隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，這個市場擁有的巨大潛力也吸引著各行各業(yè)的大佬紛紛“押寶”。而進入2021年以來，我們也能看到不少互聯(lián)網(wǎng)公司宣布“造車”，百度便是其中不容忽視的一員。

值得一提的是，從3月2日正式成立集度汽車合資公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)之后，造車之路歷時三個月的百度也帶來了新的進展。

首款車定價不低于20萬

6月1日，在百度與吉利合資智能汽車公司集度汽車舉辦媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平表示：集度汽車首款車型的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)基本確定，這將是一款量產(chǎn)性質(zhì)的概念車，預計在2022年北京車展亮相。至于新車的定價如何，他表示由于智能化部分的成本比較高，新車的價格將不低于20萬元。

了解汽車行業(yè)的人或許也知道，目前汽車主要朝著電動化、智能化和無人化三個方面發(fā)展，這也是不少車企發(fā)展的方向。據(jù)悉，集度新車不僅將搭載吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，同時在自動駕駛方面，集度汽車將與百度Apollo合作，依托Apollo的超算平臺、算法、高精地圖、智駕云實現(xiàn)端到端的自動駕駛。盡管如今L2和L2+自動駕駛方面，各家車企做的還是比較相似的。但在更高階的自動駕駛方面，可能就會有更多差別，這將會是集度汽車未來核心的競爭力。

此外，集度的首款車將由吉利幫助研發(fā)與產(chǎn)生，集度汽車進行產(chǎn)品定位，渠道方面集度汽車將采取自建渠道的模式。

在自動駕駛上已有成績

事實上，雖然百度是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，但它其實一直都對造車有“覬覦”，甚至也在付諸行動。而對于百度，我們提得最多的便是它的“自動駕駛”了。

2018年7月，李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會”上首次宣布商業(yè)化運營自動駕駛車輛。當天，百度與金龍客車合作的L4級量產(chǎn)巴士“阿波龍”正式下線，首批生產(chǎn)100輛車，將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。在此之后，百度宣布先后與北汽、長安、長城、江淮、戴姆勒、沃爾沃等車企達成合作。

而據(jù)百度最新財報顯示，百度去年核心非營銷收入為124億元，同比增長28%；其中第四季度非廣告收入達到42億元，同比增長52%，而智能駕駛相關的業(yè)務或已成為百度的最大受益來源之一。

瞎攪和還是有真本事？

眾所周知，未來汽車領域的發(fā)展趨勢無疑就是新能源汽車，而這其中自動駕駛的技術(shù)是非常重要的，畢竟“無人駕駛時代”真的有可能很快就會到來。從自動駕駛領域來看，百度在造車這方面其實很有發(fā)言權(quán)。

縱觀現(xiàn)在的電動車市場，用“參差不齊”來形容似乎恰好不過了。無疑，這個全新的風口誘惑力實在是太大，所以跨界造車的真的不在少數(shù)，前有賈躍亭的法拉第未來，后有董明珠的銀隆新能源等，但這些基本都是前仆后繼的“死去”。

不過相比起上面說的兩個例子，百度明顯在造車上還是有話語權(quán)的，畢竟人家的自動駕駛技術(shù)還是取得了不錯的發(fā)展。而且像是這種以技術(shù)實力為依托的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢，此外深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響，他們對事物的發(fā)展更具有前瞻性眼光。

另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，能夠有更多的資金保障自動駕駛的研發(fā)，就算在這個過程中出現(xiàn)失誤，多領域的投資也能夠為這些巨頭分擔風險，這些優(yōu)勢也是車企不能比擬的。

小編語

在汽車不斷變革的今天，誰取得了戰(zhàn)略先機，誰先搶占了技術(shù)高地，誰才能在未來的發(fā)展贏得主動權(quán)。不過造車并非易事，它也不是簡單的“整車+軟件”的拼裝，這意味著才入局的百度要想在造車領域真正立足，仍面臨很大的挑戰(zhàn)。

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