上汽集團任命三大副總裁的公示期（12月13日-19日）已經(jīng)結(jié)束，但坊間對蔣峻的此番升遷依然存在質(zhì)疑，理由是蔣峻所執(zhí)掌的智己品牌成立三年仍未在市場站穩(wěn)腳跟，進而對蔣峻能力存疑。

蔣峻升遷受質(zhì)疑的背后，是智己汽車含著金鑰匙出生卻打出一手爛牌的辛酸：前兩款新車截至目前累計銷量僅2萬輛左右，從未打開過局面，第三款新車以價換量卻可能導(dǎo)致品牌自毀前程。“千里之堤”尚未建成，而LS6卻可能成為智己汽車的那個“蟻穴”。

蔣峻升遷受質(zhì)疑的背后

上汽此次擬任命的三大副總裁包括：上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、上汽乘用車總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰和智己汽車CEO蔣峻，上汽大眾和飛凡汽車今年都曾遭遇滑鐵盧，為何賈健旭和吳冰的任命都無甚爭議，唯獨蔣峻受到外界質(zhì)疑呢？這要從智己汽車的使命說起。

上汽集團對新能源汽車的布局，分別以智己、飛凡、榮威/名爵幾大品牌來對應(yīng)高、中、低市場。對上汽來說，智己汽車是征戰(zhàn)中高端電動車市場的急先鋒，也是自主品牌高端化的一個希望，所以，上汽給智己輸送了整個集團最好的技術(shù)、渠道以及充足的資金，然而，智己的表現(xiàn)實在差強人意。

今年1-11月，智己官方公布的累計銷量是27841輛，而同樣出身于國內(nèi)汽車集團的嵐圖（東風(fēng)）、極氪（吉利）等同期對手，銷量分別是40535輛和6.16萬輛，一番對比，高下立現(xiàn)。

在智己的這27841輛銷量中，有11785輛出自10月12日才上市的LS6（10月銷售3627輛，11月8158輛），這意味著，L7和LS7兩款車才賣出16056輛，其中，L7上市不過一年多時間，LS7更是今年2月才上市的新車。

再看乘聯(lián)會統(tǒng)計的具體數(shù)據(jù)，截至今年11月30日，L7上市近20個月的累計銷量為6082輛，月均銷量約為300輛，LS7上市8個多月的累計銷量是13533輛，月均銷量是1600多輛。這兩款車都沒有打開局面，由此看來，智己難言成功。

與此同時，距離2023年落下帷幕還剩一個月時間，智己年初定下的4.5萬輛銷量目標(biāo)還只完成了62%。雖然蔣峻極少為智己站臺，各種公開活動都由另一CEO劉濤出面（智己采用雙CEO制度），但身為CEO的蔣峻對智己的慘淡仍難辭其咎。

LS6之后，智己如何續(xù)命？

從10月12日上市到11月30日，短短50天內(nèi)智己LS6共賣出了11785輛，這是否意味著LS6成功了？對此，業(yè)內(nèi)的爭議更大。

LS6的所謂成功，靠一個至關(guān)重要的因素——價格。這款車的起售價為22.99萬元，上市一個月內(nèi)預(yù)訂的話還能再減1.5萬元，也就是說，起售價最低只需21.49萬元。業(yè)內(nèi)普遍視30萬元為中端與高端市場的分水嶺，以此界定的話，官方指導(dǎo)價為22.99萬-29.19萬元的智己LS6根本算不上高端，這與智己汽車自身”高端品牌”的定位相悖。

不可否認(rèn)，智己LS6的熱銷不僅僅是價格的功勞，其產(chǎn)品力和配置也并不拉跨，比如長度達到4904mm，入門版車型也搭載激光雷達，加上阿里巴巴和張江高科的背書，所以，即使智己品牌名不見經(jīng)傳，也有消費者愿意買單一試，于是造就了智己LS6月銷超8000輛的熱銷現(xiàn)象。

但是，問題也因此而來。

與阿維塔11、小鵬G9、飛凡R7等同級競品相比，智己LS6的價格是最低的，這4款車型中，更是只有LS6的最高售價定在30萬元以下。反觀其余競品，同樣走高端路線的阿維塔11固執(zhí)地將起售價定在了30萬元，而小鵬與飛凡皆走中端路線，所以小鵬G9、飛凡R7低于30萬元的起售價與其品牌定位相符，只有智己作為高端品牌，卻走起了低價路線。

以價換量——這是業(yè)內(nèi)人士對智己LS6的普遍印象。

眾所周知，以價換量能取得一時的銷量，但對品牌長期發(fā)展是非常不利的。智己LS6當(dāng)前的成功挽回了瀕死的智己品牌，卻也為品牌后續(xù)發(fā)展帶來極大的隱患——智己要如何挽回品牌形象？其高端定位還能維持下去嗎？在LS6之后，又要拿什么產(chǎn)品來續(xù)命？

兄弟鬩墻，集團內(nèi)耗加劇

不僅如此，LS6低價上市還會讓智己和飛凡兩大品牌在20萬-30萬元區(qū)間同根相煎。

呈上所述，智己和飛凡分別主攻高端和中端電動車市場， 而在智己LS6上市之前，智己LS7（售價30.98萬-45.98萬元）和飛凡R7（售價27.99萬-38.99萬元）就已經(jīng)在30萬-39萬元區(qū)間開始較勁，智己LS6以22.99萬元的起售價出現(xiàn)，徹底殺入飛凡汽車產(chǎn)品的核心區(qū)域（20萬-30萬元），兄弟鬩墻再度升溫。

業(yè)內(nèi)傳聞飛凡未來將主攻10萬-20萬元區(qū)間市場，而智己的產(chǎn)品則定價在20萬元以上，但上汽方面并未對此作出回應(yīng)。不管傳聞?wù)婕?，可以肯定的是，智己LS6的出現(xiàn)加劇集團內(nèi)耗，進而可能對上汽集團的新能源品牌布局帶來影響。從這個角度來看，LS6這一步棋，著實輕率了。

說在最后：

智己為什么賣不動？歸根到底，是因為其品牌定位不夠清晰，形象不夠鮮明，對目標(biāo)受眾也缺乏深入了解。比如，首款車L7上市時曾以駕控體驗為賣點，第二款車LS7的宣傳重點卻轉(zhuǎn)到了智能科技上，第三款車LS6則是以低價形象深入人心。若出現(xiàn)品牌定位混亂、形象模糊不清的問題，一個全新品牌是很難在市場上站穩(wěn)腳跟的，更難言后續(xù)發(fā)展規(guī)劃。如果上汽還想挽回智己，得從根源上解決問題。