隨著新能源市場的快速發(fā)展，造車大軍的隊伍也在逐漸擴大。除了像恒大這樣的房地產(chǎn)商要跨界造車之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度最近也傳出了要造車的風(fēng)聲。

近日，據(jù)路透社和國內(nèi)相關(guān)媒體報道，有知情人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但尚未達成任何協(xié)議。

與多家車企商談造車

百度要造車的消息也瞬間在網(wǎng)上流傳。畢竟作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，百度其實在汽車界也一直都有涉及，只不過沒有到造車這個地步，它扮演的角色是各個車企的合作伙伴，而不是直接的競爭對手。

而對于要造車的這個消息，小編也在網(wǎng)上進行了搜尋。百度確實正在考慮委托代工模式或者與汽車制造商成立一個擁有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，并且百度還有自己開發(fā)的自動駕駛技術(shù)和互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，不過百度對造車的事卻拒絕置評。

至于與傳言與百度進行談判的幾家車企中，吉利表示不熟悉此事，一汽完全沒有置評回復(fù)。而廣汽則表示，雖然公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但任何進一步的合作都僅在討論之中。

在自動駕駛已有成績

雖說百度是否要造車目前還沒有定論，但就如我們上面所說的那樣，百度其實一直都對造車有"覬覦"，甚至也在付諸行動。而對于百度而言，我們提得最多的就是它的"自動駕駛"了。

2018年7月，李彥宏在"百度AI開發(fā)者大會"上首次宣布商業(yè)化運營自動駕駛車輛。當(dāng)天，百度與金龍客車合作的L4級量產(chǎn)巴士"阿波龍"正式下線，首批生產(chǎn)100輛車，將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。在此之后，百度宣布先后與北汽、長安、長城、江淮、戴姆勒、沃爾沃等車企達成合作。

百度明顯不滿足于此，之后它更是將自動駕駛帶往了出租車領(lǐng)域。今年10月，百度官方宣布，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放。而百度自動駕駛出租車內(nèi)配備有安全員隨時保障行車安全。值得一提的是，此前百度已經(jīng)在長沙、廣州、滄州等城市推出了百度智能出租車輛應(yīng)用示范。

瞎攪和還是有真本事？

眾所周知，未來汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢無疑就是新能源汽車，而這其中自動駕駛的技術(shù)是非常重要的，畢竟"無人駕駛時代"真的有可能很快就會到來。從自動駕駛領(lǐng)域來看，百度在造車這方面其實很有發(fā)言權(quán)。

縱觀現(xiàn)在的電動車市場，用"參差不齊"來形容似乎恰好不過了。無疑，這個全新的風(fēng)口誘惑力實在是太大，所以跨界造車的真的不在少數(shù)，前有賈躍亭的法拉第未來，后有董明珠的銀隆新能源等，但這些基本都是前仆后繼的"死去"。

不過相比起上面說的兩個例子，百度明顯在造車上還是有話語權(quán)的，畢竟人家的自動駕駛技術(shù)還是取得了不錯的發(fā)展。而且像是這種以技術(shù)實力為依托的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢，此外深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響，他們對事物的發(fā)展更具有前瞻性眼光。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，能夠有更多的資金保障自動駕駛的研發(fā)，就算在這個過程中出現(xiàn)失誤，多領(lǐng)域的投資也能夠為這些巨頭分擔(dān)風(fēng)險。這些優(yōu)勢也是車企不能比擬的。

小編語

在汽車不斷變革的今天，誰取得了戰(zhàn)略先機，誰先搶占了技術(shù)高地，誰才能在未來的發(fā)展贏得主動權(quán)。不管百度是否要真的造車，但如今的它和汽車界的發(fā)展也緊緊聯(lián)系在了一起。如何能夠盡快讓自動駕駛技術(shù)進入一個新的突破，或許才是百度現(xiàn)在正在頭疼的問題。