總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 張克環(huán)

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

北方即將入冬，珠海依舊溫暖如春。

風(fēng)塵仆仆的李峰從機(jī)場出來，直奔酒店二樓媒體專訪間。這是李峰上任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理以來，首次正式與汽車媒體見面。

汽車人熟悉的那個(gè)李峰又回來了。

不經(jīng)修飾的發(fā)型，黑色鏡腿、無框鏡片，平和的笑容、低穩(wěn)的語調(diào)。只是眼角幾道皺紋又略有加深，這是20年汽車江湖滄桑歲月的見證。

遲到的李峰

”因?yàn)閯倓倕⒓油鮽b會(huì)長的活動(dòng)，所以遲到了！我遲到了！”面露一絲倦意的李峰一邊握手一邊向媒體點(diǎn)頭致歉。

李峰笑稱，“我算是與韓系車結(jié)上‘梁子’了！但現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)把韓系定位為‘自主品牌’級(jí)了”。落座之后的李峰沒顧上喝一口水，摘下眼鏡，迅速打開了話匣子。

這個(gè)韓系車“梁子”是指2009-2013年，他擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理那段經(jīng)歷，那是他職業(yè)生涯的高光時(shí)刻。而他現(xiàn)在的職務(wù)是現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。

在汽湃君看來，李峰是中國汽車元老級(jí)人物了，因?yàn)樗慕?jīng)歷太豐富了。北汽福田汽車有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理、北京汽車股份有限公司總裁、寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁、觀致汽車CEO。李峰干過合資、干過自主，分管過銷售、主抓過研發(fā)、而近年來主要負(fù)責(zé)企業(yè)及品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

李峰用“蜜月期”這個(gè)詞簡單回顧了他加盟DYK（東風(fēng)悅達(dá)起亞）一個(gè)多月的感受：“‘蜜月期’還不錯(cuò)，我還在學(xué)習(xí)中，希望再多給些時(shí)間，能夠把握好節(jié)奏。既然來了，我就不后悔，做事對(duì)得起良心。”

在談DYK之前，李峰先與媒體們交流了一會(huì)兒中國整體車市現(xiàn)狀。

根據(jù)李峰分析，“國內(nèi)汽車行業(yè)下滑與新增就業(yè)人口減少有關(guān)，購買力決定銷量”。他還認(rèn)為，今年以來，二手車的負(fù)增長是造成低端產(chǎn)品新車減量的重要原因。

李峰同時(shí)列出了數(shù)據(jù)，“豪華車市場份額在中國10年增長了5倍，從2%增長到10%。結(jié)果是在價(jià)格體系出現(xiàn)了嚴(yán)重的‘踩踏’現(xiàn)象下?！?/p>

“豪華車均價(jià)下滑12萬，合資車均價(jià)下滑1萬，但自主品牌卻穩(wěn)中有升，主要原因是二線品牌邊緣化導(dǎo)致的‘馬太效應(yīng)’?！崩罘鍙?qiáng)調(diào)，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者將逐漸被淘汰的“馬太效應(yīng)”不只適應(yīng)于中國自主品牌，合資品牌同樣面臨這樣的局面。

李峰說，“這是一個(gè)殘酷的時(shí)代，競爭將回歸本源”。這是不爭的事實(shí)，DYK必須面對(duì)。

苦日子要3年

“盡管在中國遇到困難，但現(xiàn)代、起亞在全球發(fā)展還是正增長，美國已經(jīng)成為起亞汽車第一市場，已超過中國，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球老大非常重視中國，每月開一次會(huì)，我們這段時(shí)間一直在認(rèn)真反思過去，為什么失敗了”。

擺在眼前的問題很多，臨危受命的李峰身上的擔(dān)子很重。

有記者提問，通常是新官上任三把火，李峰在DYK的執(zhí)政綱領(lǐng)是什么？“目前我還不知道?！?/p>

憑借多年的摸爬滾打，李峰當(dāng)年的銳氣少了許多，更多的是從容與淡定。接受采訪時(shí)他更喜歡用簡短的一句話回答。

當(dāng)汽湃君問及現(xiàn)代起亞集團(tuán)如何在中國市場破題時(shí)，李峰幽默回復(fù)“因?yàn)槲襾砹?！?/p>

李峰調(diào)侃自己，“一把年紀(jì)了，還在當(dāng)總經(jīng)理”。他說，“其實(shí)我不是‘總經(jīng)理’，更多地要承擔(dān)‘銷售本部長’的職責(zé)。我來了，鄭淳元和葉磊（DYK銷售本部正、副本部長）他們倆估計(jì)爽死了”。看來，李峰是在給團(tuán)隊(duì)信心，他的工作重心也將主要是提振銷售。

