“CCRT”（ 中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心）不久前把馬自達(dá)CX-5評選為推薦車型，并獲得了83.4的高分。

“CCRT”是什么？

對于汽車相關(guān)的第三方機(jī)構(gòu)來說，主要職責(zé)便是起到行業(yè)監(jiān)管以及促進(jìn)作用。但為何同樣的機(jī)構(gòu)到了國內(nèi)總是變了味？和國外的IIHS、E-NCAP這種權(quán)威機(jī)構(gòu)相比，例如國內(nèi)的C-NCAP卻被稱為“5星批發(fā)部”，公正性與客觀性一直存疑。那么這次的“CCRT”又是什么？其全稱為“中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心”，正式成立于2018年初。如果我告訴你，“CCRT”和“C-NACP”都是由“中國汽車技術(shù)研究中心有限公司”組織成立并統(tǒng)籌管理的，那你應(yīng)該就能對這個機(jī)構(gòu)有大概的了解了。

那這個機(jī)構(gòu)的“使命”是什么？“CCRT”自己解釋為：“權(quán)威的第三方綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，而在此之前，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)開展年度性汽車行業(yè)客戶滿意度評價工作已有六年。在取得國家認(rèn)可的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)之一后，決定成立中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心（簡稱CCRT）。據(jù)稱，“中心堅(jiān)持客觀公正的原則，打造以消費(fèi)者關(guān)注度為出發(fā)點(diǎn)，以用戶評價和試驗(yàn)評價為核心，科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、全面的汽車產(chǎn)品評價體系，服務(wù)于中國汽車消費(fèi)者，持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。“

評測體系

馬自達(dá)CX-5的83.4分是怎么來的？

CCRT按照隨機(jī)抽樣原則，委派專人以消費(fèi)者的身份從經(jīng)銷商處直接自費(fèi)購買車輛，進(jìn)行評價工作。所有評價車型僅選擇1年內(nèi)新上市的車型，且要求月均銷量在3000輛以上，以全新車型或垂直換代車型為主。

2019年第一批公布評分的車型

CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標(biāo)，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標(biāo)以及起步加速性能、轉(zhuǎn)向操控精準(zhǔn)等73個四級指標(biāo)，從用戶和試驗(yàn)兩個維度進(jìn)行綜合評價。

不同價位車型 分?jǐn)?shù)差距僅有10分？

其實(shí)此次公布推薦車型并不是“CCRT”的“首次演出”，在去年年底時就公示了25款年度車型，其中得分在80分以上的被“CCRT”列為推薦車型。我們從整張表格來看，2018年得分最高的是凱美瑞85.9分，得分最低的是東風(fēng)風(fēng)光S560，為75分。相信對這兩款車型有一定了解的人應(yīng)該知道，它們在許多方面都有明顯的差距，僅僅靠這10分來代表兩者的差異，我覺得可能并不準(zhǔn)確。

相比眾多的測試項(xiàng)目，在網(wǎng)上公示的部分實(shí)在過于簡單

其實(shí)從我個人角度來看，把汽車產(chǎn)品分為多個項(xiàng)目來打分是比較籠統(tǒng)和不準(zhǔn)確，更缺乏公平性。首先，汽車產(chǎn)品的定位和定價不同，所以注定了在很多方面無法公平的對比，即使用同一個評分標(biāo)準(zhǔn)來打分，那不同價位的車型必定會有極大的分?jǐn)?shù)差異，像之前凱美瑞和風(fēng)光S560僅差10分是難以讓人信服的。

隨后，評分結(jié)果在公示時相當(dāng)籠統(tǒng)，沒有每一項(xiàng)的細(xì)致評分。如果能把所有測試過程和測試項(xiàng)目拍攝視頻并全部公示在網(wǎng)站之上，那或許能增加不少公信力。

對于像CCRT這樣自稱站在第三方，堅(jiān)持公平、公正的機(jī)構(gòu)來說，我們消費(fèi)者其實(shí)并不反對，但如何證明自己的公平與公正？如何真正的和消費(fèi)者站在一起？是留給這些機(jī)構(gòu)巨大的改進(jìn)空間?；蛘?，它們從來就沒有這么想過。