里面，愛馳成立得比較晚，而與頭部友商相比，愛馳確實(shí)存在一些差距?！?/p>

如今，當(dāng)蔚來、理想、小鵬等車企，在國內(nèi)造車新勢力圈子已經(jīng)穩(wěn)固自身頭部地位時(shí)，“高開低走”的愛馳汽車仍銷量慘淡，飽經(jīng)滄桑。以至于近一年多來，愛馳更像是個(gè)“隱形人”，一直“低調(diào)”地活在大眾視線中。

或許正像付強(qiáng)所說，疫情的爆發(fā)，打亂了愛馳的節(jié)奏，但坦白地說，造成影響的也不止愛馳一家，況且，那些在疫情之下，拼命“武裝”自己的新造車企更是不在少數(shù)。

上市或成必然

顯然，與頭部新勢力日益增大的差距，讓愛馳不得不選擇在資本的道路上狂奔起來。

畢竟，“錢緊”是個(gè)難以逃避的事實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年成立至今，愛馳汽車完成了6輪融資，但融資額也剛剛超過80億元。而前不久宣布進(jìn)軍汽車圈的小米，目前儲備的現(xiàn)金流超過1000億元。如果小米只是個(gè)例，那頭部新造車企動輒幾百億的融資金額同樣也是愛馳望塵莫及的。

雖說近幾年，愛馳沒少為融資奔波，但愛馳好像還是很缺錢。而沒有足夠的現(xiàn)金流，愛馳的新車推進(jìn)節(jié)奏，包括配套的運(yùn)營預(yù)算，勢必受到了影響。所以，愛馳U6的姍姍來遲也就說得通了。

但有意思的是，4月的一則融資消息，還是讓愛馳燃起了一絲希望。

據(jù)企查查APP顯示，愛馳汽車近期發(fā)生一項(xiàng)股權(quán)變更，寧德時(shí)代入股愛馳汽車，但此次寧德時(shí)代注入愛馳汽車的注冊資本金僅為308.155萬元，占股愛馳汽車0.35506%，不到1%的持股率不免讓人覺得300萬似乎少了點(diǎn)。

可見，對于此時(shí)的愛馳來說，這筆300萬的投資加碼放在造車上無疑是杯水車薪，要想徹底實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”上市更是必然選擇。

要知道，對于當(dāng)今新造車企而言，最高成就已經(jīng)不再是交付量達(dá)成多少萬的目標(biāo)，而是股價(jià)“坐地起飛”，就比如，去年銷量不到5萬輛的蔚來，其在美股市場的市值，已經(jīng)超過了640億美元，而如此令人驚訝的市值神話，愛馳自然也希望放生在自己身上。

不可否認(rèn)，面對銷量和資金的困境，愛馳加快資本層面運(yùn)作，這是合乎常理的事實(shí)。畢竟，經(jīng)過4年打拼，愛馳已經(jīng)完成了工廠建設(shè)、車型平臺開發(fā)、自研技術(shù)積累和全球化市場布局等動作，但話又說回來，愛馳這條上市路究竟好不好走，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。