“企業(yè)做產(chǎn)品，就像生孩子。不能只管生，更要管養(yǎng)。那些已經(jīng)出生的、即將出生的，都要管?！崩罘逵玫统恋恼Z速向媒體解釋，“俗話說，病來如山倒，病去抽絲。東風(fēng)悅達(dá)起亞要過幾年苦日子”。當(dāng)汽湃君追問他“苦日子”需要幾年？李峰答，“至少準(zhǔn)備3年”。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞需要恢復(fù)信心，需要每天一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步，而不是連續(xù)遭受打擊?！崩罘逑蛟趫龅挠浾哒f。

簡單直接，不玩“花活”

兩周之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代傲跑將在廣州車展上市。這是李峰上任以來DYK的首款新車。

最簡單，也最有效。

“我們‘重返賽道’的目標(biāo)很明確，打法將更簡單直接，不玩花活?！崩罘逋嘎叮P(guān)于傲跑的定價(jià)將只有兩個(gè)，配置也只有兩個(gè)，主攻最主要的區(qū)間戰(zhàn)場。

李峰重申了兩次，DYK必須準(zhǔn)備過幾年苦日子了，堅(jiān)持市場導(dǎo)向，將“客戶第一、經(jīng)銷商第二”的原則執(zhí)行到位，不再以產(chǎn)能訂目標(biāo)。“必須將企業(yè)管理節(jié)奏打?qū)?，適當(dāng)下調(diào)任務(wù)指標(biāo)，不要一味追求銷量，而是求質(zhì)?！崩罘逭f。

在場的著名汽車媒體人吳迎秋也向李峰表達(dá)了同樣的想法，他認(rèn)為DYK必須正視的問題，不僅是‘重返賽道’，而是如何從“院墻”之外重返賽場。如今代表韓方身份的李峰更要從全局考慮問題。

汽湃君對(duì)李峰“把握節(jié)奏”的觀點(diǎn)記憶猶深。

遙想當(dāng)年，李峰用驚人的“現(xiàn)代速度”將北京現(xiàn)代從“新勢(shì)力”成功帶入“新主流”合資品牌行列。還記得，2011年第八代索納塔上市之后，李峰曾立下軍令狀，索8目標(biāo)是全年5萬臺(tái)，挑戰(zhàn)8萬臺(tái)?！叭绻瓴怀扇蝿?wù)，我將自動(dòng)辭職”。結(jié)果，李峰與劉智豐的“峰豐組合”一戰(zhàn)成名，面對(duì)雅閣、凱美瑞、邁騰的殂擊，索8連續(xù)數(shù)月銷量過萬?，F(xiàn)代品牌在華的品牌影響力也達(dá)到當(dāng)時(shí)的高峰。

翻看李峰的微信朋友圈，半年來只有區(qū)區(qū)六、七條，最近一條是有關(guān)全新K5概念圖的新聞，文中顯示，該車線條流光溢彩、動(dòng)感十足。而他只打了“”意猶未盡”四個(gè)字。汽湃君認(rèn)為，李峰或許將此車視為重振起亞在華形象的翻身之作。

汽湃觀點(diǎn)：

老將出馬，一個(gè)頂倆。

對(duì)中國汽車市場具有深刻理解與洞察的李峰是一位不折不扣的“戰(zhàn)略家”，也是一位更加“接地氣”的指揮者。在北京現(xiàn)代就職五年的成功履歷讓他對(duì)韓系車有著常人無法企及的把控能力。作為首位中國籍總經(jīng)理，李峰應(yīng)該是現(xiàn)代起亞集團(tuán)重振中國市場高管的最正確人選。

盡管匆忙的采訪還不足以看出他在DYK施政的完整思路，但李峰的到來，無疑會(huì)首先起到穩(wěn)軍心的作用。接下來如何“降低終端庫存、激活品牌勢(shì)能”是他面臨的頭等問題。

“嚴(yán)冬來了，就加一條秋褲，外面套上防寒服?！边@是最簡單的處理方法。

兵來將擋，水來土囤，重整旗鼓，放馬再戰(zhàn)。

李峰能否助力DYK重返高峰？我們3年后再復(fù)盤來看。

看他是如何“不后悔”的。