題記：“我不是歌手，我是賣車的?！?/em>

這是去年第一次見面時，他與汽湃記者開的玩笑。

與《我是歌手》年度冠軍韓國歌王同名同姓，卻沒有那么高大帥氣，更沒有歌王動聽的嗓音。

樸實、幽默、謙和、敬業(yè)。他是東風悅達起亞副總經(jīng)理、銷售本部長鄭淳元。

總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 張克環(huán)

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

7月2日，上海黃浦江畔。

盡管疫情尚未完全解除，鄭淳元依然選擇了與記者面對面交流，因為一款重磅車型——ALL NEW K5凱酷的技術(shù)解析會。因為這款車型承載了起亞品牌能否在中國市場重新雄起的歷史重任。

“雖然平時我都是用中文跟大家聊天，但今天這個非常重要與正式的場合，我還是選擇使用我的母語——韓語來回答各位的提問?！?/p>

這，是東風悅達起亞副總經(jīng)理、銷售本部長鄭淳元在接受中國媒體采訪時做的開場白。

作為資深汽車人的鄭淳元，與曾經(jīng)一炮而紅的歌手同名，但卻完全不同于藝術(shù)家、而是有著工程師的精準與謹慎。在中國工作十余年的他，是一個中度的“微信控”，經(jīng)?！鞍l(fā)圈”和“點贊”，可謂”中國通”——日常中文對話沒問題，甚至還能準確地說出“百聞不如一見”、“路遙知馬力”等常用中國成語。

但面對K5凱酷這款對東風悅達起亞意義重大的產(chǎn)品，他還是選擇使用母語與中國媒體進行溝通，其目的只為精準地表達自己的思想。在訪談中，鄭淳元在韓文與中文之間不停切換，甚至偶爾還會糾正身后翻譯的“小失誤”。

“K5凱酷要成為B級車市場的變革者，”這是鄭淳元對K5凱酷這款重磅車型的定位。說這話時，他嘴角微微上揚，從容且自信。

鄭淳元首先向現(xiàn)場媒體簡單回顧了東風悅達起亞在中國市場近20年的起起伏伏。

“2002年東風悅達起亞（DYK）首款產(chǎn)品千里馬一炮打響，而第二款車型嘉華、第三款車型遠艦卻意外滯銷。好在，后來賽拉圖、獅跑又受到中國消費者的熱捧?！?br>

“2011年，東風悅達起亞進入了第二次高峰。當年，彼得·希瑞爾主導設(shè)計了第一代的K5車型，以跑車式的設(shè)計和霸氣的虎嘯式家族設(shè)計語言驚艷了整個汽車市場。”接下來的K系列K2、K3、K4、KX系列KX3、KX5、KX7相繼推出，東風悅達起亞以驚人速度一路狂奔，銷量飄紅。

2016年，東風悅達起亞以65萬的成績達到銷量頂峰之后，次年開始便遭遇“腰斬”，到2019年已躍至谷底，全年只完成28萬輛。

面對過往成敗，鄭淳元并不回避，“主要由于全新產(chǎn)品與固有消費者群體需求差異大，經(jīng)銷商獲得全新用戶基本能力不足，導致了DYK遭遇了突如其來的滑鐵盧?！彼@樣總結(jié)失利的原因。

2020年，東風悅達起亞將迎來重大的變革之年，最大的變革將從B級車開啟。

從緊湊型轎車到中高級轎車再到SUV市場，用戶的認知與消費習慣的養(yǎng)成均需要一定階段的積累。

“如今我們最熱銷的新一代智跑、新一代傲跑的價格區(qū)間均在11萬到17萬之間，我們在這個價格區(qū)間積累了豐富的市場經(jīng)驗，因此有足夠的信心進軍B級車市場?！?/p>

