在造車大軍中，如今又少了一個熟悉的身影。日前，港交所發(fā)布了恒大汽車的停牌通告，同時還披露了該集團(tuán)關(guān)于附屬公司破產(chǎn)清算、延遲刊發(fā)集團(tuán)2024年度業(yè)績的內(nèi)幕消息。這些信息交織在一起或?qū)⒁馕吨愦笃囈淹耆シP的機(jī)會，被徹底淘汰出局。

恒大造車出師不利

當(dāng)初有多風(fēng)光，后期就有多狼狽，這就是恒大在造車的路上給人留下的直觀印象。

相較于其它頭部造車新勢力，造車之初恒大汽車便以“財(cái)大氣粗”的形象進(jìn)入新能源汽車市場，一度給人不小遐想。按照此前恒大在地產(chǎn)領(lǐng)域的作風(fēng)，資金雄厚再加上好的產(chǎn)品及平臺，恒大的造車路應(yīng)該是一帆風(fēng)順。

接下來的操作也如大家所看到的那樣，恒大汽車通過買買買的方式構(gòu)建舞臺，聘請?jiān)瓕汃R首席設(shè)計(jì)師做產(chǎn)品設(shè)計(jì)，收購英國輪轂電機(jī)公司Protean做配套，收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)等等，在較長的一段時間內(nèi)表現(xiàn)得很強(qiáng)勢，并且在當(dāng)年的上海國際車展上，一口氣規(guī)劃9款新車同時登臺。從當(dāng)時來看，恒大汽車在造車事業(yè)上信心十足，不容置疑。

不過，正當(dāng)大家對恒大汽車翹首期待之時，恒馳汽車遲遲不能量產(chǎn)交付不說，資金鏈斷裂更是加速恒大汽車的停擺。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月30日止，恒大汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)下線恒馳5.17萬輛，累計(jì)交付僅超1400輛新能源汽車。也就是說在投入巨資后，收益與產(chǎn)出明顯不成正比。不知道恒大投的錢花到了哪里，反正換來的是一地雞毛。

新能源淘汰賽加劇

事實(shí)上，伴隨著新能源浪潮，造車新勢力品牌淘汰賽加劇。幾年前造車新勢力品牌扎堆現(xiàn)象，恐怕已成絕唱。同時，隨著市場內(nèi)卷，我們曾經(jīng)熟悉的品牌也因?yàn)楦鞣N問題漸漸淡出。比如前兩年的威馬、愛馳、天際，去年的高合、極越，今年命懸一線的哪吒，這些缺乏后勁的品牌，曾經(jīng)也是風(fēng)光一時。不過，在成長的路上難免遇到種種羈絆。當(dāng)燒光大把的錢后，眼前的銷量不足以給品牌輸血，車企休克自然在所難免。

從目前來看，在造車新勢力車企中即使處于頭部的“蔚小理”也有很多煩心事，嚴(yán)格意義上說一些車企至今沒有上岸。從今年3月份銷量數(shù)據(jù)來看，零跑銷量超3.7萬輛，理想銷量超3.6萬輛，小鵬銷量超3.3萬輛，算是銷量比較穩(wěn)定的新勢力車企了。

不過，再看一些頭部造車新勢力車企最新財(cái)報(bào)，就能感受到它們處境的嚴(yán)峻。比如目前只有理想、零跑在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，而小鵬盡管去年下半年銷量有所好轉(zhuǎn)，但2024年全年凈仍虧損57.9億元。同時，被大家寄予厚望的蔚來2024年全年凈虧損高達(dá)224億元。

盡管旗下有蔚來、樂道、螢火蟲等三個品牌加持，但蔚來銷量仍不樂觀，今年3月份銷量僅1.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于理想、小鵬及零跑。也正因?yàn)殇N量差，去年上市不久的樂道品牌日前走馬換帥，首任總裁艾鐵成下課。希望在接下來的日子里，樂道能有好的表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)市場翻盤。

造車進(jìn)入分水嶺

不得不說，造車新勢力自上場以來一直備受行業(yè)關(guān)注，從前面談到的威馬、愛馳、天際、高合、哪吒等在大浪淘沙中退場的品牌，到一直處于頭部的“蔚小理”，再到后來居上的零跑汽車?？梢哉f，造車新勢力每一個階段的變化都給行業(yè)留下不少談資。

當(dāng)一些造車新勢力車企退出后，市場留給其它品牌的機(jī)會就多嗎？從目前來看，當(dāng)前新能源市場出現(xiàn)新格局，堅(jiān)持下來的造車新勢力壓力依然不小。

首先，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源市場。在比亞迪一騎絕塵之后，各車企推出的高端及中高端新能源品牌，逐漸成為新能源市場銷量“吞金獸”。比如長安推出的阿維塔、深藍(lán)、啟源品牌，吉利推出的極氪、銀河，奇瑞推出的iCAR，東風(fēng)推出的嵐圖，上汽推出的智己等。同時各車企主品牌中也有相應(yīng)的新能源車型，逐漸成為新能源銷量重要貢獻(xiàn)者。

其次，隨著在智能化領(lǐng)域擁有更多話語權(quán)的華為、小米等科技公司的進(jìn)入，在新能源市場更是掀起新的“圈地運(yùn)動”。從華為全力打造“界字輩”品牌，搶占高端新能源市場，到小米推出SU7短短幾個月便實(shí)現(xiàn)月銷量近3萬輛，都能感受到當(dāng)前新能源市場的緊迫性。在市場如此內(nèi)卷之下，如果說前幾年還能給造車新勢力車企試錯機(jī)會的話，那么如今市場格局已然明朗，落后太多者被淘汰出局將成為大概率事件。

在《車壹圈》看來：恒大造車的退場，只是造車新勢力進(jìn)軍新能源賽道的一個縮影。或者嚴(yán)格地說，它還沒有達(dá)到某些造車新勢力的高度，尚不能稱之為“造車新勢力”。因?yàn)椴徽撝暗耐R還是后面的哪吒、高合等，都有一定銷量支撐，比恒大汽車強(qiáng)得太多了。而恒大汽車只能說是凋謝于襁褓與溫室里，還沒有真正體會到市場競爭的殘酷。

此外，不論是恒大汽車還是哪吒、高合、威馬的遭遇，也預(yù)示著國內(nèi)新能源進(jìn)入了下半場。隨著傳統(tǒng)車企推出新能源品牌，隨著合資新能源覺醒并后來居上的加快新能源化進(jìn)程，以及在智駕技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的科技公司的加入，新能源市場競爭也將迎來新的階段。接下來比拼的肯定不是企業(yè)能不能燒錢，而是在新能源智能化賽道上能堅(jiān)持多久。