市場寒冬，掙扎求生的除了傳統(tǒng)車企，還有一直在懸崖上行走的造車新勢力。

作為國內(nèi)第一家IPO上市的新造車企業(yè)，蔚來汽車截至11月底，累計交付了8030輛。與此同時，第10000輛ES8也已下線，蔚來創(chuàng)始人李斌年內(nèi)交付萬臺量產(chǎn)車的承諾兌現(xiàn)在即。

一批后來者，也趕在大量傳統(tǒng)車企推出智能電動汽車前搶占市場先機：電咖EV10 Pro300在11月初上市；合眾新能源旗下哪吒汽車首款量產(chǎn)車型——哪吒N01純電動SUV于2018廣州車展上市；愛馳汽車11月29日發(fā)布首款量產(chǎn)車U5；小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3也將在“雙12”正式上市。

毫無疑問，經(jīng)過今年一年的“鋪墊”，2019年市場只會更加沸騰。只是，留給新造車勢力的時間已然不多了，因為一大批傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品正在趕來的路上，不僅有自主產(chǎn)品，還有品牌力更強的合資車與豪車。

風口過去后，擺在造車新勢力面前的將是一場殘酷的淘汰賽。在宏觀經(jīng)濟不景氣的情況下，生存下去，才是最重要的。

新能源汽車崛起并將全面替代燃油車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。正因為看到這一點，從2014年開始，各路資本瘋狂涌入相對傳統(tǒng)而保守的汽車行業(yè)，游俠、蔚來、樂視等都在這一年加入造車新軍。

據(jù)保守統(tǒng)計，短短4年時間里，有上百家新造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中，有車標并且為公眾所知曉的就有50家以上。

只是，一將功成萬骨枯，在新造車勢力看似繁華的背后，是失敗者的殘肢斷體。

賈躍亭先帶著樂視描繪龐大的汽車王國，最后王國沒建成，還演變成一場不斷扯皮的鬧劇。

而一直以強人形象示人、“從不犯錯”的董明珠也垂涎汽車行業(yè)的大蛋糕，并自掏腰包投資了珠海銀隆。

但在珠海銀隆相繼爆出工程欠款、大規(guī)模裁員、工廠停工、創(chuàng)始人侵占巨額資金等負面信息后，董阿姨的造車夢能走多遠同樣被打上了大大的問號。

造車是一場資金、資源的消耗戰(zhàn)，在這個過程中要燒的錢數(shù)遠超外界想象。

蔚來的李斌曾在接受采訪時坦言“造車就是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億?！毙※i汽車CEO何小鵬更是吐苦水：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花。”

有報道顯示，走在造車新勢力隊伍前列的蔚來和小鵬，目前累計的融資規(guī)模分別約為165億元和100億元，但距離200億的底線仍有較大缺口，更遑論落在后面的其他新造車企業(yè)。由于資金投入難以為繼，它們大部分都將處境艱難。

今年開始，多家造車新勢力擺脫了PPT標簽開始走上量產(chǎn)交付的軌道，然而，“延遲交付”卻成了新的關鍵詞。

率先IPO且最被看好的蔚來，截至11月底共交付新車8030輛，距離今年年底1萬臺的交付目標僅差1790輛。今年4月份上市首款新車EX5的威馬，也定下了年內(nèi)交付1萬臺的目標，明年的目標則是10萬臺。

繼蔚來、威馬實現(xiàn)交付之后，其他新勢力也在陸續(xù)交出答卷。但由于種種原因，它們都不約而同地出現(xiàn)了延遲交付的問題，不僅加大了企業(yè)的虧損因素，同時也失信于市場。

只不過，延遲交付恐怕還不是造車新勢力最擔心的，因為更令人擔憂的是產(chǎn)品質(zhì)量問題。

8月下旬，一輛威馬EX5在停車場自燃的照片流傳于網(wǎng)絡，從而引發(fā)了退訂風波。雖然威馬隨后聲稱自燃車輛為經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車，但形象已然受損。同樣，一直在質(zhì)疑中成長的的蔚來汽車，也在近日迎來了首位要求退車的車主。

純電動車的門檻看似很低，但實際上，核心三電技術和產(chǎn)品安全對于多數(shù)從未有過制造業(yè)經(jīng)驗的造車新兵們來說，是極大的考驗。即使貴為新勢力標桿的特斯拉，也曾出現(xiàn)過多起安全事故。這些，都將猶如“達摩克利斯之劍”，時刻懸在新勢力的頭頂上方。 

阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾說：“初創(chuàng)公司，活下來就是戰(zhàn)略?！?/span>

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，絕大部分新能源的造車新勢力都很難生存過五年。

這不光基于質(zhì)量隱憂，還有來自傳統(tǒng)車企的威脅。

今年9月，奔馳旗下首款純電動車型EQC和奧迪旗下首款純電動車型e-tron先后迎來全球首發(fā)；10月，寶馬全新一代3系電動版正式亮相，東風日產(chǎn)軒逸純電全國上市，大眾基于MEB平臺打造的純電車型也將于明年與消費者見面。

這個世界最可怕的是，比你優(yōu)秀的人比你還努力。傳統(tǒng)車企無疑就是那些又優(yōu)秀又努力的人。

和新造車企業(yè)相比，有著百年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)巨頭們顯然更容易博得消費者的信賴，其推出的智能電動汽車也無疑將擁有更高的成熟度和穩(wěn)定性。而新造車勢力所依仗的智能科技、人性化服務等優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企們也將快速趕上。

寶馬、豐田、福特、戴姆勒等巨頭們不僅自己研發(fā)自動駕駛相關技術，還將觸覺伸向了自動駕駛上游企業(yè)。而隨著更多技術的整合，傳統(tǒng)車企的自動駕駛技術落地時間也基本確定，預計2020年-2025年將有大批L4級自動駕駛技術進入市場。

大眾宣布將在2023年之前投資總計500億美元發(fā)展電動汽車、無人駕駛和全新移動出行服務，加大與福特汽車合作力度；

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正攜手文遠知行，共同推進L4級無人駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模商業(yè)化落地；

通用汽車在特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛產(chǎn)品即將于近兩年投入商業(yè)運營；

奧迪全新一代A8已經(jīng)可以實現(xiàn)部分低速路況下的L3自動駕駛技術；

凱迪拉克Super Cruise已允許駕駛者在部分高速路況下雙手離開方向盤……

2019年，隨著新能源汽車補貼繼續(xù)退坡，大量傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場。

到2020年，補貼完全取消，部分跨國巨頭和自主品牌的電動車產(chǎn)品便將逐漸脫穎而出。屆時，新造車勢力們將會遭遇到來自內(nèi)外的雙重壓力。 

“今年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新進者，我們內(nèi)部的定義是先活下來?！?/span>

今年9月20日舉行的杭州全球未來出行大會上，新特汽車CEO先越道出了眾多造車新勢力的心聲。

愛馳億維的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰也曾坦言：“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。我認為，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家?！钡腥苏J為，3-4家算是比較樂觀的預測?！叭绻墚a(chǎn)生出1-2家成功的企業(yè)，已經(jīng)算是很不錯的?！?/span>

風口已過，洗牌開始，在越來越緊迫的大勢面前，上百家造車新勢力即將面臨的，是生死的考驗。