當(dāng)蔚來、理想、小鵬為代表的一眾造車新勢力，還在為自己能在美國上市而興奮不已時，吉利旗下的電動車早已悄悄地?fù)尀┑顷憽?/span>
但別誤會，這次代表吉利打頭陣進擊美國市場的，并不是掛吉利標(biāo)的車，而是旗下一個叫康迪（Kandi）的品牌。盡管都帶個“迪”，但我敢打賭，國內(nèi)吃瓜群眾對康迪的了解，估計還不如身為“電驢界翹楚”的雅迪。不過康迪也并非大家想象中的那種不知名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，人家可是早已在納斯達(dá)克上了市的，而大家更為熟悉的全球鷹系列（包括新能源車型），后來也是由他們家主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。更值得一提的是，這家低調(diào)的杭州電動車廠早在2008年就曾在美國推出過一款名叫COCO的低速電動車，售價僅10599美元，按當(dāng)時匯率算約合7.35萬元人民幣。據(jù)說，這款時速只有40-50km/h的純電動車，當(dāng)時還被納入了美國政府的扶持對象之列。當(dāng)年，在美國俄克拉荷馬州，康迪COCO在享受財政部和州政府的雙重補貼之后，消費者只需花大概865美元就能把車開回家。在高額補貼之下，康迪COCO當(dāng)年也實現(xiàn)了四位數(shù)的銷量成績，某程度上也算是在美國電動車市場上濺起了一點小水花。所以，從吉利對康迪的控股份額，從最初的50%提升至2019年的78%，以及現(xiàn)在康迪肩負(fù)起再次進攻美國電動車市場的重任，也隱約看得出吉利對它寄予了不少希望。![]()
再度出戰(zhàn)美帝，派的又是兩臺“老頭樂”？
時隔多年再推新車，康迪這次帶來的是兩款全新的車型——康迪K23和康迪K27，兩款車都計劃在2021年在美國發(fā)售，率先會在德克薩斯州的達(dá)拉斯沃斯堡地區(qū)進行銷售。先來說說K27。K27補貼前售價為19999美元，車長3.5米不到，比2019款的菲亞特500 hatchback還要短，車高也僅僅1.6米出頭。動力上，K27配備了一臺前置電機，最大輸出只有20kW，不過好在K27的整備重量只有2271磅（約1.03噸），所以車輛的極速也可以達(dá)到63英里/每小時（約101km/h）。官方對K27的定位是“City Car（城市汽車）”，因此K27只搭載了一個容量為17.7kWh的電池組，官方續(xù)航里程為100英里（約161公里），在連接240V充電器后，充滿電池需要7個小時。如果覺得K27不夠用，還可以看看K23——是的，從名字看，配置應(yīng)該低一些的K23，實際上反而是定位更高的選擇。作為定位更高的車型，K23在價格、尺寸、配置到性能各方面都全面超越K27。K23的補貼前起售價為29999美元。尺寸更大的K23，車長近4米，更多的車內(nèi)空間自然就能容得下更高的配置。在K23上，搭載了一個41.4kWh的電池組，可提供188英里（約302公里）的續(xù)航里程，用240V充電器充滿電池需要7.5個小時。相較于K27，K23在動力方面的優(yōu)勢并不明顯——一臺最大輸出21kW的前置電機，拉動整備質(zhì)量為2954磅（約1.34噸）的車，極速只有70英里/每小時（約112km/h)。配置方面，K23的中控屏為10英寸，而K27的只有9英寸。![]()
美國媒體、網(wǎng)友：康迪這兩款車，真沒戲！
