可能撞了南墻才會回頭吧！與碰撞測試報告被神秘黑客“盜走”的本田皓影一道，A柱硬起來的上汽大眾帕薩特，在中保研最新碰撞測試成績成功逆襲，但對母公司上汽集團和陳虹非常重要的上汽大眾而言，企業(yè)銷量與業(yè)績何時才能恢復增長，才是最關鍵的。

01 不撞南墻不回頭

“看到碰撞視頻之后，再也沒有信心購買帕薩特，哪怕此次碰撞帕薩特給自己正名之后?！苯眨邢M者在接受汽車K線采訪時表示。

雖然帕薩特在中國保險汽車安全指數(shù)（“C-IASI”，以下簡稱“中保協(xié)”）最新碰撞成績“由紅轉綠”，但一年前的“碰撞門”，始終是消費者心中一根刺，對這款重要產(chǎn)品的銷量和大眾品牌，產(chǎn)生深遠影響。

時間回到2019年12月23日，C-IASI”發(fā)布上汽大眾帕薩特測試評價結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特取得的成績?yōu)椤癙（較差）”，是該機構已測試41款車型中的最差成績。這也是繼上次上汽大眾途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（較差）”測試成績后，上汽大眾第二次在該測試中折戟。

可恰恰就是這個看似不大不小的測試結果，引起了中國消費者的廣泛關注和擔憂。

在帕薩特“碰撞門”持續(xù)發(fā)酵一年之余，帕薩特銷量一路下滑，距離B級車銷量王越來越遠。

有業(yè)內人士認為，由于其他成本越來越高，同時企業(yè)作為商業(yè)主體，降低成本逐利，本來是沒錯的，但在最關乎消費者生命安全的領域降低標準，那么就觸及了中國人最敏感的神經(jīng)，即便帕薩特在中國有幾十年的歷史也不行，大眾品牌再強勢也不行。

「2020帕薩特280TSI」

無獨有偶，不僅是帕薩特出現(xiàn)波動，一同連帶著上汽大眾，在2020年也已持續(xù)11個月銷量下跌。刨除一季度疫情影響，這在上汽大眾歷史上，仍實屬罕見。

為拯救連續(xù)下跌的銷量和品牌口碑，上汽大眾似乎終于有了“從哪里跌倒就從哪里爬起”的意思。

12月2日，與碰撞測試報告被神秘黑客“盜走”的本田皓影一道，A柱硬起來的上汽大眾帕薩特，在中保研最新碰撞測試成績看上去很不錯，成功逆襲，但對于上汽集團和陳虹最重要的上汽大眾而言，企業(yè)銷量與業(yè)績何時才能恢復增長，才是最關鍵的。

在這次碰撞測試中，新款帕薩特“力挽狂瀾”，25%偏置碰和側碰成績都變成“G”（優(yōu)秀）。

值得玩味的是，上汽大眾帕薩特也是此次參與碰撞測試五款車型中，唯一一款主動申請測試的車型，且參與測試的是最新款車型。頗有一些此地無銀三百兩的意思，這讓那些帕薩特老車主可能傷透了心。

02 數(shù)據(jù)和業(yè)績報警

上汽大眾之所以自己主動申請碰撞測試，筆者認為，與其銷量大幅下滑和品牌形象變差不無關系。

12月4日晚，上汽集團發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月該集團銷量為64.39萬輛，同比增長10.7%。然而，在這張數(shù)據(jù)圖表中，上汽大眾的銷量依然顯得格外扎眼——11月上汽大眾銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%，降幅進一步擴大，其9月份和10月份銷量分別下滑1.2%和8%；1-11月份累計銷量為134.79萬輛，同比下滑23.74%。

與母集團旗下主力合資公司對比，上汽通用和上汽通用五菱均在上個月取得大幅增長。其中，11月上汽通用銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.47萬輛，同比增長21.7%。自主板塊，上汽集團乘用車分公司和上汽大通兩個企業(yè)同樣高速增長，上汽乘用車銷量更是突破單月8萬輛。

實際上，進入下半年，長安汽車、吉利汽車、長城汽車，以及多數(shù)合資車企銷售都處于強勁復蘇階段，上汽集團整體也同樣如此，實現(xiàn)繼6月份恢復正增長以來，年內最高單月增幅。只是上汽大眾讓這個數(shù)據(jù)蒙上了一層陰影。

之所以這樣講，是因為大眾品牌平均銷售一輛車，五菱mini EV可能要賣10輛左右，而且這種低端電動車并不會提升上汽集團的整體品牌形象。

從上汽集團1~11月累計銷量分析，其合資“三駕馬車”的位置已變更。此前上汽大眾長期是頭馬，而現(xiàn)在上汽通用五菱以135.87萬輛重回頭位，上汽大眾以134.8萬輛退居第二，上汽通用以127.36萬輛位居第三。在美系車降價求量的攻勢下，不知德國戰(zhàn)車能否捍衛(wèi)自己在集團內的地位。

上汽大眾的低迷表現(xiàn)，不僅失去了集團內銷量榜首的位置，某種程度上，還拖累了母公司上汽集團的表現(xiàn)。1-11月上汽集團累計銷量為485.4萬輛，同比下滑12.39%。10月30日，上汽集團發(fā)布三季報顯示，雖然第三季度有所回暖，但上汽集團前三季度凈利潤為近八年來最低值。

03 以價換量恐弄巧成拙

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，帕薩特銷量為1.25萬輛，同比下降39.45%，環(huán)比下降25.7%；最近12個月中，帕薩特銷量在2019年11月達到最高2.6萬輛之后便開始一路下跌。11月，該車依然沒有回到中國轎車TOP 15榜單中，B級車市場已改天換地，銷量最好的已成為本田雅閣，似乎邁騰都受到了帕薩特的牽連。

筆者認為，曾經(jīng)作為B級轎車“常青樹”的帕薩特，似乎已經(jīng)力不從心，而目前取得這樣的成績，也是依靠終端大幅降價，否則可能會更慘。

「數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會」

目前，帕薩特全系車型在北京地區(qū)終端優(yōu)惠已超過5萬元，某些地區(qū)最高優(yōu)惠可達9萬元，入門車型售價已跌至13萬元左右。如此大的降幅，在中級車市場算是罕見，更不用說車頭懸掛的還是大眾的LOGO。筆者電話咨詢上汽大眾4S店，得到反饋進店談還能再降不少。

不難發(fā)現(xiàn)，這個價格和本田思域、豐田卡羅拉，以及大眾速騰等A級車的高配車型重合，而同樣是大眾品牌的邁騰，終端優(yōu)惠也不過才3萬元左右。可見，為提振帕薩特銷量，大眾已經(jīng)不惜“下血本”。

「圖片來源：某上汽大眾4S店」

可這真的是“賠本賺吆喝”嗎？不禁讓人為大眾品牌未來溢價能力感到擔憂——上汽大眾，會不會成為下一個上汽通用呢？看看凱迪拉克和別克、雪佛蘭的境況。

或許，上汽大眾認為，現(xiàn)階段更重要的是保住行業(yè)地位，同時為上汽奧迪的進入做好準備，反正未來利潤有四個圈撐著。因此，這種“以價換量”的結果雖然可能傷敵一千，自損八百，但大眾品牌卻有這樣的底氣和底蘊。

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