文｜孔令浩

---

本文分為（上）、（下）兩篇，后者于1月19日發(fā)布。

 

比起廣汽蔚來(lái)承諾售后“因電池起火可整車全賠”的倡議，上汽智己在缺乏足夠的應(yīng)用數(shù)據(jù)條件下，發(fā)布關(guān)于電池永不自燃的論調(diào)，暫且不論智己能否實(shí)現(xiàn)這一承諾，但從營(yíng)銷的角度來(lái)看，其已違反廣告法關(guān)于極限用語(yǔ)的禁令。

1月13日，上汽智己舉辦了一場(chǎng)全球品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布了高端智能純電動(dòng)汽車品牌-IM智己，以及一些符合現(xiàn)今數(shù)字化、互聯(lián)化、科技化的時(shí)代產(chǎn)物，比如智能數(shù)字架構(gòu)，智能無(wú)界OS、智能交互分享等。

更為重磅的信息是上汽智己在此次發(fā)布會(huì)上還帶來(lái)了兩款新車，分別為“智能純電轎車”與“智能純電SUV”。不難看出，上汽智己或認(rèn)為無(wú)論新車還是技術(shù)都冠以“智能”二字為前綴，能夠讓外界更直接的觸碰到自己的核心理念，“定義智能時(shí)代汽車該有的樣子，成就智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。

但在東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、一汽紅旗還有蔚來(lái)的高端轎車ET7發(fā)布的背景下，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，智己汽車都難逃被同質(zhì)化的命運(yùn)。另從其匆匆的布局來(lái)看，以及隨著上汽市值逐漸被比亞迪、甚至蔚來(lái)和小鵬等新創(chuàng)車企超越并大幅拉開距離，或對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)無(wú)論時(shí)機(jī)是否成熟，上汽智己項(xiàng)目都是箭在弦上。

「空頭支票之“永不自燃”」

從品牌成立到2款新車亮相，上汽智己完成這一系列動(dòng)作僅僅用了不到20天時(shí)間。

根據(jù)公開資料顯示，2020年12月25日，智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊(cè)。天眼查顯示，智己汽車是由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造。注冊(cè)資本為100億元人民幣，主要投資人分別為上汽集團(tuán)出資54億元，持股54%，張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%。

從智己這兩款新車來(lái)看，轎車將于今年4月亮相上海車展，并開始接受預(yù)定，今年年底正式上市；SUV車型則計(jì)劃2022年上市。有業(yè)內(nèi)人士稱，這樣的新車發(fā)布節(jié)奏很像是新造車的“期貨”模式。但在上汽高端純電動(dòng)明顯掉隊(duì)的情況下，新車的提早亮相或有助于在未來(lái)排定座次的時(shí)候，排得一個(gè)好的位置。

而關(guān)于這兩款車的另一些信息，在發(fā)布會(huì)上公布了涉及到用戶最關(guān)心的兩個(gè)訴求——里程焦慮與安全問(wèn)題。概括來(lái)看就是智己的新車可達(dá)到“續(xù)航1,000km”以及“永不自燃”；具體而言，上汽智己表示，“電池將會(huì)有寧德時(shí)代提供，標(biāo)配93kWh，高配115kWh，最大NEDC續(xù)航達(dá)到1,000km，能量密度達(dá)到300Wh/kg，采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，承諾20萬(wàn)公里零衰減，并且永不自燃。”

這不是行業(yè)內(nèi)首次提到1,000km續(xù)航，也不是第一次提及永不自燃。但在這兩項(xiàng)技術(shù)背后的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，他們都缺乏足夠的數(shù)據(jù)支持。近日，由蔚來(lái)全新車型ET7引發(fā)的業(yè)內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池、固液態(tài)電池和動(dòng)力電池革命的討論仍未止息，但已有專家指出，蔚來(lái)1,000km續(xù)航的固態(tài)電池近五年內(nèi)都不會(huì)推出。

1月16日下午，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上更是直接指出，“如果某一位說(shuō)他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

“1,000公里續(xù)航是騙子”，雖然歐陽(yáng)明高并未直接說(shuō)明，但在外界卻是如此。而關(guān)于電池的“永不自燃”，有相關(guān)法律及廣告從業(yè)人員對(duì)青橙表示，上汽智己發(fā)布的“永不自燃”首先涉及違反新廣告法中不得使用極限用語(yǔ)的情況。相關(guān)人士介紹稱，比如使用“永遠(yuǎn)、永久”等極限詞匯，極容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，從而造成不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。根據(jù)了解，上汽智己所采用的“摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)”在行業(yè)內(nèi)目前并無(wú)應(yīng)用案例，不知其宣稱“永不自燃”的底氣又是從何而來(lái)。

