進(jìn)入了12月，意味著2018年即將結(jié)束。在這一年，國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷著遇冷的一年：產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大降、經(jīng)銷商退網(wǎng)、金九銀十未如期而至以及史上最冷清廣州車展……對(duì)于習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的車企來說，車市遇冷的種種跡象意味著白熱化的競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)到來。

面對(duì)難熬的寒冬，車企也使出了各種招數(shù)，例如在原計(jì)劃在廣州車展上市的新車在車展之前提前亮相、推出購(gòu)車優(yōu)惠政策等。對(duì)于站在一線自主品牌陣營(yíng)的吉利汽車來說，它卻有著另外的打算。兵哥在近日的吉利繽越試駕會(huì)上，與吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理宋軍的對(duì)話中了解到，面對(duì)車市遇冷，吉利汽車的做法就是打造爆款車型，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上樹立標(biāo)桿車型，例如繽越的誕生就是奔著A級(jí)SUV市場(chǎng)的新的標(biāo)桿去的。

從一個(gè)多小時(shí)的專訪對(duì)話中，兵哥了解到，作為BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)上的首款SUV，宋軍對(duì)吉利繽越是充滿信心的，而這種信心源于產(chǎn)品的實(shí)力，并且兵哥在試駕中確實(shí)深有體會(huì)。對(duì)于繽越這款SUV，相信大家并不陌生，因?yàn)樽云淞料嘁詠?，兵哥一直為團(tuán)友們跟蹤報(bào)導(dǎo)。從品鑒會(huì)到賽道試駕到參觀工廠再到這次山城的深度試駕，可以說，這是一款兵哥今年了解最深的SUV車型之一。而一直以來，團(tuán)友們圍繞繽越這款車最關(guān)心的幾個(gè)方面就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性、L2智能駕駛。

而在分享試駕感受前，我們先看看宋軍對(duì)L2智能駕駛以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的看法。首先在宋軍看來，搭載在繽越身上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不懼怕和任何四缸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的，而且對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)憂的抖動(dòng)問題，繽越推出了30萬公里或者8年的質(zhì)保周期，足以看到了吉利對(duì)這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的信心。

而關(guān)于L2智能駕駛的問題，宋軍認(rèn)為，吉利做所有智能駕駛的方向開發(fā)都是以安全為第一訴求，而L2智能駕駛最大的利益點(diǎn)就是輔助駕駛，幫助用戶解決和面對(duì)擁堵情況下的煩惱。那么吉利繽越能否解決用戶的痛點(diǎn)以及三缸機(jī)開起來是否如宋軍所說的那樣呢？下面兵哥為大家?guī)韺?duì)繽越的試駕感受。

山城地勢(shì)起伏 

重慶是一座“天然試駕場(chǎng)”，城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜，四面環(huán)山，對(duì)車的三大件調(diào)校有著不少的考驗(yàn)。上文也提到，繽越搭載了一臺(tái)1.5T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩達(dá)到255N?m，與之匹配的則是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，換擋效率97%，0.2秒即可進(jìn)行換擋。而在高速上體驗(yàn)最直觀的感受是在深踩下油門后，變速箱能夠快速結(jié)合，在換擋后的動(dòng)力銜接也比較及時(shí)，不會(huì)讓人有一種給油就竄的感受。同時(shí)繽越在80km/h之前都能提供持續(xù)有力加速質(zhì)感，即便是過了100km/h也不會(huì)有明顯感覺動(dòng)力匱乏。

既然重慶四面環(huán)山，爬坡路段和山路是必不可少的。我們一臺(tái)車坐著4個(gè)成年男人，繽越在高負(fù)荷狀態(tài)下起步和爬坡時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，但是三缸機(jī)在低速時(shí)的抖動(dòng)在車廂里依舊會(huì)感覺到，這種情況在轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)平緩很多。而對(duì)于連續(xù)的彎路，考驗(yàn)的是底盤調(diào)校功力，繽越對(duì)側(cè)傾的抑制還是比較到位的，懸掛談不上很有韌性，但也不至于讓你在連續(xù)山路彎路里喪失信心。

