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2018年是一個讓人有點(diǎn)悲觀的一年。

這一年，車市連續(xù)四個月出現(xiàn)銷量同比下滑；這一年，車市發(fā)生了很多大事，也帶給車市諸多不確定因素；這一年，又是難忘的，在車市寒冬下，中國新能源汽車市場仍然呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，1-11月累計同比增長75%。

很多專家表示，“2018年，車市首次出現(xiàn)全年負(fù)增長或已成定局”。車市的未來依然不容樂觀，面臨諸多新的挑戰(zhàn)，也帶來一系列新的思考。

01

車市寒冬

在2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇上，中國汽車工程學(xué)會、汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武也表示，車市連續(xù)四個月負(fù)增長，今年負(fù)增長可能已成定局，明年的形勢可能也會非常嚴(yán)峻。

他指出三個行業(yè)熱點(diǎn)，值得業(yè)界去深思。

一是“天花板論”。行業(yè)內(nèi)關(guān)于3000萬的天花板之說，他個人表示不同意“天花板論”。他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)從中長期來看，仍然有很大的發(fā)展空間。在2000年，中國剛加入WTO的時候，他常對很多從北美、底特律回來的工程師們，講這樣一句話“什么都懷疑，但不能懷疑中國汽車市場?！?br>
付于武表示，今天我們雖然遇到了很大的困難，但是我們依然要說，對中國汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展不要懷疑，我們要有信心。

二是“拐點(diǎn)論”。從市場上來講，他并不認(rèn)為車市從高速增長到平穩(wěn)增長、高速增長到高質(zhì)量增長是個拐點(diǎn)，車市出現(xiàn)下滑，只是周期性或是短期現(xiàn)象。

三是“寒流”。他接受“冬天”之說，多年高歌猛進(jìn)的汽車工業(yè)遇到了“寒流”，是由多種因素疊加而成的，比如中美貿(mào)易摩擦、汽車行業(yè)股比放開、GDP等因素。另外，還有多種壓力的疊加，挑戰(zhàn)是非常嚴(yán)酷的。中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國汽車人，從企業(yè)到科技界必須要做好準(zhǔn)備，必須要正面迎戰(zhàn)，必須要有足夠的心理準(zhǔn)備。

對此，國家信息中心副主任徐長明也表示，汽車市場只是短期困難 ，長期依然看好，對我國汽車保有量、銷售量峰值水平的判斷沒有改變，只不過達(dá)到峰值的時間可能會推遲。目前行業(yè)內(nèi)不要被悲觀的情緒籠罩住，中國將來4200萬輛的峰值點(diǎn)完全有希望。時間可能要延后，以前說峰值點(diǎn)在10年之后，現(xiàn)在看有可能要到15年之后。

蓋世汽車總裁周曉鶯也認(rèn)為，車市短暫的低谷并不會影響長期的繁榮。她表示，如果用更長遠(yuǎn)的視野來看，站到十年后回望今天，什么才是不變的東西？汽車行業(yè)的發(fā)展是不變的；人民經(jīng)濟(jì)水平、生活的提高是不變的；對科技的追求是不變的，所以汽車絕對是一個很大的跑道。同時，新能源的發(fā)展是必然的，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展也是必然的，我們是處在必然會蓬勃發(fā)展的跑道和行業(yè)里面，短暫的低谷并不會影響長期的繁榮。

02

車市下滑的原因

2018年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。

對于車市下滑的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為主要的原因還是購置稅優(yōu)惠政策的透支，提前消費(fèi)了今年的市場。另外，國內(nèi)投資放緩、房價上漲、消費(fèi)者信心不高、環(huán)保治理加嚴(yán)、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施，以及中美貿(mào)易摩擦等，也都是造成車市下滑的原因。從今年的情況來看，全年出現(xiàn)負(fù)增長肯定是定局了。  

徐長明則認(rèn)為，今年車市變化是由于三個結(jié)構(gòu)性變化帶來的，雖然總的運(yùn)行挺好，但是三個結(jié)構(gòu)性變化，從一二三線城市、南北方、國有和民營的角度來看，其導(dǎo)致今年的車市發(fā)生了變化。

