文｜孔令浩

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本文承接：再向高端“大躍進(jìn)”，陳虹急功近利？（上）

決定需求的不只是市場(chǎng)，還有野心。

1月13日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速可能超過(guò)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛。

但需要注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年1-12月分析報(bào)告，在BEV市場(chǎng)中，A00轎車(chē)仍為主要戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)份額占26.5%；此外，B級(jí)轎車(chē)占第二高市場(chǎng)份額約18.7%，同比大幅增長(zhǎng)458.9%。盡管高端需求保持強(qiáng)勁，但這并不意味著選擇這一市場(chǎng)可以輕松突圍。根據(jù)公開(kāi)資料，特斯拉Model 3在B級(jí)BEV市場(chǎng)占比高達(dá)66%，而特斯拉的領(lǐng)先地位或隨Model Y到來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大并延伸至SUV領(lǐng)域。

其實(shí)相比起對(duì)于銷(xiāo)量的預(yù)期，對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，如何在現(xiàn)階段完成新創(chuàng)純電動(dòng)品牌獨(dú)立并上市才是第一要素，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，發(fā)展新品牌需要大量的資金支持，而從資本市場(chǎng)攫取無(wú)異于最好的方式。而從另一方面來(lái)看，上市無(wú)疑是對(duì)個(gè)人實(shí)現(xiàn)財(cái)富積累的最佳渠道。據(jù)上海證券報(bào)，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌個(gè)人身價(jià)今年暴增近500億元，蔚來(lái)最新市值也達(dá)到約880億美元（約5,700億元）。

時(shí)至今日，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等新舊勢(shì)力取得階段性成果，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、一汽紅旗等國(guó)家隊(duì)早已先后入局。進(jìn)入2021年，智己汽車(chē)僅僅成立20天之后，就迅速亮相了兩款新車(chē)，不難看出上汽集團(tuán)在此時(shí)推出智己頗有些被逼上梁山的味道，或許對(duì)于上汽而言，智己不僅承擔(dān)著上汽集團(tuán)品牌高端化重任，還關(guān)乎著臉面的問(wèn)題。

「曾主導(dǎo)上汽高端化」

如無(wú)意外，上汽的品牌高端化重任將再次落在蔣峻與劉濤身上——原上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻將擔(dān)任智己汽車(chē)的CEO，原榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤將擔(dān)任COO。另有媒體報(bào)道稱(chēng)，智己汽車(chē)的實(shí)際掌舵人由董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋擔(dān)任總指揮，

根據(jù)了解，蔣峻是不折不扣的上汽系老將。2003年，胡茂元和陳虹成立了上汽自主品牌籌備組，并提出了“整合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，高起點(diǎn)打造中國(guó)人擁有的汽車(chē)國(guó)際品牌”的設(shè)想。彼時(shí)，蔣峻便從上海通用被抽調(diào)進(jìn)入該項(xiàng)目組主管營(yíng)銷(xiāo)，任上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理；同一時(shí)間，王曉秋、王駿等上海大眾制造系統(tǒng)的骨干也被抽調(diào)，其中王曉秋負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃，王駿管生產(chǎn)制造。

2005年，胡茂元帶領(lǐng)上汽完成一宗大型海外購(gòu)并——從MG羅孚公司購(gòu)入了羅孚75平臺(tái)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在世界范圍內(nèi)有三分之二的跨國(guó)并購(gòu)案也以失敗告終，但顯然上汽并購(gòu)羅孚不在其列，并取得了不錯(cuò)成效。很快，上汽利用羅孚這一平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了榮威750中型轎車(chē)和550緊湊型轎車(chē)，這兩款車(chē)直接殺入主流合資企業(yè)的價(jià)格區(qū)間并站穩(wěn)腳跟。

而對(duì)于為何啟用蔣峻擔(dān)此重任，曾有分析指出或是看中蔣峻在上海通用的工作經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，蔣峻此前曾在上汽通用工作多年，負(fù)責(zé)售后服務(wù)工作秉承一手創(chuàng)造“別克關(guān)懷”服務(wù)標(biāo)簽。而在調(diào)至上汽任副總經(jīng)理此后8年，蔣峻曾帶領(lǐng)上汽乘用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)創(chuàng)了榮威和MG名爵雙品牌差異化發(fā)展的運(yùn)作模式，并以精益化、體驗(yàn)式的營(yíng)銷(xiāo)理念為指導(dǎo)帶領(lǐng)上汽自主走過(guò)最初階段。

