試駕，對于我們而言算是一種日常。不過當車開多了之后，難免會將試駕的車型進行分類，哪些車是用來開的，而哪些車又是用來坐的，當聽到車型名的那一刻其實心中已然有了逼數(shù)。

 

歸結(jié)來說，試駕的目的不同，期望自然也就不同。而這個前提也正是繽越為何給我們沖擊如此之大的原因之一。

我相信當說到試駕的車型是吉利剛剛推出的全新SUV繽越時，大家心中的好奇是多樣化的。比如，誕生繽越的全新一代A級車構架BMA到底是什么情況？繽越與帝豪GS差異化又在哪里？這臺談論點頗多的1.5T到底是個什么水平？GKUI的智能化到了什么程度……

總之，關于繽越動態(tài)表現(xiàn)以及BMA構架下的產(chǎn)品實力，在這趟重慶的試駕之旅中都會一一得到答案。

 

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“得房率”真高

大家都清楚繽越來自于全新的吉利BMA基礎模塊化架構，它到底是個什么憑條呢？相比起過去的產(chǎn)品吉利BMA又有什么優(yōu)勢？

 

首先從定位與覆蓋來看，吉利BMA基礎模塊化架構主要是一款基于A級車的架構平臺，所以未來在BMA上誕生的車型也基本為A級車為主。從特點來看，吉利BMA基礎模塊化構架具有高拓展性、高可靠性以及高安全性三大基礎特征。

簡單來說，就是吉利BMA通過更先進的電子電器架構，可以實現(xiàn)并應用更多領先的主被動安全設計和最極致的空間利用率，這是定位于BMA車型最大的優(yōu)勢。

 

回到吉利繽越上，這款車的尺寸并不大，但在4330*1800*1609mm的三圍里，挖掘出了2600mm的軸距。并且，通過將剎車踏板到前輪心距離的極致優(yōu)化，繽瑞實現(xiàn)了1785mm的內(nèi)部乘坐空間，實得空間達到了68.7%。

而隨之帶來的就是當我坐進繽越后排時，整個腿部空間的表現(xiàn)完全超出了我對這個車身尺寸的預期，在前排駕駛員調(diào)整好作為后，我在后排仍然可以輕松的翹起二郎腿，這真的是一個2600mm軸距所表現(xiàn)出來的空間么？

 

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名副其實真L2

而BMA的另一大核心優(yōu)勢，就是吉利可以為A級車平臺下放更多高級別車型才有的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

 

大家知道重慶四面環(huán)山，作為一個山城其路況條件是相當復雜的，談得上是一個天然的駕駛輔助測試場地。而這次在重慶來試駕并測試繽越的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，說實話最開始我內(nèi)心還是打個問號的。

先從硬軟件基礎說起，我所試駕的這臺頂配繽越已經(jīng)擁有了L2級別智能駕駛的水準，這在同價位同級別的產(chǎn)品中，絕對是金字塔頂尖的水平。它具體包括了ICC智能領航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒等一些列主要功能，在條件合適、道路情況理想的狀態(tài)下，很大程度上可以分擔一部分駕駛員全神貫注的注意力，緩解下駕駛疲勞。

在體驗層面來看，ICC智能領航基本上算是同級中非常有競爭力的一套系統(tǒng)，它不僅包含了目前吉利功能最全的一套自適應巡航，白可以在彎道半徑大于250M的情況下，自動跟車過彎，就這一點同價位產(chǎn)品就問還有誰？

 

相應的，在超車輔助上，當我有超車意圖時，只需要撥動相應方向轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)則可以輔助以最高1.3m/s2加速度進行加速超車，在這個過程中，車輛仍然可以識別前方2輛車、相鄰車道各1輛車，以盡量保證駕駛的安全。

另外值得一提的是，繽越所搭載的這套全速ACC自適應巡航系統(tǒng)已經(jīng)可以在0到150km/h的時速范圍內(nèi)進行啟停，并且當停下時間小于3秒是，還可以跟隨前車自動起步，基本上已經(jīng)涵蓋了ACC所可能遇到的所有情況。

 

