【有車以后】3月15日晚，大眾集團完成了它的第一個“Power Day”，和特斯拉的“電池日”類似，“Power Day”的主要內(nèi)容集中在電池、企業(yè)發(fā)展等方面，通過兩個小時的直播，我們也能初步窺見大眾關(guān)于電動化的一些計劃，主要內(nèi)容如下。

  重點信息

1、2023年開始大規(guī)模鋪開標(biāo)準(zhǔn)化電池（電芯），到2030年實現(xiàn)大眾旗下80%的車型覆蓋，而剩下的20%將采用獨立化設(shè)計（主要為高端車型）。

2、標(biāo)準(zhǔn)化電芯可以降低約30%的成本，其中入門級車型電池成本有望實現(xiàn)50%的下降。

3、大眾將在2025年使用固態(tài)電池（無模組化），預(yù)計0-80%的充電時間將縮短至12分鐘。

4、大眾的第一座電池回收工廠已經(jīng)開始測試，可實現(xiàn)95%的物質(zhì)回收。

5、合作建設(shè)更多電池車間，其中歐洲預(yù)計建設(shè)6座產(chǎn)能在40GWh的電池工廠。

6、打造最大規(guī)模的公共大功率充電網(wǎng)絡(luò)。

7、到2025年將在中國推出15款基于MEB平臺打造的電動車。

8、未來的電動汽車將是能源系統(tǒng)的組成部分。

9、未來車輛具有反向充電功能。

10、終極目標(biāo)：免費充電。

  如何打造最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)？

在直播中，大眾以中國市場為例做了詳細(xì)解讀；目前在中國市場，雖然公共電樁的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的80萬臺以上，但其中因為80%的電樁為交流慢充樁、30%左右的電樁有不同程度的損壞，加上30%左右的充電位置被非充電車輛占據(jù)，所以其實充電體驗并不好，充電成功率僅有30%左右；至于家用充電樁，因為許多車主無固定車位的原因，家用充電樁的安裝率也僅有40%左右。

而為了解決充電難這個問題，大眾計劃在全世界各地建設(shè)不同的大功率充電網(wǎng)絡(luò)（120-180kW之間），不過和自建網(wǎng)絡(luò)不同，大眾更多采用的是和各地的企業(yè)合作的形式。

同樣以中國為例，大眾和一汽、江汽、星星充電合資成立開邁斯公司，而該公司預(yù)計將在今年建設(shè)超過500個充電站，擁有超過6000個充電樁，覆蓋8個主要城市以及80%的新能源市場；而到2025年充電站的數(shù)量將達(dá)到17000個。（以特斯拉為例，目前它在國內(nèi)的超級充電樁數(shù)量剛剛突破6000）

  未來電動汽車將是能源系統(tǒng)的組成部分

這個應(yīng)該是大眾在整體愿景上一個比較特別的地方，按照他們想法，未來的電動車其實可以視為一個“移動電源”，它能利用反向充電技術(shù)讓汽車為家庭充電。根據(jù)他們的說法，目前清潔能源更多的不是產(chǎn)能不足，而是儲能設(shè)備不夠，而電動車剛好可以承擔(dān)這個角色。

這里估計很多人會問大眾的反向充電和我們國內(nèi)目前的汽車反向充電（像比亞迪唐）有什么區(qū)別，從原理上說區(qū)別不大，不過大眾的創(chuàng)新在于它可以利用家庭的壁掛式雙向充電樁實現(xiàn)更大的使用場景，甚至為供給家庭使用。

  免費充電？

在發(fā)布會最后，大眾給出了它的最后愿景，它希望通過他們的能源管理以及智能儲能系統(tǒng)讓充電最終變?yōu)槊赓M。

  編輯小結(jié)

此次大眾的“Power Day”更多的是對企業(yè)未來發(fā)展方向的解讀，從它的發(fā)展計劃和發(fā)展節(jié)奏來看，我們有理由相信大眾的電動化決心；當(dāng)然作為普通消費者，我們其實也只需要看未來大眾能給我們帶來什么樣的電動化產(chǎn)品以及它能為我們構(gòu)建一個怎樣的使用環(huán)境就已經(jīng)足夠。