總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 張克環(huán)

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

六月杭州，細(xì)雨微涼。

對面的谷峰身著短袖T恤，上面印有明顯的愛馳汽車品牌LOGO，一副標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)業(yè)者休閑裝束。

烏黑短發(fā)、骨堅(jiān)面潤、無框眼鏡片后雙目有神，眉宇間透著財(cái)務(wù)高管的精明與干練。

出乎汽湃君意料，“財(cái)務(wù)男”谷峰的口才竟然極好，侃侃而談兩個(gè)多小時(shí)幾無倦意。而作為采訪記者，我卻不停地喝著咖啡，因?yàn)槭浅醮我娒?，信息量巨大，生怕漏掉哪些重要?xì)節(jié)。

“與金融業(yè)相比，制造業(yè)沒有那么高大上，甚至表面上感覺顯得太老土?！?/span>

“這是非常好的一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我想試試！”谷峰這一試，就是20年。

70后的谷峰個(gè)人履歷很簡單，從研究生畢業(yè)之后到創(chuàng)業(yè)之前，他一直供職上汽，加起來有20年。

作為上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的高材生，谷峰的工作一直與財(cái)務(wù)有關(guān)，從上汽通用ERP(財(cái)務(wù)模塊的實(shí)施主管)干到上汽集團(tuán)CFO，成為上汽集團(tuán)最年輕的高管。直到2017年正式辭職創(chuàng)業(yè)，谷峰成為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

當(dāng)初為什么選擇了汽車？

“當(dāng)年金融市場正火，我的大學(xué)同學(xué)80%一畢業(yè)都去了證券、銀行和保險(xiǎn)公司。直到今天，在證券界二級市場里面，比較赫赫有名的一些大佬都是我的同班同學(xué)。”

谷峰回憶，早在1996年，他就在一家證券公司實(shí)習(xí)了，就在即將準(zhǔn)備轉(zhuǎn)正的時(shí)候，上海通用的錄用通知書來了。

“做金融，還是做汽車？當(dāng)時(shí)思想斗爭確實(shí)很厲害”。谷峰認(rèn)為，與金融業(yè)相比，制造業(yè)沒有那么高大上，甚至表面上感覺顯得太老土。但比較吸引他的是，當(dāng)時(shí)上海通用是中美最大的合資企業(yè)，當(dāng)年總投資額達(dá)到15億美金；另外，在與上汽的前期接觸中，他發(fā)現(xiàn)中國的制造業(yè)在財(cái)務(wù)管理，金融管理這一塊異常缺乏?！斑@是非常好的一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我想試試！”沒想到，谷峰這一試，就是20年。

當(dāng)時(shí)，上海通用剛剛成立不久，谷峰的第一份職務(wù)是做ERP（財(cái)務(wù)模塊的實(shí)施主管），在當(dāng)年，中國公司做ERP還是一件非常時(shí)髦的事?！癊RP對我個(gè)人職業(yè)生涯意義重大，讓我有機(jī)會(huì)去跟各個(gè)部門打交道”，谷峰對這段工作經(jīng)歷記憶猶新。

機(jī)會(huì)總是垂青有準(zhǔn)備的人。谷峰因?yàn)槌錾谋憩F(xiàn)，曾被公司派往美國培訓(xùn)數(shù)月，學(xué)習(xí)通用汽車全球領(lǐng)先的管理方法。那時(shí)的通用汽車，正如日中天。

功夫不負(fù)有心人。在上汽的20年間，谷峰全程參與了上海通用財(cái)務(wù)體系設(shè)立，同時(shí)利用資本市場平臺(tái)積極開拓上汽集團(tuán)融資渠道，在任期間，谷峰帶領(lǐng)的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，也一直配合集團(tuán)在收購兼并方面進(jìn)行了積極的探索，從財(cái)務(wù)角度進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評估,有力推動(dòng)上汽在新興科技領(lǐng)域進(jìn)行價(jià)值投資。

1999年，谷峰升任上海通用會(huì)計(jì)科長，2001年升任上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)副總。后來，谷峰又經(jīng)歷了多個(gè)重要崗位：上汽集團(tuán)總公司財(cái)務(wù)部和資產(chǎn)管理部總監(jiān)、上海汽車投資管理有限公司總經(jīng)理、上汽香港投資公司總經(jīng)理……一直做到上汽集團(tuán)CFO。

