人們常常用XX速度，來形容某件事情的發(fā)展超出原本預(yù)期。

最廣為人道的是“中國速度”，例子有很多。譬如，用時(shí)96個(gè)月打造的港珠澳大橋；譬如，僅用8個(gè)小時(shí)就完成改建的南平-龍巖鐵路；譬如，讓馬斯克都驚嘆的費(fèi)時(shí)兩年建成投產(chǎn)的特斯拉中國工廠。

在汽車圈，“吉利速度”或許是最近的熱門話題。要知道，中國品牌首次突圍合資，躋身汽車銷量排行榜前三甲，就是吉利在剛剛過去的11月完成的，“自主一哥”果然名不虛傳。我們不妨先回顧一下上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。

11月，吉利汽車銷量達(dá)143234輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約10%，創(chuàng)歷史同期銷量新高。截至11月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1231524輛，已完成其全年136萬輛銷量目標(biāo)的91%。具體到各細(xì)分市場，吉利汽車旗下共有6款車型銷量成功突破萬輛大關(guān)，其中，以博越的22166輛尤為亮眼。

可以這么說，“中國品牌看吉利，吉利汽車看博越”。

當(dāng)然了，作為吉利SUV 家族的“頭牌”，“博越速度”這個(gè)詞一度成為傳奇。2018年4月，博越上市25個(gè)月，累計(jì)銷量突破50萬輛，而同樣是50萬，CR-V用了86個(gè)月，途觀用了42個(gè)月，哈弗H6用了31個(gè)月。

事實(shí)上，博越從出生開始，就一度供不應(yīng)求。2016年，作為吉利3.0精品車時(shí)代的首款SUV，博越橫空出世，上市20天，預(yù)訂訂單突破3萬輛，被稱為“博越現(xiàn)象”，形容的是汽車產(chǎn)品熱賣到脫銷。截止到11月，博越家族實(shí)現(xiàn)連續(xù)3年年銷量突破20萬+，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比增長，累計(jì)銷量突破85萬。

可以說，博越是吉利3.0精品時(shí)代的口碑擔(dān)當(dāng)，也是吉利汽車能在車市寒冬下逆流而上，進(jìn)軍國內(nèi)銷量Top3的基準(zhǔn)。

85萬+的銷量，便是消費(fèi)者對于博越口碑的肯定。

我們常常說，外表是人的第一張名片，這張名片直接決定了外界是否會對你的內(nèi)在產(chǎn)生足夠的好奇心。但是什么樣的顏值才會招人稀罕，答案就很多元化了。

當(dāng)代人審美的多元化，也基本奠定了大眾對于汽車產(chǎn)品審美的多樣性。但能夠在競爭激烈的緊湊型SUV市場，連續(xù)3年銷量突破20萬，并且在中國車市下滑的2019年，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，還是證明了大眾審美仍然會些共通之處。

比如說，在吉利博越身上，你看到的會是十分耐看的中國風(fēng)，這是一種在中國汽車圈很難找到的感覺。就像你看慣了大廠千篇一律的青春面龐，突然央視拋出《主持人大賽》，你才恍然，原來真正的美是渾然天成，是由心而發(fā)。

吉利博越在顏值方面的制勝之處，大概就是這種與眾不同的氣質(zhì)，而這一點(diǎn)其實(shí)在吉利博瑞身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。同樣出品于吉利3.0精品車時(shí)代，二者在設(shè)計(jì)風(fēng)格上是高度統(tǒng)一的。

比如說，前進(jìn)氣格柵都采用了家族式設(shè)計(jì)—水滴漣漪回紋設(shè)計(jì)；比如說，前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合的如意造型；比如說，主儀表臺都來自于西湖拱橋造型。

正是因?yàn)檫@些，吉利博瑞才成了“最美中國車”，而吉利博越則成了“最美中國SUV”?；蛟S，以吉利博越為首的吉利3.0時(shí)代的車型的外觀，不是贏在某一個(gè)設(shè)計(jì)元素，而是贏在了用中國傳統(tǒng)文化打造出來的“中國風(fēng)”氣質(zhì)。

雖然說氣質(zhì)很重要，但老實(shí)說，對于這些預(yù)算在10-15萬的用戶而言，這是極度膚淺的理由。畢竟，這是一群已經(jīng)脫離買車低級審美趣味的消費(fèi)者，相對于氣質(zhì)，他們更關(guān)注的是，“車開起來怎么樣”。

對于這一點(diǎn)，博越的同門師弟博越Pro大概是最有發(fā)言權(quán)的，發(fā)揮“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”優(yōu)勢的它，繼今年（9月）成都車展上市后，實(shí)現(xiàn)銷量月月破萬，還被評價(jià)為是10萬級別最好開的SUV。

究竟怎么個(gè)好法，大概還是要從2016年上市的一代博越說起的。眾所周知，2016年上市的吉利博越是吉利首次將自研技術(shù)與沃爾沃技術(shù)做融合，從空間、做工、用料、操控、配置各方面而言，它對比同級自主都有絕對優(yōu)勢。而經(jīng)過三年積累之后，這些優(yōu)勢在博越pro身上再次升級。

以操控為例，博越pro搭載了三種動(dòng)力組合，除了基礎(chǔ)的手動(dòng)檔，自動(dòng)檔車型分別搭載了1.8TD“中國芯”發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5TD沃爾沃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，前者搭配的是沃爾沃的7DCT變速箱，后者則是愛信第三代6擋手自一體變速箱。