在智能安全方面，繽越的AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)擁有5km/h-150km/h的識別范圍，介入程度最高也會到全力剎車。根據(jù)官方的測試實驗數(shù)據(jù)來看，基本可以在50km/h內(nèi)完全避免碰撞，在其以上則是盡量金地事故的損傷。

當然，至于兩側(cè)的盲點監(jiān)測、智能遠近光控制、車道偏離預警以及車道保持輔助等等我這里就不一一過多的介紹了，總之吉利繽越在BMA架構下整套主被動安全系統(tǒng)都相當完善，就算是合資里以智能駕駛輔助為主要宣傳賣點的C-HR、勁客等等都不一定有其強大。

 

3

小鋼炮不止代表兩廂車

好了，終于來到你們期待的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)了，吉利繽越作為一輛完全面向于年輕人的SUV產(chǎn)品，其實它的運動化包裝并不比一些性能轎車更少。相反，吉利在8.88萬的次低配上就開始裝備這臺高效能的1.5TD發(fā)動機，也說明了他們就是要挑戰(zhàn)大家預期的準備。

還是先從硬件素質(zhì)說起，這次的試駕車為1.5T版本，它是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的一臺具備目前所有發(fā)動機民用領先技術的產(chǎn)物，包含了我們所熟知的低慣量增壓器、中置缸內(nèi)直噴，也有我們不熟悉的MASKING氣道結(jié)構。在一系列的技術加持下，這臺1.5T最大功率達到了177匹馬力，峰值扭矩255牛米，在賬面數(shù)據(jù)上比起思域那臺來也只強不弱。

 

而與匹配的變速箱同樣是吉利按照沃爾沃的標準來開發(fā)的一臺7速濕式雙離合變速箱，它采用了第三代濕式雙離合，動力輸出到變速箱幾乎0誤差，同時傳動效率也達到了97%，基本是這個價位里能看到最高的數(shù)字。

從具體的試駕感受來看，當我把車輛的駕駛模式切換到Sport時，才可以完全激發(fā)這套動力總成輸出的欲望。車輛在中低速的推背感很強，雖然當天沒有進行嚴格的零百測驗，但從體感而言絕對可以達到官方所說的7.9s百公里加速。

 

大家都知道重慶的路況是上下坡和彎道特別多，但繽越在滿載四個成年人且開著空調(diào)的情況下，就算是低速上螺旋坡我也沒有感覺到車輛有多吃力，確實，低慣量的渦輪可以讓發(fā)動機扭矩來的更早、更猛，但繽越可以在并不影響舒適感和穩(wěn)定性的情況下滿足發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的高負荷輸出，還是非常厲害的。

而在經(jīng)濟模式下，變速箱聰明的換擋邏輯則開始體現(xiàn)，當我們在國道上巡航時，繽越一直把轉(zhuǎn)速保持的很低以控制瞬時油耗，但如果你打開轉(zhuǎn)向燈，右腳稍微施力，變速箱變已經(jīng)靈敏的感受到了開始循序漸進的降檔，根據(jù)你踩下踏板的程度不同而做出不同變化。

 

至于底盤方面的表現(xiàn)，繽越的整體感很強，懸架在遇到顛簸和減速杠時沒有多余的彈跳，車內(nèi)人員姿態(tài)也保持的很好。當然，也得益于運動化的調(diào)教風格，繽越在山路彎道中的側(cè)向支撐也很到位，駕駛起來信心很足。

不過，繽越在動態(tài)方面也不全是優(yōu)點，作為一款SUV我認為繽越在減震方面的設定稍微有點過硬，在路況不好的情況下乘坐舒適感會打些折扣。當然，更寬敞的空間和舒適的座椅一定程度上會彌補你一些舒服的感受。

4

最后

 

總的來說，繽越在年輕人所關注到的地方都確實做的非常出色，不管是動感、時尚的造型設計、快如閃電的動力性能，還是已經(jīng)非常智能的GKUI和之被動安全技術。

從產(chǎn)品的實力來看，吉利把如此多的大招放到一臺A級SUV上想必是有一些突破這個級別應有的天花板的。但從我們消費者的角度來講，用一樣的錢買更多東西當然是極好的。至于年輕人嘛，突破上限也恰好是他們最想看到的。

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