然而2016年9月，谷峰正如他的名字一樣，在達(dá)到自己第一個(gè)事業(yè)高峰的時(shí)候，他辭職了。

谷峰的第二個(gè)職業(yè)是哪里？他將又一次與自已做艱難的“思想斗爭”。

“2016年從上汽集團(tuán)辭職之后，曾有許多公司挖過我。”

以谷峰的工作履歷和人脈基礎(chǔ)，做基金投資或許是最佳選擇。

這是中國造車新勢力風(fēng)起云涌的時(shí)代。

最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，都讓谷峰趕上了。

2016年賈躍亭曾以420億財(cái)富排名胡潤富豪榜第31位，他的樂視汽車以“無生態(tài)，不化反”理念席卷全球。“讓我們一起為夢想窒息”，曾讓聽者熱血沸騰，盡管他依然在失敗的邊緣掙扎。

那時(shí)IT領(lǐng)域的李斌、李想、何小鵬等也分別創(chuàng)立屬于自已的汽車品牌。現(xiàn)在，李斌的蔚來ES8成功交付過萬，他的公司也已經(jīng)上市。

那時(shí)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高管紛紛辭職創(chuàng)業(yè)之風(fēng)正濃。經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅僅來自上汽集團(tuán)的就有丁磊、付強(qiáng)、張海亮、程驚雷、沈威旭、傅振興、黃晨東等至少6位高管宣布離職并加入造車新勢力企業(yè)。

從交談中得知，谷峰并不認(rèn)為“賈樂亭是一個(gè)騙子”。在他看來，賈樂亭當(dāng)年已經(jīng)財(cái)富自由了，完全可以不用選擇造車這一條艱難的路。但每個(gè)人都要有自已的夢想、這叫不忘初心。但做實(shí)業(yè)，特別是制造業(yè)皇冠上的明珠——汽車行業(yè)是太難了，需要有一顆敬畏之心。

“投資什么時(shí)候都可以做，而造汽車，窗口期即將關(guān)閉，只能趁現(xiàn)在。我想再試一次。”谷峰這一次依然選擇了汽車，并最終選擇了曾經(jīng)的同事付強(qiáng)。谷峰“一不小心”成為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。

之所以選擇加盟愛馳，谷峰表示，是付強(qiáng)非?！癗ICE”的人格魅力感染了他。他認(rèn)為，作為傳統(tǒng)汽車人，付強(qiáng)從1989年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，先后在一汽-大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳以及沃爾沃擔(dān)任高管，他工作富有激情，在為人處事方面拿捏把控比較好。在性格上、在工作分工上，他們兩人高度互補(bǔ)。而在創(chuàng)業(yè)理念上，他們兩人又高度吻合。用谷峰的話說，“我比較理性，我喜歡扎實(shí)做事的人，我和付強(qiáng)總從來沒有爭論過，沒有紅過臉?！?/span>

谷峰并不覺得“造車新勢力”是一個(gè)貶義詞。他說愛馳汽車屬于“跨界”，是一股傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結(jié)合的“新勢力”。愛馳團(tuán)隊(duì)構(gòu)成里有很多來自傳統(tǒng)車企的人，也有很多從事人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等科技研發(fā)的人?！拔覀儼言谄囆袠I(yè)的資源、優(yōu)勢、經(jīng)驗(yàn)，甚至教訓(xùn)，與現(xiàn)在科技發(fā)展大趨勢更好地結(jié)合起來，這是跟其他造車新勢力相比最大的區(qū)別?！?/span>

谷峰認(rèn)為，雖然目前造車新勢力企業(yè)數(shù)目龐大至上百家，但真正有能力量產(chǎn)的不過10家左右，而智能、新能源車領(lǐng)域依然是一片藍(lán)海?！罢乔лd難逢的時(shí)機(jī)與得天獨(dú)厚的條件賦予中國汽車人以使命，去緊握汽車進(jìn)化的勢頭創(chuàng)造未來”，谷峰說。

