作為起步相對較晚的自主品牌，中國車企這么多年闖蕩歐美成熟市場的計劃并不順利，但一直在努力。最近又有一家不算非常知名的自主車企選擇“迎難而上”，出師美國市場，它就是康迪。

康迪科技集團計劃在北美建立一家生產(chǎn)電動車型的工廠，并正在與美國和墨西哥邊境地區(qū)的地方政府機構(gòu)以及多個合作伙伴進行談判，從種種跡象可以看出，康迪在北美建廠可謂勢在必行。

這可能也是康迪在國內(nèi)很難有競爭力的緣故，尤其是在五菱MINI EV揮舞的價格屠刀瘋狂攻占低速電動車市場的現(xiàn)階段，無論是對于拿下野馬生產(chǎn)資質(zhì)的雷丁來說，還是對于康迪這種曾背靠一線自主車企而存活至今的廠家而言，“破圈”亦是個頭疼的事情。

雖然康迪科技意欲在北美建廠，但這不代表他們就有實力在北美市場里站穩(wěn)腳跟，且此次談判依舊尚處初期階段，根據(jù)康迪汽車的美國子公司Kandi America宣布，將推出兩款定位于低速電動車的新車——K23和K27供應(yīng)美國市場，售價僅為22499美元（折合人民幣約為15.69萬元）和12999美元（折合人民幣約為9.06萬元）。

這個已被市場拋棄多時的車企能否起死回生，顯然成了一個有點“迷”的話題。但不可否認(rèn)康迪通過不同的市場選擇和不同的產(chǎn)品類型，想要重新回歸市場的企圖也算找到了一種途徑，成不成功就再說吧！

國內(nèi)：走投無路

作為“老頭樂”的鼻祖，康迪汽車在國內(nèi)市場，其實也曾有過高光時刻。早在本世紀(jì)初，前身為永康汽車制造有限公司的康迪車業(yè)有限公司就已創(chuàng)建完成。而到了2006年，康迪也研發(fā)出了自己的小型電動車。但事實上，直到2013年，康迪的電動車業(yè)務(wù)才出現(xiàn)較強的生命力。

2013-2015年，電動汽車集團剛組建時期，康迪旗下的微型純電動乘用車由于產(chǎn)銷量均制霸全國，一度領(lǐng)跑市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2015年，康迪銷量更是達到了28055輛。在全球電動車企業(yè)中排名第七位。甚至在同年11月成為了全球第二，僅次于特斯拉。

只是從高光跌入低谷，康迪電動也未用了多長時間，而轉(zhuǎn)折點就在2016年。彼時，康迪的“車電分離”事件間接導(dǎo)致康迪車主一夜之間成為了全國第一批“車電分離”模式的實驗犧牲品。也正是從那時起，失去消費者信任的康迪開始進入了長達4年的下坡路。2016年，康迪的銷量奔流到海不復(fù)回般地急速下降，一共只賣了幾千輛。

自此之后，銷量不濟、新興服務(wù)理念被市場拋棄不說，席卷整個新能源市場的“騙補”風(fēng)波更是令康迪電動的業(yè)務(wù)雪上加霜。康迪在國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車于2019年停產(chǎn)，停產(chǎn)后的康迪已經(jīng)沒有產(chǎn)品可以投放市場，品牌也面臨無車可賣的情景。根據(jù)2019年乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，康迪電動車當(dāng)年的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)歸零。

本以為康迪品牌的電動車將就此被打入冷宮，可到了2020年年初，一個名為楓葉汽車的新能源車企橫空出世，首款車型楓葉30X也在江蘇如皋生產(chǎn)基地舉行量產(chǎn)下線儀式時，明眼人其實都能看懂，換了個“馬甲”的康迪電動重出江湖了。

楓葉汽車的母公司是隸屬于吉利科技集團板塊下的楓盛汽車科技集團有限公司，但從天眼查中所顯示的信息來看，楓盛汽車科技集團有限公司正是康迪電動汽車集團有限公司的化身。其實這也能理解，康迪品牌在國內(nèi)已無市場可言，品牌知名度也所剩無幾，那就干脆換個方式再活一回！