其中，三大結(jié)構(gòu)性變化：一是一二三線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度對比發(fā)生了變化。主要原因是三線城市房價漲得非常快，而一、二線城市房價漲幅很低，直接影響到購買力。本來購買力就在下降，而房子購買力對車市的影響不是一兩年，會有較長時間的影響，導(dǎo)致原來增長非?？斓娜€城市，今年的需求出現(xiàn)負(fù)增長，而之前三線城市一直是車市增長的拉動力。二是南北方省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的對比關(guān)系發(fā)生了變化。三是不同類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況對比發(fā)生了較大變化。

對于行業(yè)目前存在的問題，政策驅(qū)動市場發(fā)展，師建華表示，協(xié)會始終認(rèn)為汽車行業(yè)不需要政策的拉動，企業(yè)按照市場規(guī)律發(fā)展，我們反而能夠在平穩(wěn)的發(fā)展中提升自己，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。但如果干涉市場，只要市場不好了，我們就用政策去拉動它，勢必會使我們好的企業(yè)和不好的企業(yè)都會有好日子過，保護(hù)落后企業(yè)可能對優(yōu)秀企業(yè)快速成長和產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)業(yè)集中度造成不良的影響。協(xié)會的觀點(diǎn)是，購置稅減半政策，如果用就要永遠(yuǎn)保持下去，不要拿它作為調(diào)整市場的工具，這樣會使得汽車市場健康可持續(xù)發(fā)展受到影響。

徐長明也表示，從他的角度來看，不能給汽車市場刺激政策，最好的辦法是改善汽車的使用環(huán)境?？h以上道路、三線地區(qū)的道路、停車場能改善了，一家停兩輛車不是問題的時候，隨著購買力的增長自然能達(dá)到千人400、500輛。因此，他建議，最好能把農(nóng)村公路、停車場，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況進(jìn)行改善，就好比當(dāng)年家電下鄉(xiāng)的時候，首先把農(nóng)村的電網(wǎng)改善了，保證農(nóng)村用電與城市用電是同樣的價格。這樣千人保有量自然會隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展了。

03

未來車市競爭格局

對于未來車市將會形成的競爭格局，徐長明認(rèn)為，主要表現(xiàn)就是“分化”，目前已經(jīng)分化，未來將加速分化，必然會出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的局面。

徐長明指出，推動分化加速的四大動因分別是需求減速與消費(fèi)升級；消費(fèi)者年輕化疊加新四化（+新零售）；優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)（加大自主陣營內(nèi)部分化，同時推動合資品牌分化）；造車新勢力。

那么，競爭格局加速分化的大勢下，什么樣的車企才能夠勝出呢？徐長明認(rèn)為可以從三個維度來分析。

04

傳統(tǒng)車企與新勢力車企

什么樣的傳統(tǒng)車企能勝出？徐長明認(rèn)為快速、深度擁抱新變化（新四化與新零售），而不是等待或者拒絕的傳統(tǒng)車企。主要體現(xiàn)在以下四個方面：電動化：如大眾到2025年，推出的電動車，續(xù)航里程高達(dá)600公里，只需一杯咖啡的時間即可完成快速充電；智能網(wǎng)聯(lián)：低級別自動駕駛、人機(jī)互動、車聯(lián)網(wǎng)，及與此關(guān)聯(lián)的科技感；共享：滴滴、神州、曹操專車、EvCard、首汽GoFun等；新零售：天貓汽車超市、彈個車、華勝、車享家等。

什么樣的造車新勢力能成功呢？徐長明認(rèn)為造車新勢力要有耐心、敬畏制造業(yè)的基本規(guī)律。他不看好代工模式。他認(rèn)為汽車和手機(jī)是有區(qū)別的，絕對不一樣，復(fù)雜很多，汽車有3萬個零部件，想要保證質(zhì)量非常困難。

對于很多新勢力車企希望三年就能怎么樣，徐長明認(rèn)為這樣的企業(yè)絕大部分會倒閉，要有耐心才行。另外還要互聯(lián)網(wǎng)思維與制造業(yè)結(jié)合，適度重資產(chǎn)。

徐長明表示，最后勝出的新勢力車企，與傳統(tǒng)車企會有區(qū)別，但不會有本質(zhì)區(qū)別，特別是產(chǎn)品層面。

05

合資與自主

什么樣的合資企業(yè)會成功？徐長明認(rèn)為，能夠快速、主動學(xué)習(xí)自主品牌領(lǐng)先的優(yōu)勢領(lǐng)域，特別是性價比驅(qū)動的合資品牌，將會成功。自主品牌現(xiàn)在在很多方面已經(jīng)全球領(lǐng)先，外觀造型方面，前幾年是現(xiàn)代、起亞的造型非常漂亮，現(xiàn)在自主品牌廣汽的造型也已處于領(lǐng)先；內(nèi)飾方面，吉利帝豪的內(nèi)飾在合資品牌中至少需要15、16萬的車才能達(dá)到如此的質(zhì)感。另外在配置、智能化程度、車聯(lián)網(wǎng)等方面，外資品牌也應(yīng)該向自主品牌學(xué)習(xí)。

