歐版城市代步電動車，在中國市場還有機會嗎？

日前，有外媒聲稱，大眾正計劃開發(fā)一款全新的入門級微型純電動轎車，按大眾的命名體系，它有可能會被叫做ID.1。

新車將會基于一個“微縮版”的MEB平臺——MEB-entry打造，或配備磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航預(yù)期存在多種說法，大致數(shù)字在200km左右，但面世時間預(yù)計將不會早于2025年。

眼下，大眾已經(jīng)布局了緊湊型轎車ID.3和緊湊型SUV ID.4，面向最主流的細(xì)分市場人群。ID.1將取代的是大眾up!和Polo這兩款微型和小型轎車，可見,在早期的新能源產(chǎn)品布局方面，大眾還不會像燃油車般從高到底安排得“密不透風(fēng)“。

ID.1和ID.3之間，將會是與ID.1共享平臺的小型SUV車型——ID.2。據(jù)悉，這款產(chǎn)品將有望于2023年面世，這將會早于ID.1出現(xiàn)的時間。

現(xiàn)如今，在微型代步車市場，大眾已發(fā)布了up！的純電動版——e-up!。e-up!是基于燃油版up!的NSF平臺（PQ12）打造而來，今年一季度在歐洲收獲了超2萬臺的新車訂單。

e-up! 最大功率61kW、峰值扭矩212Nm，搭配容量為36.8kWh（可用容量32.3kWh）的電池組，WLTP工況續(xù)航里程最高為260km。0-100km/h加速時間為11.9秒，極速130km/h，可支持40kW快充，1小時內(nèi)可從0充電至80%電量。

e-up!可以支持手機遠(yuǎn)程控制充電，車內(nèi)還配備了符合歐洲法規(guī)的駕駛輔助功能，并配備自動空調(diào)，但是內(nèi)飾非常簡潔，用官方的手機支架代替了中控大屏的存在。

如果從功能配置上，作為一款代步車型可以接受一定的妥協(xié)，那么從價格上，e-UP!就著實有些驚人了——官方指導(dǎo)價高達(dá)21975歐元（約合17.49萬人民幣），即使在德國享受新能源補貼，用戶實際支付價也高達(dá)17595歐元（約合14萬人民幣）。

要知道，up!燃油版的起售價為9975歐元（約合7.94萬人民幣），不足一萬歐元的低門檻售價在加裝了電池后，瞬間被提高了一倍。因此，有預(yù)測稱，大眾全新的ID.1可能會降低續(xù)航里程，將起售價控制在1.1萬歐元左右。

以雷諾ZOE為代表的微型純電動轎車，售價普遍超25000歐元，雷諾ZOE的WLTP續(xù)航則高達(dá)395km。在這些產(chǎn)品定價區(qū)間的下方，依然有更短續(xù)航、價格更親民的市場空間，供大眾等車企施展才華。

斯柯達(dá)品牌也會享有同平臺開發(fā)的車型，它將有可能取代目前斯柯達(dá)旗下首款純電動車型——Citigo iV（e-up!的同平臺車型）。但據(jù)斯柯達(dá)方面的消息稱，目前它們純電動車型的重點會放在SUV Enyaq以及一款定位稍低于Enyaq的全新車型上，Citigo iV的替代車型尚處于遠(yuǎn)期的規(guī)劃中。

雖然今年電動車在歐洲如雨后春筍般快速普及，且用戶購買意愿相較國內(nèi)強烈許多。但是，我們依然不能指望靠情懷能把這樣一輛代步小車以如此昂貴的價格持續(xù)賣出去。對歐系車企而言，有效地降本依然是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

尤其是在中國市場，面對本土化的微型純電代步車，歐系品牌目前很難從性價比上覓得優(yōu)勢。當(dāng)然，對于中國的入門級新能源產(chǎn)品，像歐系產(chǎn)品一般嚴(yán)格的安全性論證，依然是不能忽視的重要一課。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)