距離2019年還有不到一個月，號稱史上，哦不，全球最嚴苛的排放法規(guī)就要到來，這可不是在開玩笑，相比國五標準，國六門檻可謂是飛躍式的提升，即使放眼全球，這國六標準也整整比以嚴苛著稱的歐六標準還嚴格上一倍有余。

在顆粒物排放標準上，歐六標準是不高于0.005克，氮氫化物不高于0.06克，而一氧化碳排放則是不高于1克。

而國六標準則為顆粒物不得高于0.003克，氮氫化物不得高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克，除此以外總體碳氫化合物和非甲烷總烴的排放要求下降50%，一氧化碳排放量下降50%，氮氧化物排放標準嚴格42%，標準之高令人咋舌。

除此以外，相比2017年才開始實行的國五標準，國六標準還在以下方面進行了改變：

車主們最關心的莫過于國六一旦上線后，對于包括我在內(nèi)的廣大國五和國四甚至更早排放標準的車友們到底有什么影響？

新車售價問題

首先影響的就是車輛售價，國六標準相比國五嚴格許多，各大車企特別是自主車企將面臨更為艱難的發(fā)動機研發(fā)技術瓶頸，發(fā)動機的成本將大幅度增加，而這部分成本會最終落實到消費者頭上，除此以外消費者的購車成本以及加油成本也將增加，簡單來說就是車主們的用車“體感”將明顯變差。

影響上牌過戶

先期試行區(qū)域受到最直觀的影響，例如北京、廣州和深圳。明年國五排放的車輛很有可能沒有辦法再在這些城市繼續(xù)上牌，這對于看中一款車已久等待優(yōu)惠合理再入手的消費者而言無疑是晴空霹靂。

從以往的情況來看，國五標準實行后，部分法規(guī)較嚴的區(qū)域國三的二手車無法過戶，不少車主只能選擇本地過戶，同樣國六一旦實行，很多地區(qū)的國四排放標準二手車也只能選擇本地過戶，甚至一些一線城市國五標準的車型也只能在本地過戶。

城市區(qū)域限行

這個問題主要也是集中在一線城市，以上海為例從2016年1月1日起，外環(huán)內(nèi)限行2005年前注冊的國二標準汽油車。這次國六標準一旦開始試行，限行排放的門檻或許也會隨之上升，國三排放不能進外環(huán)的窘境或許就在不久的未來。

相比上海的“寬容”，目前很多地方已經(jīng)開始對國三排放汽油車限行了，國六的到來使得國三馬上要面臨“市區(qū)報廢”，躲在后面的國四好日子也不會久遠。

二手汽車貶值

據(jù)有消息稱，從國家環(huán)保部的意見稿里提及2020年開始，不符合國六標準的汽車將不能銷售以及注冊，這一下打擊到的可不僅僅是國三車型那么簡單，如若這是真實的消息，那么在2020將影響的到除國六以外的所有車型，包括國五和國四車型，連二手車都將賣不出去了？

但我更愿意這份意見稿永遠不會被提起甚至是記起，不過即便這樣，國五車型在國六標準出臺后的貶值是誰也阻止不了的，且行且珍惜。

為何急著上國六？

如此看來國六標準不管是對我們廣大車主還是這些大中小車企們都有著或明或暗的影響，弄得人心惶惶，何必那么著急上臺國六呢？

其實這也是無奈之舉，按照目前的國情，如此嚴格的國六標準有著其必要性，在2015年時，中國的汽車保有量就已達到了1.7億輛，機動車四項污染物排放總量達到4532.2萬噸，現(xiàn)在是三年后的2018年，這三年間汽車銷量漲勢不減，環(huán)境問題只會更加嚴峻。

保護環(huán)境是全球各國的共識，中國在邁入“汽車大國”的同時也理應考慮如何才能保護好自己的家園，國六標準的誕生不僅是為了自身環(huán)境的考量，也在為汽車研發(fā)技術的提升起著敦促的在作用，無論我們是否愿意它終究會來。最后一個問題，關于國五的車現(xiàn)在究竟還能不能買？如果是自用剛需，排放國五國六幾乎沒差別，若是開兩年過渡之用的，還望多多思量。