從鄭淳元自信的表情可以看出，ALL NEW K5凱酷將是這個信心的支點。

“太像跑車了！”這幾乎是所有媒體對K5凱酷外型的評價。毋庸置疑，設(shè)計是ALL NEW K5凱酷重要產(chǎn)品亮點之一。

“ALL NEW K5凱酷的外觀設(shè)計，其它車型無法模仿，它具有年輕的Z世代的客戶群體最喜歡的外觀設(shè)計?！编嵈驹f，“這種顛覆常規(guī)的設(shè)計手法將再次引領(lǐng)潮流，全面重新定義所屬細分市場的顏值標準?！?/p>

ALL NEW K5凱酷的設(shè)計完全基于第三代i-GMP平臺建立。鄭淳元認為，“只有擁有該平臺的構(gòu)架基礎(chǔ)，才能設(shè)計出來這一款車?！?/p>

為了能更好的體現(xiàn)運動感，ALL NEW K5凱酷不僅將前輪到前保險杠的距離進行了壓縮，而且整體發(fā)動機的發(fā)動機艙、發(fā)動機的位置也進行了后移。軸距的極致增加，以及內(nèi)部空間的提升，也同樣建立在i-GMP平臺的基礎(chǔ)上才能設(shè)計出來。

鄭淳元連連提及的i-GMP平臺，是現(xiàn)代起亞集團的壓艙石。這是世界頂尖的模塊化技術(shù)第三代平臺，其核心價值是實現(xiàn)極致的駕馭和優(yōu)雅的駕乘的融合。

“簡單地講，一共三點：首先，采用更加輕量化、高強度的車身材料，提升駕駛性能和安全保障。其次，下置式設(shè)計、輕量化配置及承重改善，進一步提升了整車的穩(wěn)定性及駕駛樂趣。第三，通過優(yōu)化平臺構(gòu)造，全面提升了空間利用率及使用自由度?！?/p>

鄭淳元向汽湃記者表示，“未來起亞所有全新產(chǎn)品均會通過i-GMP平臺來進行試機和生產(chǎn)，作為最重要的一款車型，AIl NEW K5凱酷成為了開路先鋒。”

“動力省油空間大”，中國消費者通常這樣概括自己的買車需求。

資料顯示，Smartstream動力系統(tǒng)是現(xiàn)代·起亞汽車新一代動力系統(tǒng)，其全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，意為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”，該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換，氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，能夠獲得可變壓縮比發(fā)動機的效果，提升性能，優(yōu)化燃油效率。同時，在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時減少廢氣排放。

經(jīng)過實驗反復驗證，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機動力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。

“在CVVD技術(shù)加持下，ALL NEW K5凱酷用戶既可體驗到出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟性：動力表現(xiàn)全面提升，而百公里綜合工況油耗卻低至5.6L。” 鄭淳元表示，“該技術(shù)被譽為‘近30年來發(fā)動機領(lǐng)域最大的技術(shù)進步’，堪稱百年燃油發(fā)動機歷史上的又一創(chuàng)舉?！?/p>

第四代CVVD技術(shù)和i-GMP平臺，是ALL NEW K5凱酷的兩大核心技術(shù)，共同構(gòu)建出這輛重磅轎車的核心競爭力。

“銷量固然很重要，但銷量的質(zhì)量更為重要！” 這句拗口又有道理的話，鄭淳元用中文說出來，卻顯得分外清晰。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份東風悅達起亞銷量為22,028臺，雖較去年只同比增長21%，但銷售額卻同比增長了51%。

“DYK在銷售結(jié)構(gòu)上發(fā)生了質(zhì)的變化”，鄭淳元向記者表示，“去年6月份的廠家單車平均售價是9.9萬元，現(xiàn)在的平均售價超過12萬；去年6月份的終端單車平均售價是8.5萬元，現(xiàn)在已達到11萬?！?/p>

鄭淳元認為，這一可喜結(jié)果來自東風悅達起亞總經(jīng)理李峰提出的“客戶第一，經(jīng)銷商第二”的核心經(jīng)營理念。即：把如何提升客戶滿意度，如何提升經(jīng)銷商滿意度作為下一步工作的核心目標，而不是一味地追求銷量。