其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/184Ps，最大扭矩300Nm；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW，最大扭矩255Nm；而這的最高車速都能達(dá)到200KM/h。

比較顯著的提升在于其節(jié)省的油耗。1.8TD“中國芯”發(fā)動(dòng)機(jī)采用GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)排氣效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，從而使得整車的油耗降低15%，到百公里7.5L。

另一方面，嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)7DCT變速箱，行業(yè)最高97%的傳動(dòng)效率帶來的除了0.2s極速換擋體驗(yàn)，還有不輸于CVT和AT變速箱的平順性和穩(wěn)定性媲美。

底盤方面，吉利博越Pro更具代表性，它的底盤經(jīng)過豪華賽車品牌路特斯進(jìn)行專業(yè)級調(diào)校，考慮了中國的路況，即使在鄉(xiāng)間小道、越野山區(qū)也能保證濾震性和高靜音性。

當(dāng)然，駕控之外，也不能減少安全感。比如，吉利博越及博越pro不僅有與沃爾沃共享的供應(yīng)商資源，還全系標(biāo)配博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等等主動(dòng)安全系統(tǒng).

可以說，從駕駛感受、經(jīng)濟(jì)性、安全性三方面而言，吉利博越都足以堪稱專業(yè)素質(zhì)過硬。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)，大概是現(xiàn)如今中國品牌汽車造車的共同趨勢，但效果，千差萬別。我們不能否認(rèn)連接互聯(lián)網(wǎng)對于中國消費(fèi)者的吸引力，但是如何高級地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，顯得格外重要。

作為中國品牌汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)的首款作品，初代博越是有發(fā)言權(quán)的，它搭載了吉利第一代智能車機(jī)系統(tǒng)G-Netlink，“你好，博越”也是吉利的行業(yè)首創(chuàng)，這也造就了吉利博越在上市20天，全國訂單量突破3萬輛。

而在2018年，吉利推出的車機(jī)系統(tǒng)GKUI誕生，首次搭載的也是吉利博越；這也造就了其在2018帶領(lǐng)吉利SUV家族在2018上半年銷量超過長城；而在2019年，GKUI 19新系統(tǒng)帶來的成果，在博越Pro得到展現(xiàn)。

或許可以這樣說，博越家族見證了吉利汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)的全過程，側(cè)面表現(xiàn)的是博越家族在吉利汽車的地位，無可撼動(dòng)。

回歸智能本身，每一次的升級都必須是讓人耳目一新的，這大概是所有產(chǎn)品迭代的目的。吉利博越Pro并不例外。

全新升級的GKUI19 系統(tǒng)，是目前車企唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)一個(gè)ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導(dǎo)航等用車全場景的系統(tǒng)。

也是目前擁有最豐富的語言學(xué)習(xí)能力的車機(jī)系統(tǒng)，它擁有英語、白羅斯語等多國語言版本，已成為中國首個(gè)國際化的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

不僅如此，GKUI 19擁有最開放的車機(jī)底層架構(gòu)，能夠快速自我迭代和進(jìn)化，這要?dú)w功于其搭載的首個(gè)車企主導(dǎo)開發(fā)、可深度自定義的車規(guī)級別高性能芯片—E01，從數(shù)據(jù)來看，他的集成度高、性能強(qiáng)、功耗低，縮短了車機(jī)芯片與手機(jī)芯片的代差。

E01的出現(xiàn)，不僅意味著吉利博越能夠擁有更強(qiáng)大的車機(jī)互聯(lián)，更深刻的意義在于，未來的汽車智能將不僅局限于互聯(lián)，芯片或許會是自主品牌制勝的下一個(gè)風(fēng)口。吉利也因此，再一次走在了互聯(lián)網(wǎng)的前端。

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85萬+ ，不僅是一個(gè)數(shù)字，它代表的，是消費(fèi)者對于博越家族的信任和支持，而證明的，是吉利汽車每一次產(chǎn)品決策的正確性。

2014年，吉利重新梳理品牌后，提出“造每個(gè)人的精品車”，由此，吉利3.0時(shí)代拉開序幕。后來，2015年，吉利博瑞上市，吉利擁有了自主品牌領(lǐng)軍者的頭銜，讓自主汽車擁有挑戰(zhàn)合資品牌轎車的實(shí)力；再后來，2016年，吉利博越上市，他成為了吉利SUV家族的榜樣，月均2萬+，穩(wěn)居SUV銷量榜top5，再到如今，累計(jì)用戶逾85萬。

作為榜樣，在博越上市之后，吉利品牌全系產(chǎn)品的美譽(yù)度也直線上升。

帝豪GS 3年累積銷量超47萬輛，穩(wěn)坐跨界SUV細(xì)分市場引領(lǐng)者寶座；星越上市后，連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV市場銷冠，累計(jì)總銷量2萬輛；繽越上市11個(gè)月銷量突破12萬輛，是中國品牌中唯一稱得上“Hot Hatch”的中國鋼炮。

可以說，吉利博越是吉利品牌向上的有力支點(diǎn)；而博越Pro，更是吉利博越家族在謀求產(chǎn)品和品牌創(chuàng)新的又一力作。以博越家族為起點(diǎn)，未來，吉利或?qū)?chuàng)造更多十萬級以上全球精品SUV，也將帶領(lǐng)吉利汽車迎來更加向上的Pro。