直至2014年蔣峻因工作安排不再擔(dān)任公司副總經(jīng)理，該職位由俞經(jīng)民接任。此后有消息稱(chēng)，蔣峻前往上海通用并出任黨委副書(shū)記一職。關(guān)于蔣峻的所有信息也由臺(tái)前轉(zhuǎn)至幕后。而此番隨智己項(xiàng)目浮出水面，蔣峻再次進(jìn)入公眾視野。時(shí)隔多年，這位胡茂元時(shí)代的老將蔣峻趕在陳虹退休前夕再次出山。

對(duì)于1961年出生的陳虹而言，陳虹或已到退休年齡。2014年，陳虹從胡茂元手中接過(guò)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)一職，并帶領(lǐng)上汽一直坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)老大地位。但時(shí)至今日，在陳虹臨退休之際，上汽的市值卻是被特斯拉和蔚來(lái)們一路踢下桂冠，在資本市場(chǎng)上汽集團(tuán)成了被冷落的對(duì)象。以此來(lái)看，為何陳虹“急不可待”的推出高端純電動(dòng)品牌——智己汽車(chē)，答案或不言而喻。

「高端化的囚籠」

事實(shí)上，從上汽乘用車(chē)成立之初到2020年結(jié)束，其品牌的高端化之路一直并未走通。

另一方面，國(guó)內(nèi)的自主品牌苦高端化久已，但在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的近30年里形成品牌認(rèn)知，和燃油車(chē)領(lǐng)域如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等的外資技術(shù)壟斷前提下，自主品牌天生便有難以逾越的高端化壁壘。而隨著陸續(xù)發(fā)布的新能源發(fā)展戰(zhàn)略為新能源市場(chǎng)持續(xù)注入信心，疊加國(guó)內(nèi)電池企業(yè)和科技公司的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)高端化也被自主品牌視為彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，早在2016年北京車(chē)展，北汽新能源便推出了兩款概念車(chē)，其一為ARCFOX-1，即后來(lái)問(wèn)世的小微型車(chē)北汽LITE；其二則是一款電動(dòng)超跑ARCFOX-7，但這款電動(dòng)超跑卻在隨后兩年遭遇難產(chǎn)；直至2020年10月，北汽ARCFOX品牌首款量產(chǎn)車(chē)極狐αT才正式上市。

而在東風(fēng)旗下的高端純電品牌嵐圖成立之前，早在2012年?yáng)|風(fēng)旗下小康公司便成立了金康新能源，致力于高端純電動(dòng)車(chē)以及三電技術(shù)的產(chǎn)研工作，直至去年更名東風(fēng)賽力斯后，7月其首款產(chǎn)品賽力斯SF5才正式上市，市場(chǎng)表現(xiàn)卻難以言表。

在上汽集團(tuán)內(nèi)部，早在2018年其榮威品牌推出的Marvel X，便是上汽借力電動(dòng)化沖擊高端的一次嘗試，在外界看來(lái)，彼時(shí)的“榮威”還是上汽集團(tuán)高端純電動(dòng)的唯一希望，然而有分析人士指出，榮威的品牌價(jià)值卻難以承擔(dān)Marvel X的高端價(jià)格。最為鮮明的特征則是Marvel X月銷(xiāo)兩位數(shù)的真實(shí)市場(chǎng)反映。

而后到2020年，隨榮威發(fā)布雙標(biāo)戰(zhàn)略并指出全新R標(biāo)的定位是聚焦中高端新能源市場(chǎng)，外界對(duì)于上汽高端純電動(dòng)的希望又轉(zhuǎn)嫁到“上汽R”之上。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，“上汽R”同樣難以承擔(dān)高端化的重任。根據(jù)上汽規(guī)劃，榮威的純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)直至2022年才會(huì)正式推出，而其在2020年8月推出的首款產(chǎn)品ER6，也卻被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是頂替榮威ei6而來(lái)的中期改款產(chǎn)品。

隨后不久，被上汽集團(tuán)內(nèi)部視為「一號(hào)工程」的“L”項(xiàng)目便浮出水面，即上汽智己。

如今隨智己汽車(chē)正式亮相，上汽集團(tuán)在高端純電動(dòng)領(lǐng)域也正逐漸清晰。但關(guān)于智己能否幫助上汽完成高端化的突破，在其新車(chē)落地之前都讓人難以定論。但對(duì)于上汽而言，此番向高端市場(chǎng)再次發(fā)起沖擊，無(wú)論成敗與否、是非功過(guò)都自有行業(yè)趨勢(shì)背書(shū)；換句話說(shuō)，這是一個(gè)千載難逢的時(shí)機(jī)。

但對(duì)于新能源整體行業(yè)而言，以經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市場(chǎng)或難以承載如此多的自主高端品牌，屆時(shí)又將是新一輪大浪淘沙的過(guò)程。恰如水滿則溢，月盈則虧。

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