谷峰將傳統(tǒng)燃油車視為最大競爭對手，而非造車新勢力。他表示，非常希望李斌的蔚來、沈暉的威馬能夠最終成功，為這個(gè)行業(yè)樹立新的標(biāo)桿與榜樣。

“財(cái)務(wù)男“谷峰對數(shù)字有著超強(qiáng)的敏感，在選擇投資人方面也有著特別的理性。

不圈錢、不對賭，100億就夠了,將有限的資源最大化才是實(shí)實(shí)在在的造車。

許家印狂砸1000億造車讓媒體人瞠目。

李斌說過，造汽車沒有幾百億是不夠的。

而谷峰則認(rèn)為，“造汽車不需要那么多錢，100億就夠了，愛馳汽車目前已融資70億,且全部是現(xiàn)金到帳”。他特意強(qiáng)調(diào)了——“全部是現(xiàn)金到帳“。

作為前上汽集團(tuán)CFO，有著豐富汽車領(lǐng)域融資經(jīng)驗(yàn)的谷峰，他應(yīng)該非常清楚造車真正需要多少錢，也知道在什么階段該融多少錢，而且他認(rèn)為，融資額不是越多越好，如何花錢才是最重要的。

但錢從哪里來？汽車制造是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，谷峰深知資金鏈的重要，但他強(qiáng)調(diào)，有些高新技術(shù)、有些高科人才不是靠錢就能砸出來的。

谷峰透露，與其它造車新勢力不同的是，愛馳的投資方分別來自沙鋼、一嗨、東昌等與汽車上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資人為主，這些類型的投資人更能立足產(chǎn)業(yè)、放眼長遠(yuǎn)，他們的投資邏輯與純粹的財(cái)務(wù)投資人有很大的不同。這一點(diǎn)，尤其對于汽車產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展階段而言，非常重要。隨著愛馳汽車核心技術(shù)、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、制造等布局的逐步清晰和完善，現(xiàn)在也得到了越來越多的財(cái)務(wù)投資人認(rèn)可。

記者認(rèn)為，與投資人簽訂對賭、回購協(xié)議，承諾年化收益率等投資回報(bào)猶如飲鴆止渴。愛馳選擇不對賭、不圈錢、不玩危險(xiǎn)的資本游戲的做法難能可貴。正如谷峰所說，“愛馳汽車不會(huì)不切實(shí)際融很多錢，而專心致志做產(chǎn)品、做技術(shù)才是造車新勢力應(yīng)該做的最靠譜的事”。

當(dāng)汽湃君問及愛馳的企業(yè)戰(zhàn)略愿景時(shí)，谷峰說，大體上分三步走：

汽車產(chǎn)業(yè)體量大、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，但根本性的一個(gè)問題是需要有銷量的支持，所以愛馳汽車三步走戰(zhàn)略的第一步，就是要通過一定的銷量來確立自己的市場地位，他們的目標(biāo)是到2022年成為新勢力車企銷量第一名。

第二步，愛馳將更多的利用人工智能和一些新科技，把愛馳汽車整個(gè)產(chǎn)品、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈，更好的數(shù)字化，也就是正兒八經(jīng)的跨界。

第三步，2025年以后，愛馳要發(fā)展成為一家用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。

電影《功夫》中的火云邪神總是愛嘮叨這句“天下武功，唯快不破”。

這也是在采訪中，谷峰向記者說過最多的一句。

長期以來，傳統(tǒng)車企在談產(chǎn)品時(shí)必提用戶需求，而現(xiàn)在的新勢力也必談?dòng)脩羲季S。但大數(shù)企業(yè)依然是遵循以產(chǎn)品為核心的服務(wù)模式。比如“我要造臺(tái)什么樣的車？”、“我們的產(chǎn)品有什么優(yōu)勢？”“我們的競品到底是誰？”事實(shí)上，我們應(yīng)該關(guān)心的是“消費(fèi)者需要什么樣的車？”

谷峰表示，“目前開發(fā)一款新車的周期大約需要48個(gè)月，這期間包括市場調(diào)研、造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配、選擇供應(yīng)商、實(shí)驗(yàn)測試、正式量產(chǎn)各個(gè)階段，消費(fèi)者拿到車已經(jīng)是4年之后的事了，這顯然太慢了，不是真正的用戶思維。”