而從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，關(guān)于“永不起火”也是指“電芯熱失控后可控”。2020年5月，在工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。孚能科技曾表示，永不起火是指“第一個(gè)電芯失控，此后24小時(shí)內(nèi)未起火，且電芯逐步恢復(fù)至常溫安全狀態(tài)。

“凡事均有概率，電池起火的安全事故，從設(shè)計(jì)到電池大數(shù)據(jù)監(jiān)控以及電池運(yùn)營(yíng)等整個(gè)質(zhì)量體系，是需要綜合來(lái)看的?！蔽祦?lái)汽車CEO李斌曾表示，“不僅如此，用戶用車所處的場(chǎng)景也是復(fù)雜的，與實(shí)驗(yàn)室不一樣?！?在李斌看來(lái)，只能說(shuō)盡量把起火概率降到最低。

也許，“車到山前會(huì)有路”。但考慮蔚來(lái)的造車新勢(shì)力定位，畫餅式的營(yíng)銷方式不在情理之中，卻也并不令人意外。而上汽智己卻擁有不折不扣的傳統(tǒng)車企背景，說(shuō)出去的話不是潑出去的水，作為國(guó)資委控股的國(guó)家隊(duì)成員，希望到約定的時(shí)間上汽智己可以踐行承諾。

「上汽集團(tuán)資金承壓」

從另一方面來(lái)看，在“上汽R”推出之后不久，上汽集團(tuán)又推出了智己品牌，同屬上汽的兩大品牌都承載著上汽集團(tuán)在純電動(dòng)領(lǐng)域的高端化重任，也讓外界開始質(zhì)疑兩者彼此是否會(huì)因競(jìng)爭(zhēng)而形成內(nèi)耗。

根據(jù)了解，“上汽R”的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤(rùn)支撐，智己品牌則完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在將來(lái)尋求上市。不過(guò)從智己品牌的股權(quán)分布來(lái)看，至少在智己品牌成立初期其資金來(lái)源仍主要集中在上汽集團(tuán)。但對(duì)于此時(shí)的上汽集團(tuán)而言，現(xiàn)今其同樣面臨著生存的壓力。

根據(jù)上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，2020年上汽乘用車（榮威與名爵）的累計(jì)銷量65.79萬(wàn)輛，同比下降2.29%。對(duì)于曾在2018年年銷量突破70萬(wàn)的上汽乘用車而言，近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)頗為不盡人意。然而面對(duì)這樣的銷售業(yè)績(jī)，在2020年上任的上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|卻提出并發(fā)布了名爵“Misson 100”戰(zhàn)略，即2023年要達(dá)成名爵單品牌年銷百萬(wàn)輛。

在自主品牌難有寸進(jìn)的同時(shí)，上汽集團(tuán)的合資品牌自進(jìn)入2020年同樣遭遇滑鐵盧。上汽大眾全年銷量同比下跌幅度達(dá)近25%；另一合資品牌上汽通用在王永清堅(jiān)持主導(dǎo)的三缸戰(zhàn)略之下，從2017年開始由盛轉(zhuǎn)衰迅速進(jìn)入下行通道，盡管迫于銷量壓力，上汽通用在2020年選擇放棄三缸，但卻并未能挽救銷量的持續(xù)下滑，資料顯示，2020年上汽通用全年銷量累計(jì)下降8.29%。

平安證券在1月4日指出，上汽“自主品牌減虧不及預(yù)期，自主品牌向上受阻，終端價(jià)格景氣度拖累其盈利能力。大眾MEB平臺(tái)產(chǎn)品銷售低于預(yù)期，上汽通用產(chǎn)品銷售低于預(yù)期，進(jìn)一步影響合資單車盈利，拖累公司利潤(rùn)?！?根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，上汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)約173億元，與上年同期相比，將減少約43億元，同比減少約19.84%。

反映到資本市場(chǎng)，至2019年12月31日上汽集團(tuán)市值為2,786億元，而至今日其市值約為3,000億元；在比亞迪、蔚來(lái)等新能源公司市值持續(xù)攀升的2020年，上汽集團(tuán)接連發(fā)布的新能源品牌，“上汽R”與“智己”卻并未給上汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)帶來(lái)明顯的估值增量。

根據(jù)公開資料，在2020年上半年之前，上汽集團(tuán)一直牢牢坐在國(guó)內(nèi)汽車品牌市值的頭把交椅。此后7月，比亞迪逆市齊漲，總市值超越上汽并一路攀升超6,000億；10月之后，蔚來(lái)汽車與小鵬汽車股價(jià)同樣漲超上汽。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管資本市場(chǎng)的估值僅是資本對(duì)于企業(yè)的未來(lái)預(yù)期，但也可以從側(cè)面反映出品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

敬請(qǐng)期待1月19日發(fā)布的：再向高端“大躍進(jìn)”，陳虹急功近利？（下）

-推薦閱讀-