正文共：2087 字 預(yù)計閱讀時間： 6 分鐘

“

通過混改，江鈴控股已經(jīng)不再是江鈴汽車（000550.SZ）的控股股東，且旗下資產(chǎn)陸風(fēng)汽車也已經(jīng)從上市公司剝離，公司只剩優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。股東方——長安汽車和江鈴集團，也希望新的江鈴控股能夠通過與愛馳汽車的協(xié)同發(fā)展，走出虧損的局面。

”

8月16日，長安汽車、江鈴集團、愛馳汽車在江西南昌召開合資合作新聞發(fā)布會，正式就江鈴控股未來的發(fā)展作出規(guī)劃。而在次發(fā)布會之前，愛馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強也接受了包括《出行財經(jīng)》在內(nèi)的媒體專訪，集中就愛馳汽車和陸風(fēng)汽車未來的發(fā)展進行了相對完備的描述。

入股江鈴控股是為了更好的做智能汽車

7月26日，江鈴集團、長安汽車和愛馳汽車完成了對江鈴控股的工商變革。工商資料顯示，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。

變更之前，江鈴控股持有江鈴汽車41.03%的股份，為名副其實的大股東。變更后，老江鈴控股所持有的江鈴汽車股權(quán)劃給新成立的江鈴資本（長安汽車與江鈴控股分別持有50%的股權(quán)），而江鈴控股旗下的陸風(fēng)品牌也從上市公司剝離。至此，愛馳汽車已通過“持有新江鈴控股50%股權(quán)”獲得了陸風(fēng)汽車的大股東。

付強在接受《出行財經(jīng)》記者采訪時坦承，參與江鈴控股的混改并成為大股東。一個重要的原因是為了解決愛馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題，順帶深耕和拿下江西市場，但更重要的是基于公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。

根據(jù)付強介紹，愛馳汽車是看中了當(dāng)前智能汽車發(fā)展的風(fēng)口，在愛馳汽車看來，這個風(fēng)口上，會有幾家成功的車企涌現(xiàn)，而 以新能源為切入，可以讓汽車的智能化路程由繁化簡。但擴大產(chǎn)品矩陣一直就在愛馳的規(guī)劃中，“愛馳希望介入整個汽車產(chǎn)品矩陣最有價值、潛力最大的部分”，付強表示：入股江鈴控股，只是“把產(chǎn)品矩陣擴張和獲取生產(chǎn)資質(zhì)這兩件事兩步并成一步”。

在付強看來，陸風(fēng)品牌品牌本身還是具有非常大的潛力和市場價值。作為新江鈴控股的大股東，愛馳汽車將幫助陸風(fēng)汽車在品牌、市場以及電動化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

愛馳與陸風(fēng)如何協(xié)同

作為一個新創(chuàng)企業(yè)，愛馳汽車在未來很長一段時間仍然靠外部投資來養(yǎng)活自己；陸風(fēng)汽車雖然在越野車和SUV市場布局較早，但市場認知度不高，虧損嚴重；這樣的弱弱結(jié)合是否會給本就資金緊張的愛馳帶來不利？未來兩者如何協(xié)同做強？

從2017年2月份成立到現(xiàn)在，愛馳汽車一直是走在融資的路上，“在實現(xiàn)自我造血能力之前，融資這件事情，到我們產(chǎn)品上市為止都不會結(jié)束。但愛馳汽車的融資手段是多元的，到目前為止，投資方中產(chǎn)業(yè)投資者偏多，財務(wù)投資者偏少”。付強表示：盡管當(dāng)前的投資環(huán)境并不是特別樂觀，但他相信“有遠見，或者有慧眼、識貨的投資人是能夠看清楚”。

而對于未來兩個品牌的協(xié)同，根據(jù)戰(zhàn)略合作規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。其中陸風(fēng)品牌產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。在研、產(chǎn)、供、銷等方面協(xié)同共進、優(yōu)勢互補，以合力推進企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)付強介紹，愛馳的所有車型都是基于正向開發(fā)的MAS平臺，而未來陸風(fēng)的新能源汽車將用到MAS平臺的技術(shù)，分攤研發(fā)成本；而且愛馳的上饒工廠是一個高度柔性化的工廠，未來可以實現(xiàn)愛馳和陸風(fēng)新能源汽車的共線生產(chǎn)，降低制造成本。

在市場定位層面，付強表示，未來愛馳汽車的目標市場還是在國內(nèi)的一二線市場，而陸風(fēng)在發(fā)揮它在三四五線城市的品牌優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢。在國家化方面，愛馳以歐美日韓等成熟市場為主，而陸風(fēng)在以一帶一路沿線國家為主（即亞非拉市場為主）。

制勝武器武器是：讓服務(wù)就近消費者

正如付強所講，這輪新造車的風(fēng)口是智能化，在他看來，中國的新能源汽車市場也分為“傳統(tǒng)新能源汽車”和“智能化的新能源汽車”兩類，在過去很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展主要是傳統(tǒng)的新能源汽車，而智能化的新能源汽車市場才剛剛開始發(fā)展，并且發(fā)展勢頭很好，未來的潛力巨大。盡管當(dāng)前 “新能源汽車補貼退坡，對智能的新能源汽車市場影響不大”，

 付強對智能汽車的定義包括四個方面，第一是有一定程度的輔助駕駛或者自動駕駛，第二，一定是在線的。第三，在線包括對電子構(gòu)架的要求，然后是可交互的。第四，日后逐漸按級別分，是不是實現(xiàn)了預(yù)控制。

在付強看來，現(xiàn)在的年輕消費者都是伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的一代，他們與60、70、80后的消費者最大的不同是，他們希望是不下線，希望服務(wù)是便捷的，而后者則習(xí)慣了找服務(wù)。

付強認為，現(xiàn)在中國汽車消費的現(xiàn)狀是，消費者需求前置，產(chǎn)品跟不上；年輕的消費者為了不下線，寧愿不開車；所以要讓年輕的消費者購車，首先要求車輛一定是在線的、可交互的；而要靠讓服務(wù)靠近消費者，就要求車企必須打破過去的以4S店為主的渠道模式，為消費者的選車、用車提供更加便利的服務(wù)。

－ END －

出行財經(jīng)官網(wǎng)：www.tuwenews.com

出行財經(jīng) 原創(chuàng)出品 | 微信ID：trimode

影響汽車產(chǎn)業(yè)投資的提供商

今日頭條／百家／同花順／東方財富 / 知乎 / 企鵝 / 快傳／鳳凰／網(wǎng)易／搜狐／一點資訊/雪球/新浪 等多家媒體入駐賬號

?本文版權(quán)歸“出行財經(jīng)”所有，違者必究