愛馳汽車是所有車企，包括造車新勢力在內(nèi)唯一一個(gè)設(shè)立首席人工智能官（CAIO）的公司，他是陳學(xué)文博士，是美國維恩州立大學(xué)終身教授，美國卡耐基梅隆大學(xué)（CMU）博士。

提起人工智能，大部分人想到的是自動(dòng)駕駛、無人駕駛，而愛馳汽車對人工智能的理解，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越產(chǎn)品本身。愛馳是想通過人工智能和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)制造到供應(yīng)鏈、物流、產(chǎn)品和服務(wù)等方面的全產(chǎn)業(yè)鏈打通。借此，大量的模擬實(shí)驗(yàn)可以提前去做，大幅縮減汽車研發(fā)周期。

“通過數(shù)據(jù)打通和整合，通過大量模擬試驗(yàn)的釆用，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該像IT界的摩爾定律那樣進(jìn)行迭代開發(fā)，如果實(shí)現(xiàn)了，我們完全有能力在保質(zhì)保量的前提下，把目前的48個(gè)月開發(fā)驗(yàn)證周期大幅度縮短到36個(gè)月、24個(gè)月、甚至12個(gè)月。天下武功唯快不破，快速迭代才能領(lǐng)先市場”，谷峰向汽湃君說。

選擇代工？還是自已制造？谷峰還表示，愛馳公司位于江西上饒的超級智慧工廠投資25億元，2017年3月奠基，2018年年底全線貫通，現(xiàn)在己經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)階段，整個(gè)體系在為今年四季度全面量產(chǎn)做準(zhǔn)備。一期規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，將用于生產(chǎn)2款SUV及1款MPV車型，其首款量產(chǎn)車U5計(jì)劃于年底在國內(nèi)上市，涉及到不同地方政策，正式交車大概11月底或12月，有一定的不確定性，比如上海、杭州的綠牌，這都要有一些程序手續(xù)要辦。

愛馳入股江鈴一事得到明確證實(shí)，只是還有一些后續(xù)流程。

可以肯定，首款產(chǎn)品U5已進(jìn)工信部目錄，產(chǎn)品交付迫在眉睫。

生產(chǎn)資質(zhì)一直是困擾許多造車新勢力的一大難題。谷峰透露，這一問題已經(jīng)迎刃而解，但還要等待，一些后續(xù)流程需要走完。

汽湃君從長安汽車發(fā)布的《關(guān)于下屬合營企業(yè)以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的議案》獲悉，長安同意公司下屬合營企業(yè)江鈴控股以資產(chǎn)評估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，引入愛馳汽車作為增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者，愛馳汽車擬增資約17.466億元，其中10億元計(jì)入注冊資本，約7.466億元計(jì)入資本公積。增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由人民幣10億元增至人民幣20億元，愛馳將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團(tuán)有限公司持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。

同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，在工信部公示的第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，產(chǎn)品型號(hào)為JX6470UBEV的愛馳牌純電動(dòng)多用途乘用車生產(chǎn)企業(yè)為江鈴控股有限公司。

這意味著愛馳汽車以增資擴(kuò)股收購的方式順利獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，谷峰對此說法并未否認(rèn)。

同時(shí)，谷峰還強(qiáng)調(diào)：“如果汽車造出來沒有品質(zhì)、沒有安全，一切智能都是空中樓閣?！?/span>

他介紹，U5是愛馳汽車首款量產(chǎn)高級純電動(dòng)SUV，車長4.68米，跟途觀L尺寸差不多，軸距2.8米，除了“極簡智美”的造型設(shè)計(jì)、超過22項(xiàng)的L2+智能駕駛功能配置 ，其“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝的創(chuàng)新，成功解決汽車輕量化與安全性兩大難題。U5整備質(zhì)量1.7噸，蔚來ES8和特斯拉Model X都是2.4噸，ES6也有2.2噸。