很顯然，這又是兩臺標(biāo)準(zhǔn)的“老頭樂”。不過，在可以享受7500美元的聯(lián)邦補貼以及各州的補貼的“誘惑”之下，美國人又會不會買它們的帳呢？“作為廉價電動車，K27的定位還算清晰，但K23在面對同級強勁的競爭對手，比如日產(chǎn)Leaf，就并無顯著優(yōu)勢——出了EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程比Leaf高39英里之外。雖然2020款的日產(chǎn)Leaf起售價較高，為32,525美元，但它能提供比K23更多的配置，重要是的動力系統(tǒng)功率是K23電機的四倍以上。只需多花兩千多美元，消費者就能入手配置更豐富的日產(chǎn)Leaf，即使價格更便宜，K23的吸引力依然不太夠?！?/span>“如果一切按計劃發(fā)展，康迪這兩款車將有望成為美國本土市場上最便宜的純電動車，畢竟扣除所有補貼后，一臺Model 3就大概能抵三臺K27，可以說非常便宜了。從外型來看，K27還可以靠小巧、丑萌的設(shè)計籠絡(luò)一些愛嘗鮮的消費者，但比本田飛度尺寸小一點的K23，就不能靠可愛吃飯了，銷售前景可能比較堪憂。在美國純電動市場走親民路線，確實有一定市場空間，但康迪要做的，不應(yīng)該只是用’廉價’來吸引消費者?！?/span>“康迪K23和K27這兩款車的外觀看起來真的太奇葩了，內(nèi)飾卻意外的平淡，姑且只能稱之為偏功能主義的設(shè)計吧?！?/span>在美國汽車網(wǎng)站Autoblog相關(guān)報道下的評論區(qū)，美國網(wǎng)友們則一致地表示拒絕——網(wǎng)友bjrosen：有些東西是不能妥協(xié)的。K27只搭載17.8kWh的電池，而雪佛蘭Bolt搭載的18.4kWh電池能提供53英里的續(xù)航里程。很顯然，一臺續(xù)航低于50英里的純電動車是沒有市場的。至于K23，不僅更丑，而且近3萬美元的售價，和一些不錯的車相比，也并不便宜。我算是搞明白他們到底要干嘛了。他們只是宣布會銷售這些車，但其實壓根兒就沒打算真的能在美國賣出一臺。這么做就是為了對中國的消費者謊稱，在德州有人在買它們的產(chǎn)品。網(wǎng)友Mike：康迪宣布了發(fā)新車的消息后，股價漲了140％，直至交易員看到了圖片之后。網(wǎng)友Rick回復(fù)：我在股市混了51年，曾有1000股在4.18元買入，在16塊錢時賣出。這些車的圖片、它在哪里生產(chǎn)、會銷售什么，對于我來說毫無意義，這背后的核心是賺錢。在汽車市場，即使在一個發(fā)展緩慢的細(xì)分領(lǐng)域，它依然有利可圖。這就意味著，就算這些車再丑，也會有人買。網(wǎng)友jedss454：那7500美元的聯(lián)邦補貼，不也是政治家從你的鄰居那里偷來的么？但是，當(dāng)經(jīng)濟受到?jīng)_擊時，這些政治家又會說：“你看，’自由市場’失敗了！我們需要實施更多的監(jiān)管和控制！” 在這個市場里根本就沒有自由，但最可悲的是，人們還是相信著政客們的謊言。我倒有個問題想問政客們：如果電動車真的對世界和經(jīng)濟這么重要，那為什么不成立一家公司，去生產(chǎn)一些大家都買得起的電動車呢？網(wǎng)友3379343294：你的共和黨政客正在讓“自由市場”去處理新冠疫情呢！呵呵，目前來看干得不錯！“是時候搞點巨大的‘Made in China（中國制造）’的貼紙了……說真的，這種小車不應(yīng)該率先在德州投放，而是應(yīng)該在羅德島州。”（ps:羅德島州是美國最小的一個州）“這是電動版的Yugo汽車嗎？”（YUGO為前南斯拉夫的一個國產(chǎn)汽車品牌，因質(zhì)量堪憂而一直在汽車界被揶揄。）如果康迪K23、K27在中國銷售，你覺得有市場嗎？(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) 