說到這里，相信涉及康迪的電動車業(yè)務(wù)，從過去的“傍大腿”到如今成為吉利控股下的一家新能源車企，就已經(jīng)有了一個較為清晰的脈絡(luò)了。而他們想要再次進入市場、獲取盈利，是康迪2020年的首要任務(wù)。既然以現(xiàn)有的技術(shù)支撐國內(nèi)汽車市場無望，康迪只能在海外市場尋求轉(zhuǎn)機。

赴美：絕非易事

近日，康迪科技集團宣布，將在美國市場發(fā)布兩款純電動汽車，分別為康迪K23和K27。兩款新車定位低端電動車，將于8月18日在美開啟預(yù)售，2020年第四季度交付美國消費者。

美國市場，或者說北美市場，它們比國內(nèi)汽車市場更成熟，競爭也更激烈；但根據(jù)美國目前的新能源補貼政策來看，在滿足電池容量的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，如果累計銷量未超過20萬臺，單車最高稅收減免可達7500美元（約合5.2萬元人民幣）。

在國內(nèi)新能源市場補貼大潮退去之后，美國市場單車最高5萬元人民幣的稅收抵免對汽車企業(yè)的單車?yán)麧櫬视兄鴽Q定性的影響；因此，當(dāng)?shù)卣难a貼政策是康迪瞄準(zhǔn)美國市場的關(guān)鍵因素。

在扣除聯(lián)邦稅收抵免后，康迪K23的售價為22,499美元（約合人民幣15.69萬元），而康迪K27則定位略低，售價為12,999美元（約合人民幣9.06萬元）。

兩款車型的綜合續(xù)航里程分別為100英里（約160公里）和180英里（約290公里），而二者的最高時速也分別只有101km/h和112km/h。據(jù)說，這兩款車將是目前為止價格最低的純電動車。

康迪提出“我們希望所有人，不管財務(wù)狀況如何，都能開得起電動汽車?！笨档峡萍嫉亩麻L胡曉明說道，“其他電動汽車同行主要服務(wù)于高端市場，康迪一直希望將電動汽車帶入大眾市場?！?/p>

康迪想要為廣大的美國中產(chǎn)階級打開現(xiàn)代交通的新世界，對于中產(chǎn)階級來說，電動汽車可選擇的產(chǎn)品十分稀少。在康迪7月30日放出8月上市的消息，在此期間他們股價飆升，上漲約13.4%。

康迪：另有所圖？

要知道去年，康迪打算在美國銷售其EX3和K22電動汽車。該公司與Sportsman Country公司合作推出了這兩款車。Sportsman Country是一家總部位于德克薩斯州的ATV經(jīng)銷商，于2018年被康迪收購。在宣布獲得NHTSA批準(zhǔn)后，康迪的股價立即上漲。

由此一來，康迪進軍北美市場的意圖再次模糊起來，不管是對外展示中國新能源產(chǎn)業(yè)的實力也罷，還是覬覦資本市場巨大紅利的野心，反正康迪想要的更多。

“我們向美國電動汽車市場擴張的戰(zhàn)略決定已經(jīng)取得了初步成功，在短期內(nèi)，我們有信心通過中國現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來滿足北美地區(qū)不斷增長的需求。

然而，從長遠來看，我們正積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車的可能性?！边@是胡曉明的原話。

從目前來看，中國自主品牌汽車打入美國市場仍然是一件相當(dāng)有難度的事情，至今成功登陸并站穩(wěn)腳跟的自主品牌尚未出現(xiàn)?？档线M軍美國市場這件事，在網(wǎng)絡(luò)上也引起不少爭議性的聲音。

有網(wǎng)友調(diào)侃道：“賽麟跑中國來忽悠，康迪就去美國忽悠?！币灿胁簧俪怨先罕姳硎荆骸安灰床黄饑a(chǎn)老頭樂，很多老頭樂已經(jīng)打入了美國社區(qū)通勤車市場做社區(qū)通勤車，能短距離在社區(qū)行駛，價格也相對便宜?！?/p>

所以，此次康迪赴美，究竟會有大誠意？中國制造的低速電動車又是否受美國消費者的歡迎？未來，誰又說得好的呢。

撰文 ? 何燕

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)