“讓ALL NEW K5凱酷在路上多跑一些，讓經(jīng)銷商多賣一些，讓更多的人看到起亞的創(chuàng)新，不也正是提升品牌的一個部分嗎？” 鄭淳元說，“目前經(jīng)銷商層面相比去年在士氣上有著飛躍的提升，因為主銷車型呈現(xiàn)由入門級向10萬以上級別車型、由緊湊型車型向中高端車型轉(zhuǎn)變的趨勢?！?/p>

根據(jù)今年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，東風悅達起亞10萬元以上級別車型的銷售占比達歷史新高的76%，其中新一代智跑、新一代傲跑兩款SUV車型的增幅比例最大。

“雖然跟其他的品牌一樣，針對消費者層面我們也有著較大幅度的讓利促銷行為，但是經(jīng)銷商收益依然有更大幅度提升，達成了企業(yè)品牌口碑、經(jīng)銷商營業(yè)能力、用戶產(chǎn)品收益的三重共贏?！?/p>

“China First，Global Presence，Innovation”是現(xiàn)代·起亞集團針對中國市場制定的三大品牌核心方向。

“這意味著現(xiàn)代·起亞汽車集團將中國市場放在戰(zhàn)略首位?！编嵈驹@樣向記者表示。

現(xiàn)代·起亞集團在戰(zhàn)略層面正在發(fā)生巨大改變。

“ALL NEW K5凱酷在韓國上市之后，第一個海外市場就選擇了中國。同時針對中國市場，不但調(diào)整了更長的軸距、增加了更強的動力，而且將最尖端的技術(shù)全部注入，將最嚴苛的標準應(yīng)用于此?！?/p>

在此之前，現(xiàn)代起亞集團在華戰(zhàn)略相對保守，在推出新車型的時候會先在中國市場以外的地區(qū)投放，等新產(chǎn)品對于市場的反應(yīng)良好之后，再把銷量較好的產(chǎn)品投放到中國市場。甚至于，有些新車在韓國已經(jīng)上市兩三年后才導入中國市場。這種方式保證了多數(shù)導入中國市場的產(chǎn)品都是成熟產(chǎn)品，但卻使得最好的產(chǎn)品無法第一時間進入中國，在技術(shù)、設(shè)計或者配置方面的競爭力有所打折。

鄭淳元說，此次的K5凱酷在韓國上市之后，第一個海外市場就選擇了中國?！跋啾绕痦n國版，我們也針對中國市場，調(diào)整了更長的軸距、增加了更強的動力，而且將最尖端的技術(shù)全部注入到ALL NEW K5凱酷身上?！?nbsp;

此外，鄭淳元還向記者表示，“為了保障ALL NEW K5凱酷的卓越品質(zhì)，基于疫情的現(xiàn)狀，上個月起亞韓國總部派專機將100名韓籍技術(shù)人員派到了鹽城DYK工廠進行品質(zhì)控制?！?/p>

新能源是一個充滿機遇的市場。

鄭淳元表示，未來起亞將基于現(xiàn)在被動式衍生車型電動化向著主動研發(fā)獨立電動車型進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從明年開始，將陸續(xù)有專屬E-GMP純電平臺上研發(fā)生產(chǎn)的全新電動車型投入市場。

“我們提出的“TECH”戰(zhàn)略將被貫徹執(zhí)行：T—渦輪增壓，E—電動車，C—智能網(wǎng)聯(lián)，H—氫能源車?！编嵈驹蛴浾咄嘎叮霸诓痪玫膶聿粌H將在中國汽車市場投放多款氫能源汽車，更會將智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)這種旗艦車型配置應(yīng)用到全系車型中。”

從技術(shù)到產(chǎn)品，從渠道到品牌，整個DYK處于一種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，只欠ALL NEW K5凱酷這股“東風”！

“中國疫情控制得非常好，這里很安全?！编嵈驹c汽湃記者聊起家常。

因為疫情，包括鄭淳元在內(nèi)的東風悅達起亞韓籍高管及普通員工很久沒有回國了，即使公司有高溫假，他們也不能回。

“歸國要被隔離14天，而假期只有7天。”

鄭淳元聳聳肩，嘴角又一次微微上揚。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)