我?guī)覀儓F(tuán)隊(duì)的時(shí)候，經(jīng)常跟他們說一句話，

李書福董事長當(dāng)年出來做吉利汽車的時(shí)候，他的條件比我們現(xiàn)在要差遠(yuǎn)了。

“說一千，道一萬，最后還是以銷量論成敗?！?/span>

谷峰表示，愛馳的銷售體系和服務(wù)模式與現(xiàn)在流行的自建直營模式不一樣，愛馳將采用大量的渠道合作，雖然也會(huì)在幾個(gè)主要城市建設(shè)品牌體驗(yàn)中心，但數(shù)量會(huì)非常有限。這樣做的好處一是成本低，二是建網(wǎng)時(shí)間快。谷峰強(qiáng)調(diào)，更重要的是合作渠道只是向用戶提供服務(wù)的專業(yè)服務(wù)商，與傳統(tǒng)的4S店模式完全不同，同時(shí)用戶的全過程數(shù)字化觸點(diǎn)都將在愛馳汽車APP上實(shí)現(xiàn)，不會(huì)因?yàn)橹虚g渠道的存在，就把愛馳與用戶隔開了。新的渠道招商合作伙伴計(jì)劃自6月6號(hào)發(fā)布以來，報(bào)名合計(jì)超過了340家，在傳統(tǒng)4S渠道合作模式面臨挑戰(zhàn)的當(dāng)下，這個(gè)數(shù)字本身也說明了愛馳汽車的新模式在服務(wù)端的巨大影響力。

愛馳汽車將根據(jù)“銷服分離、渠道共享”的策略，最大限度利用社會(huì)存量資源，同時(shí)，通過AI引擎+大數(shù)據(jù)運(yùn)營+互聯(lián)生態(tài)，為用戶提供線上線下全面打通的“千人千面”個(gè)性化服務(wù)。

谷峰引用公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的話，“我們希望提供不給消費(fèi)者添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)”。

這句話的背后，是愛馳在對渠道和服務(wù)領(lǐng)域深刻的理解以后，才能夠講出來。

愛馳看好歐洲市場。谷峰認(rèn)為，歐洲市場包括德國對電動(dòng)車的普及和支持力度及補(bǔ)貼政策越來越強(qiáng)，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施完善速度超過我們的想象。歐洲人很清楚，中國是全世界最大的電動(dòng)汽車市場，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲钔晟频?，特斯?0%零部件都是在中國采購的，所以歐洲人認(rèn)為中國現(xiàn)在電動(dòng)汽車的質(zhì)量是有保障的?！氨热缥覀兊腢5，質(zhì)量和安全性就非常高。”

“今年年初，我們的車輛就已經(jīng)去歐洲做相關(guān)摸底測試了，我們目標(biāo)是到今年年底，把歐洲所有的測試全部做完，符合他們的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，在明年4月份上市，開始向歐洲市場進(jìn)行交車?！逼染⒁獾?，谷峰在說這些話的時(shí)候，底氣十足，兩只眼睛在放光。

“你們這些在中國造車的、賣車的，都是英雄！” 我最后用這樣一句話回敬了谷峰。

但我心里還想說的是：“如果十年之后，我再采訪你，你會(huì)為當(dāng)初的選擇而后悔嗎？”

后記

天下武功，唯快不破。

愛馳汽車雖然建立才兩年多，便擁有了自已的研發(fā)中心和智慧工廠，更匯聚了大量傳統(tǒng)車企業(yè)及現(xiàn)代出行科技精英組成的汽車+互聯(lián)網(wǎng)+AI三方跨界的高管陣容。

付強(qiáng)、谷峰、奧山清行、柯力世、徐駿、王東晨、陳學(xué)文、邱孝川、蔡建軍……一個(gè)個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，這些創(chuàng)業(yè)者對汽車行業(yè)有深刻思考和全球視野，具有強(qiáng)大的研發(fā)能力和高品質(zhì)的智慧制造能力。就像愛馳的口號(hào)，“為愛馳行”。

兩個(gè)小時(shí)的專訪很快結(jié)束了。理性務(wù)實(shí)，精打細(xì)算是谷峰給汽湃君留下的最深印象。

或許是谷峰，改變了汽湃君對造車新勢力的印象。