無(wú)疑，隨著行業(yè)的加速洗牌和資本市場(chǎng)上的觀望態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力在逐步凋零后，已然走向了新的發(fā)展軌跡。而當(dāng)博郡、拜騰的賽麟的“死”成為人們茶余飯后的談資時(shí)，赴美IPO卻似乎成了理想、小鵬等頭部新能源車(chē)企競(jìng)逐的唯一新賽道。

可這就是全部了嗎？不，當(dāng)然不是！

尤其是在五菱MINI EV揮舞的價(jià)格屠刀瘋狂攻占低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)階段，無(wú)論是對(duì)于拿下野馬生產(chǎn)資質(zhì)的雷?。ㄓ杉兎N低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)變而來(lái)的新能源車(chē)企）來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于康迪這種曾背靠一線自主車(chē)企而存活至今的廠家而言，“破圈”亦是個(gè)頭疼的事情。

這不，正當(dāng)外界認(rèn)為銷(xiāo)量已查無(wú)可循多時(shí)的康迪將無(wú)力回天之際，近日卻據(jù)外媒報(bào)道，康迪科技集團(tuán)表示，其計(jì)劃將在北美建立一家電動(dòng)車(chē)和SUV制造工廠，并正在于包括美國(guó)和墨西哥邊境的地方政府機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多個(gè)合作伙伴在進(jìn)行洽談。

雖然這并不意味著康迪科技就有能耐進(jìn)軍北美，且此次談判依舊尚處初期階段，但又據(jù)康迪汽車(chē)的美國(guó)子公司Kandi America宣布，將推出兩款定位于低速電動(dòng)車(chē)的新車(chē)——K23和K27供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)僅為22499美元（折合人民幣約為15.69萬(wàn)元）和12999美元（折合人民幣約為9.06萬(wàn)元）來(lái)看，這個(gè)已被市場(chǎng)拋棄多時(shí)的車(chē)企能否起死回生，顯然成了一個(gè)有點(diǎn)“迷”的話題。只是相比對(duì)于美國(guó)人是否會(huì)為此買(mǎi)單的問(wèn)題作評(píng)論，康迪科技此舉的真正目的也更具吸引力。

迷幻的康迪電動(dòng)業(yè)務(wù)

在這里，我們還是首先來(lái)復(fù)盤(pán)下康迪過(guò)往在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上的騷操作。

沒(méi)錯(cuò)，早在本世紀(jì)初，前身為永康汽車(chē)制造有限公司的康迪車(chē)業(yè)有限公司就已創(chuàng)建完成。而到了2006年，康迪也研發(fā)出了自己的小型電動(dòng)車(chē)。但事實(shí)上，直到2013年，康迪的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)才出現(xiàn)較強(qiáng)的生命力。

這一年，隸屬于吉利汽車(chē)旗下的上海華普國(guó)潤(rùn)汽車(chē)有限公司和康迪車(chē)業(yè)簽署了合資協(xié)議，按各擁有50%的股份投資成立康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司。自此，伴隨吉利汽車(chē)逐漸將電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)歸于后者名下，擁有了合法身份的康迪電動(dòng)其產(chǎn)銷(xiāo)量一度領(lǐng)跑了整個(gè)市場(chǎng)。

只是從高光跌入低谷，背靠吉利汽車(chē)的康迪電動(dòng)也未用了多長(zhǎng)時(shí)間。在銷(xiāo)量于2015年達(dá)到2.8萬(wàn)輛，并位列全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜第七位后的第二年，執(zhí)行康迪“車(chē)電分離”服務(wù)的金華三方新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司因巨額虧損面臨清算，失去消費(fèi)者信任的康迪電動(dòng)便開(kāi)始陷入困境。

自此之后，銷(xiāo)量不濟(jì)、新興服務(wù)理念被市場(chǎng)拋棄不說(shuō)，席卷整個(gè)新能源市場(chǎng)的“騙補(bǔ)”風(fēng)波更是令康迪電動(dòng)的業(yè)務(wù)雪上加霜。