對于自主品牌，徐長明認(rèn)為，要從以下兩步來提升品牌競爭力。第一步，錯位競爭必須保證兩個前提條件：品質(zhì)（可靠性、耐久性、性能）要達(dá)到基本要求，5年特別是前3年使用期內(nèi)，消費(fèi)者感知上無明顯差異；要有明顯對消費(fèi)者有價值的亮點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾質(zhì)感，以及包括科技感、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等。

第二步：差異化競爭。品質(zhì)有明顯提升，即與合資品牌質(zhì)量相當(dāng)或者高于合資品牌之后，才有條件進(jìn)行差異化競爭（價格相同，賣點(diǎn)不同）。比如自主品牌領(lǐng)克，目前差不多已做到差異化，價位差不多的同時，主打年輕化品牌。

06

未來轎車的競爭力決定自主車企的梯度

自主品牌誰能最終勝出？徐長明認(rèn)為來自陣營內(nèi)部，未來轎車的競爭力將決定自主車企的梯度。從1-9月份的排名來看，自主品牌SUV排名前十的品牌分別是吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱等；自主品牌轎車排名前十的品牌分別是吉利汽車、上汽汽車、長安汽車等；自主品牌銷量前十的品牌分別是吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車等。吉利汽車在SUV銷量上與長城汽車的銷量相差不大，但在轎車方面，吉利汽車相對于長城汽車來說，占有絕對的優(yōu)勢。二者相加，吉利汽車?yán)^續(xù)占據(jù)自主品牌第一的席位。

徐長明表示，目前SUV各大車企做得都不錯，但SUV相對于轎車的增速優(yōu)勢將逐步下降，SUV提升幅度將明顯減速。下一步看自主品牌誰的轎車有競爭力，誰就能與其他自主車企拉開距離。未來自主品牌誰能取勝取決于轎車的競爭力。

07

2019車市預(yù)測

針對2019年的車市，師建華表示，2019年汽車市場會保持低速的運(yùn)行。不過好的方面是三四線房市去庫存完成了，房價趨緩，新能源汽車還會保持增長，汽車金融放開和實施會促進(jìn)汽車消費(fèi)，改變?nèi)钯I車的環(huán)境對市場的拉動一定會起到積極的作用。

2019年汽車市場的情況就產(chǎn)品來說，師建華認(rèn)為品質(zhì)會更加重要，低速增長才能使我們理性的思考，提升產(chǎn)品的競爭力。中高端和新能源將成為轎車市場的重點(diǎn)，營銷更加精細(xì)化。SUV份額還會繼續(xù)增長，但是高端產(chǎn)品會更多一些，今年以來SUV下降主要在中低端，SUV的熱度過去以后，人們也更加看重產(chǎn)品的品質(zhì)了，同時外資品牌也加強(qiáng)布局，在價格和級別上會下探。自主品牌競爭加劇、格局更為集中，2019年有可能是汽車市場調(diào)整的一年，有可能企業(yè)會謀求聯(lián)合與跨界合作，通過合作提高競爭力。新能源汽車會高度增長，產(chǎn)品呈現(xiàn)設(shè)計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化趨勢。優(yōu)勝劣汰、資源整合的過程會加快，產(chǎn)業(yè)集中度有可能進(jìn)一步提升。

毫無疑問，車市已進(jìn)入寒冬，未來競爭會更加激烈。但正如周曉鶯提到的，引用丘吉爾的一句名言，其實所有的事情沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最可貴的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣?！爸灰蠹冶３謱π袠I(yè)的信心，保持對自己企業(yè)發(fā)展和個人發(fā)展的信心，能夠一起共同努力，推動行業(yè)的進(jìn)步，不斷的往前奮進(jìn)，這才是最可貴的，這也才是現(xiàn)代中國人應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)！”她說。

2018即將走完，2019年馬上要來。不管車市有多冷，總有“王者”能夠逆勢增長，比如吉利、東風(fēng)日產(chǎn)等。未來，還會有新的“黑馬”躍出嗎？

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