在駕駛模式的選擇上，繽越提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，與同級(jí)其他車型一樣，駕駛模式選擇的不同，轉(zhuǎn)向的回饋力度和動(dòng)力輸出也會(huì)不同。但在駕駛模式上的選擇，兵哥認(rèn)為，高速上選擇運(yùn)動(dòng)模式樂趣更多一些。面對(duì)擁堵路段，兵哥建議選擇經(jīng)濟(jì)模式，在重慶試駕的時(shí)候，兵哥遇到了一段10公里長(zhǎng)的擁堵路段，運(yùn)動(dòng)模式下的走走停停，整體的駕乘感受不如經(jīng)濟(jì)模式的表現(xiàn)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下的繽越轉(zhuǎn)向更輕盈，動(dòng)力輸出更平緩。

制動(dòng)和智能化表現(xiàn)

受氣候和地形雙重影響，重慶年均霧日104天，超過倫敦，是世界之最。在重慶這樣的“霧都”行駛，考驗(yàn)的是一款車的制動(dòng)能力以及智能安全配置。而此次兵哥駕駛的是10.88萬的繽越2019款 運(yùn)動(dòng)款 260T DCT游俠，在智能安全配置上，此版本的繽越搭載了360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、T-Box遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、胎壓顯示以及自動(dòng)駐車等配置。相比頂配的11.88萬的繽越2019款 運(yùn)動(dòng)款 260T DCT Battle版，1萬元的差價(jià)上，游俠版少了很多科技實(shí)用配置，L2級(jí)別智能駕駛，搭載包括ICC智能領(lǐng)航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置都只在Battle版上搭載。

如果讓兵哥推薦購(gòu)買哪個(gè)版本合適的話，兵哥認(rèn)為頂配版本性價(jià)比最高。不過，駕駛著10.88萬的游俠版，雖然科技配置沒那么豐富，但是滿足大家日常行駛需求。首先繽越的制動(dòng)水平非常出色，其百公里時(shí)速制動(dòng)距離只有36.5米，能有效避免追尾。同時(shí)在智能化上，繽越配備的10.25英寸高清全觸控電容屏搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置2.7.8最新版本智能高德導(dǎo)航系統(tǒng)、1400萬高品質(zhì)音樂以及4g高速網(wǎng)絡(luò)等功能，只需一句“你好，繽越”即可喚醒智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可直接通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)車窗、天窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等操作。

重慶是一座傳統(tǒng)川渝文化和外來文化交融的城市，年輕有活力，涂鴉街、洪崖洞、羅中立美術(shù)館等充滿現(xiàn)代氣息的建筑物比比皆是，吸引了無數(shù)年輕人?？梢钥吹?，吉利繽越作為一款為年輕群體專門打造的A級(jí)SUV，與重慶的都市潮流、酷玩調(diào)性一致。當(dāng)前SUV市場(chǎng)逐漸回歸理性，并開始向年輕化、個(gè)性化、智能化的細(xì)分趨勢(shì)發(fā)展。作為BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)上的首款SUV，繽越是吉利汽車從對(duì)標(biāo)走向立標(biāo)的全新車型，代表了吉利汽車從“配置領(lǐng)先”到“技術(shù)領(lǐng)先”的品牌升級(jí)。

而從實(shí)際體驗(yàn)來看，售價(jià)7.88-11.88萬元的繽越無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力配置方面的表現(xiàn)都十分不錯(cuò)。我們期待的是，未來在BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)上所打造的更多的貼合越來越年輕的消費(fèi)者需求的車型。而從11月獲得10139輛的銷量成績(jī)來看，繽越已經(jīng)為BMA架構(gòu)下的“后來者”鋪墊了一條更為平坦的道路。