作為一向謹(jǐn)慎的日企，日產(chǎn)汽車在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，出現(xiàn)了難得的大躍進(jìn)。

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車在華銷售車型將全部替換為純電動車或混合動力車。到2025年，日產(chǎn)將有9款新能源車型面世，純電動汽車（EV）以外的發(fā)動機(jī)汽車全部改為混合動力車（HV）。

在今年5月日產(chǎn)汽車發(fā)布的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃中，日產(chǎn)汽車的電動化轉(zhuǎn)型早已提出，但在華銷售車型全部替換為純電動車或混合動力車，這樣的決定還是會讓人心生疑惑，在通往電動化的道路上，日產(chǎn)為何如此決絕？

中國市場，新能源成大勢所趨

中國正在成為日產(chǎn)實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要市場，對于新能源車發(fā)展的重視，將有助于日產(chǎn)汽車快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

從2019年開始，日產(chǎn)汽車就陷入了虧損的泥潭，2020年，虧損依然在持續(xù)。今年上半財年，日產(chǎn)汽車合并凈營收為3.09萬億日元，合并經(jīng)營虧損為1588億日元；經(jīng)營利潤率為負(fù)5.1%，凈虧損為3300億日元。為了使公司回歸正常的發(fā)展軌道，日產(chǎn)汽車于今年5月公布了一項為期四年的Nissan NEXT轉(zhuǎn)型計劃，在此計劃中，中國成為日產(chǎn)汽車非常重要的核心市場之一，是“Nissan NEXT”計劃中的優(yōu)先與重點。

日產(chǎn)Ariya 圖片來源：日產(chǎn)中國官網(wǎng)

想要在中國市場實現(xiàn)復(fù)蘇，電動化轉(zhuǎn)型就成為了一個繞不開的話題。近期，新能源政策的頻發(fā)，也催促日產(chǎn)加快了電動化轉(zhuǎn)型的腳步。

10月9日，國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。

另一方面，日產(chǎn)當(dāng)前在中國市場亟需緩解“雙積分”帶來的壓力。在過去兩年時間里，日產(chǎn)雖進(jìn)口車數(shù)量不多，但卻是負(fù)積分大戶。如果日產(chǎn)不能找到獲得新能源正積分的有效路徑，未來面臨的政策壓力將很大。

轉(zhuǎn)型新能源，日產(chǎn)有技傍身

在不久前召開的2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上， 2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”提出，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展奠定基調(diào)。節(jié)能與新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的布局較早，而且混動技術(shù)、純電技術(shù)都有涉及。

蓋世汽車研究院資深分析師表示：“借助之前的電動化技術(shù)積累，日產(chǎn)希望憑借純電、e-POWER混動兩條技術(shù)路線獲得可觀的市場份額，獲得主流市場的競爭優(yōu)勢，這也契合目前最新國家2.0技術(shù)路線的發(fā)展導(dǎo)向?！?/p>

日產(chǎn)的電動化歷史最早可追溯到1947年，二戰(zhàn)結(jié)束后，受物資短缺困擾，日產(chǎn)開始研發(fā)純電動車。雖然電動車制造歷史悠久，但真正讓日產(chǎn)純電動技術(shù)得到世界認(rèn)可的，還是在歐洲市場上一騎絕塵的聆風(fēng)。

日產(chǎn)聆風(fēng) 圖片來源：日產(chǎn)中國官網(wǎng)

2010年，純電動車聆風(fēng)的上市，開啟了日產(chǎn)電動車的全新紀(jì)元。此款車型上市至今累計產(chǎn)量已超過50萬輛，成為世界上第一款達(dá)到此銷售高峰的電動汽車。與聆風(fēng)一同出自日產(chǎn)e-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺的軒逸純電動，在中國市場投放后，同樣收獲了良好的市場表現(xiàn)。此外，在北京車展亮相的日產(chǎn)首款純電動SUV車型Ariya基于全新電動平臺開發(fā)，運用了日產(chǎn)Zero Emission純電技術(shù)。

按照日產(chǎn)規(guī)劃，Ariya計劃于2021年在中國市場銷售，與Ariya一同導(dǎo)入的還有搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型。日產(chǎn)e-POWER是一種增程式混合動力。e-POWER技術(shù)在原理上可以覆蓋應(yīng)用到大部分現(xiàn)有的中小型車型中，可豐富原來的車型矩陣，合力推進(jìn)電動化的進(jìn)程，延伸出新的細(xì)分市場需求。據(jù)日產(chǎn)工程師介紹：“e-POWER采用日產(chǎn)電動化技術(shù)通過精確的扭矩控制，在起步加速和中段加速過程中，可實現(xiàn)更為平穩(wěn)而強勁的加速效果?！?/p>

在最新的變革中，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)以“日產(chǎn)智行”為核心，在智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)三個領(lǐng)域全方位布局，以VC-Turbo超變擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT 超智駕、Nissan Connect 超智聯(lián)等五大核心技術(shù)。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)儲備，為日產(chǎn)在新能源市場的發(fā)展做準(zhǔn)備。

競爭加速，轉(zhuǎn)型成必然選擇

日產(chǎn)在華新能源發(fā)展提速，既是對中國汽車市場發(fā)展趨勢的順應(yīng)，也是增強自身競爭力的選擇。

在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)一直不錯，但與兩田相比，稍顯遜色。10月份，豐田在華的終端銷量為17.56萬輛，同比增長33.3%；本田10月份共售出18.06萬輛，同比增長22.3%；，東風(fēng)日產(chǎn)10月份的終端銷量為11.6萬輛，同比增長7.4%。

除了整體銷量的差距，在產(chǎn)品布局上，日產(chǎn)也相對較為薄弱。今年10月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為11.6萬輛，具體到車型，日產(chǎn)在乘用車領(lǐng)域銷量過萬的車型只有軒逸、第七代天籟、奇駿和逍客四款，其中軒逸組合10月份的終端銷量高達(dá)5.46萬輛，幾乎占據(jù)全部銷量的一半。

日產(chǎn)聆風(fēng) 圖片來源：日產(chǎn)中國官網(wǎng)

對比之下，本田共有8款車型的月銷量破萬，其中，雅閣、思域和本田CR-V更是實現(xiàn)了月銷量破兩萬的成績。廣汽豐田漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、C-HR三款SUV車型總銷量超2萬臺，第八代凱美瑞10月銷量17,414臺，雷凌家族10月銷量再破2萬臺，亞洲龍銷量達(dá)1.23萬輛、雷克薩斯8月在華的銷量為2.06萬輛。

日產(chǎn)需要新產(chǎn)品來避免車型銷量失衡造成的長遠(yuǎn)影響，而新能源車成為了最好的突破口。在過去，新能源車市場主要以自主品牌和新造車勢力為主力，2020年，特斯拉上海工廠投產(chǎn)和Model 3在中國市場的銷量攀升，讓純電動車市場的競爭愈發(fā)激烈，各大跨國集團(tuán)也紛紛加速各自新能源進(jìn)程。

崔東樹表示：“隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視?！?/p>

11月初，上汽大眾和一汽-大眾分別開放了位于安亭和佛山的MEB生產(chǎn)線，兩款國產(chǎn)ID.4車型正式面世。新能源車市場正在成為跨國車企競爭的又一戰(zhàn)場，成為中國車市存量時代下新的增量突破口，先入者，也必將獲得更多的市場份額。在這一階段，日產(chǎn)汽車抓住時機(jī)，大力發(fā)展新能源車，對于企業(yè)轉(zhuǎn)型成功，將大有裨益。