2月26日傳出消息，恒大與鄭州市人民政府舉行新能源汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式。這標(biāo)志著恒大在新能源汽車領(lǐng)域的布局再邁進(jìn)一步。

放棄FF的恒大，先后入股廣匯、NEVS、卡耐新能源，并且與柯尼塞格成立合資公司，加上位于鄭州的新能源汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目，恒大已初步完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

如果說董明珠這位“鐵娘子”征戰(zhàn)家電領(lǐng)域所向披靡，卻被新能源汽車絆倒，那么賈躍亭及其背后FF的反水，給同樣懷抱新能源汽車夢想的許家印上了一節(jié)課。

許家印的汽車藍(lán)圖有多大？終極目標(biāo)是什么？他雷厲風(fēng)行的風(fēng)格以及強(qiáng)烈的掌控欲能征服汽車行業(yè)嗎？

許家印的風(fēng)格是“不動(dòng)如山，侵略如火”。憑借這股雷霆萬鈞的作風(fēng)，恒大成功在房地產(chǎn)領(lǐng)域稱霸。

看中新能源汽車發(fā)展前景的許家印，也將自己的雷厲風(fēng)行帶到了汽車領(lǐng)域。

與FF徹底分道揚(yáng)鑣之后，恒大獨(dú)自造車的節(jié)奏緊鑼密鼓。

2019年1月15日，繼2018年9月斥資145億元入股入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)之后，恒大以9.3億美元（約合人民幣62.63億元）收購全球性電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)；

1月24日，以10.6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東；

1月29日，又花了近11.5億元與超跑公司柯尼塞格組建成立一家合資公司，恒大NEVS持股65%；

至此，加上投資FF的資金，恒大已經(jīng)為造車砸了超過300個(gè)億。

事情還沒完，2月26日又傳來消息，恒大新能源汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶鄭州。

事實(shí)上，恒大的造車夢有多迫切，其地產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的壓力就有多大。

越來越嚴(yán)厲的調(diào)控政以及趨向飽和的市場，終結(jié)了房地產(chǎn)行業(yè)的黃金時(shí)代。地產(chǎn)開發(fā)商不得不尋找新的增長點(diǎn)謀求轉(zhuǎn)型，汽車作為僅次于房地產(chǎn)的第二大產(chǎn)業(yè)成為這些地產(chǎn)商的新發(fā)力點(diǎn)。

未來發(fā)展空間巨大的新能源汽車，自然是地產(chǎn)商的第一目標(biāo)。

地產(chǎn)商跨界造車案例越來越多，寶能、萬達(dá)、碧桂園、萬通、華夏幸福先后都投資過新能源汽車，但普遍進(jìn)展不順。

寶能入主觀致一年多，觀致至今仍未打開市場。

萬達(dá)聯(lián)手中集集團(tuán)、“燕趙匯金”收購珠海銀隆22.388%的股權(quán)造車，前景仍一片黯淡。

恒大也因?yàn)榕cFF的童話夢破被狠狠將了一軍。

分析恒大目前的新能源汽車版圖可以發(fā)現(xiàn)，從動(dòng)力電池到整車研發(fā)生產(chǎn)再到銷售渠道，恒大已經(jīng)鋪就一條相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

廣匯集團(tuán)是中國最大的乘用車經(jīng)銷商集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍遍布全球多個(gè)國家。

在入股NEVS之后，恒大獲得了NEVS在全球超過500人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有了規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的條件。

卡耐新能源主要從事三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，上汽通用五菱、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車均是其客戶。

而柯尼賽格的超跑價(jià)格不菲，數(shù)百萬甚至上千萬美元一臺。

可見，恒大不僅擁有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一條龍的軟硬件，而且產(chǎn)品從低端到高端均具備研發(fā)條件。

恒大造車是認(rèn)真的，但汽車量產(chǎn)并非易事。

與柯尼塞格的結(jié)盟能否穩(wěn)固和有效，也有待時(shí)間驗(yàn)證。

恒大繪制的汽車藍(lán)圖很宏偉：未來10年在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

這一幕，與同樣從房地產(chǎn)跨界而來的寶能的汽車王國有些相似。

根據(jù)公開信息，寶能在杭州、昆明、廣州和西安四地布局的新能源車基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超過了230萬輛。

另一邊，蔚來、小鵬、威馬、前途、新特等造車新勢力已經(jīng)拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，進(jìn)入批量交付環(huán)節(jié)。

可以說，和蔚來、小鵬們頻頻傳出在資金緊張相比，恒大造車唯一不缺的就是錢。這也是為什么其他新勢力要用兩三年才能構(gòu)筑的宏偉事業(yè)藍(lán)圖，許老板幾個(gè)月就完成了。

不過截止到目前為止，恒大造車依然停留在“資本運(yùn)作”階段。接下來還有團(tuán)隊(duì)搭建、技術(shù)開發(fā)、車型設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)、產(chǎn)品上市與交付，等等。

考驗(yàn)，才剛剛開始。

商機(jī)稍縱即逝，搶占先機(jī)最為可貴。而已經(jīng)錯(cuò)過新能源汽車發(fā)展第一個(gè)風(fēng)口的恒大，能不能繼續(xù)用錢完成造車夢呢？