一次澄清，兩次欲蓋彌彰，三次此地?zé)o銀三百兩。

蔚來(lái)、理想均已赴美IPO，小鵬也正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交IPO文件，李斌、理想、何小鵬三位互聯(lián)網(wǎng)出身的掌舵人在新勢(shì)力創(chuàng)始人中風(fēng)生水起；與其相反的是，由傳統(tǒng)汽車(chē)人付強(qiáng)、谷峰掌舵的愛(ài)馳汽車(chē)，在接二連三否認(rèn)高管變動(dòng)、資質(zhì)問(wèn)題后，將自己推向了輿論漩渦頂峰。

先有愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰離職，后有上汽集團(tuán)前董事、總裁陳志鑫垂簾聽(tīng)政，對(duì)于上述兩則報(bào)道，愛(ài)馳汽車(chē)迅速回應(yīng)，并堅(jiān)持否認(rèn)。

但關(guān)于愛(ài)馳汽車(chē)將退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，牽手漢騰汽車(chē)獲得資質(zhì)的報(bào)道發(fā)酵后，愛(ài)馳三次澄清充滿(mǎn)欲蓋彌彰的意味。

陳志鑫幕后操盤(pán)

有消息人士對(duì)車(chē)語(yǔ)者表示：“目前，付強(qiáng)、谷峰都未離職，仍在處理之前遺留的事情，確實(shí)已經(jīng)退居二線了，而陳志鑫因?yàn)橛薪麡I(yè)協(xié)議，短期內(nèi)無(wú)法走到臺(tái)前，已經(jīng)開(kāi)始操持愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部大小事務(wù)。付強(qiáng)、谷峰話(huà)語(yǔ)權(quán)被削弱?！?/p>

值得注意的是，上汽集團(tuán)前董事、總裁陳志鑫在今年年初進(jìn)入愛(ài)馳汽車(chē)并擔(dān)任專(zhuān)家顧問(wèn)一職，而今年7月陳志鑫接到江西省上饒市的邀請(qǐng)，出任上饒市政府咨詢(xún)顧問(wèn)，主抓愛(ài)馳汽車(chē)。意味著，上饒市將復(fù)興愛(ài)馳汽車(chē)的期望全部寄托在車(chē)圈老人陳志鑫身上。

陳志鑫縱橫車(chē)壇四十余年，2019年7月22日，陳志鑫到齡退休，辭去上汽集團(tuán)董事、總裁職位，但他成就頗豐，經(jīng)驗(yàn)老道，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)、CEO谷峰在上汽集團(tuán)任職期間曾是他的下屬。

2006年5月，付強(qiáng)加入上海大眾，并擔(dān)任斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，彼時(shí)陳志鑫擔(dān)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁、兼上海大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。也就是說(shuō)，陳志鑫是付強(qiáng)的頂頭上司。谷峰在2007年全面負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)上市公司的財(cái)務(wù)管理工作，任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)，也是陳志鑫的下屬。

按理來(lái)講，陳志鑫“駕到”愛(ài)馳汽車(chē)，付強(qiáng)、谷峰理應(yīng)讓位。不過(guò)，付強(qiáng)、谷峰在愛(ài)馳汽車(chē)期間還需處理遺留事項(xiàng)，至于后續(xù)二人去留還有待關(guān)注。

愛(ài)馳汽車(chē)死里逃生

今年，新勢(shì)力車(chē)企一波又一波倒下，拜騰、博郡、賽麟雷聲大雨點(diǎn)下，均以倒閉收?qǐng)?；奇點(diǎn)、云度、游俠則欠薪欠款、一地雞毛。愛(ài)馳汽車(chē)也不堪重負(fù)，今年年初愛(ài)馳汽車(chē)取消年終獎(jiǎng)、員工降薪、高管離職、銷(xiāo)量不濟(jì)、資金斷裂等問(wèn)題不斷爆發(fā)。

今年5月，愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍正式對(duì)外宣布離職。蔡建軍所負(fù)責(zé)的銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)工作則由愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)接管。值得注意的是，愛(ài)馳汽車(chē)自2019年12月正式上市并交付后，并未公布過(guò)2020年1-5月銷(xiāo)量?？梢?jiàn)其銷(xiāo)量很難拿得出手，蔡建軍離職也與銷(xiāo)量脫不了關(guān)系。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)今年6月銷(xiāo)量為207輛。反觀蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力，單月銷(xiāo)量均為幾千輛。不僅如此，2020年愛(ài)馳汽車(chē)要將品牌體驗(yàn)店增至150家，擴(kuò)張必將面臨資金問(wèn)題，量產(chǎn)車(chē)賣(mài)不出去，資金無(wú)法回籠，又拿不到新融資，愛(ài)馳資金鏈面臨重重考驗(yàn)。

愛(ài)馳汽車(chē)迫切需要資金注入，上饒市隨即成為其“救命稻草”。2019年8月，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)三方達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成了對(duì)新江鈴控股的工商變更，新江鈴控股由愛(ài)馳汽車(chē)、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)以50%：25%：25%的股比重組而成。

愛(ài)馳汽車(chē)在重組中獲得了陸風(fēng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，不過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)要兼顧燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大平臺(tái)，而不是只做純電動(dòng)車(chē)型。顯然愛(ài)馳作為成立三年的新勢(shì)力，沒(méi)有實(shí)力兼顧三大平臺(tái)。

而上述提到的漢騰汽車(chē)總部位于江西省上饒市，其最大股東為上饒市國(guó)資委。據(jù)悉，上饒客車(chē)品牌曾風(fēng)靡全國(guó)，也是中國(guó)最早出口的客車(chē)品牌，近年來(lái)上饒市瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

2016年5月9日，漢騰汽車(chē)在北京舉辦品牌發(fā)布會(huì)，產(chǎn)品正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)；同年10月30日，總投資達(dá)133億元的上海愛(ài)馳億維科技有限公司（2018年更名為愛(ài)馳汽車(chē)）新能源汽車(chē)項(xiàng)目，正式落戶(hù)上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。值得一提的是，愛(ài)馳新能源項(xiàng)目是上饒建市以來(lái)單體投資額最大的工業(yè)項(xiàng)目，這也是上饒市如此重視愛(ài)馳汽車(chē)的原因。

如此一來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)轉(zhuǎn)投上饒市自主品牌漢騰汽車(chē)的懷抱也不無(wú)道理。不只是愛(ài)馳汽車(chē)，近幾年很多新勢(shì)力都選擇投靠地方政府謀生存。領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車(chē)金主是合肥市國(guó)資委，破產(chǎn)的拜騰背后是一汽集團(tuán)、南京市國(guó)資委，蔚來(lái)、博郡選擇同樣道路卻有不同結(jié)果，投靠地方政府也不一定能活下去。

愛(ài)馳汽車(chē)在上饒市支持下，“汽車(chē)專(zhuān)家”陳志鑫支撐下能否繼續(xù)前行？