為此，或許是出于維持品牌形象和構(gòu)建全新新能源產(chǎn)品體系的原因，吉利汽車(chē)2016年又將手中持有的康迪電動(dòng)股份以7.25億元人民幣價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了母公司吉利控股集團(tuán)有限公司。加之康迪車(chē)業(yè)將手中持有的康迪電動(dòng)28%的股權(quán)同樣轉(zhuǎn)讓給吉利控股，后者便以78% 的股份占比成為康迪電動(dòng)的絕對(duì)控股股東。

而本以為康迪品牌的電動(dòng)車(chē)將就此被吉利打入冷宮，可殊不知，這一系列的操作實(shí)則卻為康迪電動(dòng)重出江湖埋下了伏筆。當(dāng)2020年年初，一個(gè)名為楓葉汽車(chē)的新能源車(chē)企橫空出世，首款車(chē)型楓葉30X也在江蘇如皋生產(chǎn)基地舉行量產(chǎn)下線儀式時(shí)，明眼人其實(shí)都能看懂，換了個(gè)“馬甲”的康迪電動(dòng)重出江湖了。

為什么這么說(shuō)呢？

從表面上來(lái)看，楓葉汽車(chē)的母公司是隸屬于吉利科技集團(tuán)板塊下的楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司，和曹操出行、太力飛行汽車(chē)同屬一個(gè)陣營(yíng)。但結(jié)合此前吉利控股收購(gòu)吉利汽車(chē)手中握有的康迪電動(dòng)股份一事和天眼查中所顯示的信息來(lái)看，楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司正是康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的化身。

至于如今的楓葉汽車(chē)在脫離吉利汽車(chē)后緣何能夠獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)和為什么會(huì)在其位于江蘇如皋的生產(chǎn)基地下線新車(chē)，那又得從康迪電動(dòng)旗下的另一家100%控股公司——康迪電動(dòng)汽車(chē)江蘇有限公司講起。

是的，盡管這家地處在江蘇如皋市（也就是那個(gè)將賽麟、青年汽車(chē)和綠地方舟這幾個(gè)“坑”悉數(shù)吃下的縣級(jí)市）的康迪電動(dòng)子公司延續(xù)著母公司的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，在過(guò)去幾年內(nèi)并未拿出什么實(shí)質(zhì)性的成績(jī)，但在2019年1月初，康迪江蘇公司所規(guī)劃的年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目卻收到了江蘇省發(fā)改委下發(fā)的核準(zhǔn)通知。

更不可思議的是，在隨后工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第322批）擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，康迪電動(dòng)汽車(chē)江蘇有限公司又作為該批次中唯一一家“新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”進(jìn)入了名單，正式獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

說(shuō)到這里，相信涉及康迪的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，從過(guò)去的“傍大腿”式發(fā)展到如今改頭換面正式成為吉利控股下的一家新能源車(chē)企，就已經(jīng)有了一個(gè)較為清晰的脈絡(luò)了。

而在弄清康迪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的來(lái)龍去脈后，接下去對(duì)于手握準(zhǔn)生證后多時(shí)無(wú)作為的康迪，緣何要以?xún)煽詈图F(xiàn)有低端電動(dòng)車(chē)并無(wú)關(guān)聯(lián)的“老頭樂(lè)”進(jìn)軍美國(guó)，也就能扒出個(gè)所以然了。

圈錢(qián)or賣(mài)車(chē)，這是個(gè)問(wèn)題

誠(chéng)然，僅從這次推向美國(guó)市場(chǎng)的K23和K27兩款新車(chē)型便能看出，此前誕生在康迪電動(dòng)名下有著吉利血統(tǒng)的EX3等車(chē)型似乎便未成為新車(chē)的指導(dǎo)藍(lán)本?？蓮漠a(chǎn)品力本身出發(fā)，這兩款幾乎停留在了康迪5年期打造K10和K12水平上的新車(chē)，除了是想憑電動(dòng)車(chē)的身份割一波產(chǎn)自美利堅(jiān)的韭菜外，實(shí)難找出更為靠譜的理由了。

時(shí)間拉回到2018年，距離康迪電動(dòng)被吉利控股收于囊中的兩年后，得益于吉利的莫大支持，康迪旗下全球鷹K22、全球鷹K27兩款車(chē)型進(jìn)入到了年中公布的《新能源汽車(chē)推薦應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。同時(shí)，為了彌補(bǔ)在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退造成的損失，康迪電動(dòng)首次也將目光對(duì)準(zhǔn)了美國(guó)市場(chǎng)。

或許此時(shí)會(huì)有人問(wèn)，是什么會(huì)讓從未有過(guò)海外市場(chǎng)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的康迪電動(dòng)動(dòng)起了這門(mén)心思？那這里就很有必要再來(lái)深挖下這背后的博弈了。

還記得前文中所講到的康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的投資方之一——浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司吧。雖然這家企業(yè)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展浪潮中發(fā)聲不多，可實(shí)際上，康迪車(chē)業(yè)早在北京奧運(yùn)年前后就于美國(guó)納斯達(dá)克主板上市。而這就意味著，相比如今同樣選擇赴美IPO的蔚來(lái)、理想，以及一大批期待上市的美國(guó)新勢(shì)力，康迪車(chē)業(yè)內(nèi)心的“小九九”早早就在美國(guó)的土地上萌芽了。

那么，回過(guò)頭再來(lái)看，從吉利控股得到資源后，康迪電動(dòng)便按捺不住內(nèi)心赴美的激動(dòng)就很好理解了。于是在全球鷹K22、全球鷹K27兩款車(chē)被國(guó)家認(rèn)同后的2018年6月，康迪電動(dòng)便通過(guò)全資子公司浙江吉合康電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司與與Sportsman Country（一家總部位于德克薩斯州的ATV經(jīng)銷(xiāo)商，同年被康迪收購(gòu)）簽訂了購(gòu)銷(xiāo)框架協(xié)議。

而得益于作為微型車(chē)的全球鷹K22和此前另一款小型SUV全球鷹EX3獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局批準(zhǔn)上牌，并能夠在2019年和2020年享受最高7500美元（合人民幣約5.1萬(wàn)元）的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免信用的緣故，即便何時(shí)正式能在美銷(xiāo)售還未定數(shù)，彼時(shí)康迪車(chē)業(yè)的股價(jià)最高上漲卻高達(dá)約40%。

由此一來(lái)，在時(shí)隔兩年后的今天，“口嗨式”的赴美拓寬市場(chǎng)也好，對(duì)外展示中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的實(shí)力也罷，康迪覬覦資本市場(chǎng)巨大紅利的野心反而變得不言自明。

“我們向美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的戰(zhàn)略決定已經(jīng)取得了初步成功，在短期內(nèi)，我們有信心通過(guò)中國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足北美地區(qū)不斷增長(zhǎng)的需求。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們正積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可能性?！?/p>

不可否認(rèn)，從康迪董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官胡曉明的話語(yǔ)間，不難看出如今依舊掌握楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司22%股權(quán)的康迪車(chē)業(yè)，還有著些許能耐可在新能源市場(chǎng)中翻涌。但從康迪品牌電動(dòng)車(chē)沉寂一年且并無(wú)在中國(guó)市場(chǎng)重振的跡象而言，這份決心顯然淹沒(méi)在了美國(guó)韭菜們?yōu)橹簥^的聲浪中。而事實(shí)上，在進(jìn)軍北美市場(chǎng)的宣言立下后的股票暴漲的態(tài)勢(shì)，也恰恰為康迪此行的目的給予了彌足的支撐。

總之，縱使重蹈兩年前渴望入“美”的覆轍從不是康迪的初衷，可北美市場(chǎng)對(duì)待此種低速電動(dòng)的真實(shí)態(tài)度，能否撐起康迪未來(lái)在新能源市場(chǎng)上的布局依舊是一大癥結(jié)。而即便在大洋彼岸，總有像之前活躍在油管上熱衷獵奇的視頻博主，對(duì)這些產(chǎn)于中國(guó)的“老頭樂(lè)”有著濃烈的興趣，但相比其在股市上引起的震蕩，要想借此掏走老美兜里的Cash，更像是個(gè)連PPT都救不回來(lái)的項(xiàng)目。

文/曹佳東

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