今天2019年法蘭克福車展開業(yè)，新車很多，但跟去年比明顯的趨勢(shì)是首發(fā)的電動(dòng)車更多了，而且這一次明顯是新能源的風(fēng)頭蓋過(guò)了油車。

 

跟上周保時(shí)捷發(fā)布的Taycan畫風(fēng)完全不同，保時(shí)捷的電動(dòng)豪車比特斯拉model S還貴上一倍，售價(jià)到了150萬(wàn)人民幣起步。而法蘭克福車展上發(fā)布的電動(dòng)車，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)特征高度統(tǒng)一，都是兩廂的純電動(dòng)小車，價(jià)格都在3萬(wàn)歐起步，里程在300公里左右等，從中可以看出歐洲老車企對(duì)電動(dòng)化的思考。     

                 

1.大眾 ID.3

大眾之夜發(fā)布了大眾的新logo，變化還挺大的，從擬物化又變成了扁平化，感覺(jué)是50年一個(gè)輪回啊，新logo也馬上就用在了新發(fā)布的ID3上。

這次發(fā)布的ID.3是大眾ID家族里的排頭兵，也可以說(shuō)是最廉價(jià)的MEB平臺(tái)車型。

中控和儀表集成度很高，內(nèi)飾還是一貫的大眾風(fēng)格，甚至讓我想起了幾何A，同時(shí)還全系標(biāo)配HUD AR。

但是從內(nèi)飾看來(lái)，好像是幾何A更有科技感。

大部分前方記者都反饋后排腿部空間十分有限，扶手箱位置不適合坐人，同時(shí)頭部空間很壓抑，按理說(shuō)新平臺(tái)不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的情況。

跟所有電動(dòng)車一樣，后備箱也是小的可憐。

借了易車的兩張圖，從尺寸看長(zhǎng)寬都跟高爾夫類似，高度上猜測(cè)是受制于電池包布局，比高爾夫要高出76mm，而更夸張的是軸距居然比高爾夫長(zhǎng)128mm，達(dá)到了2765mm（速騰才2731mm），這么長(zhǎng)的軸距，而后排腿部空間卻如此局促，顯得有些奇怪。

從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)看，功率150kw，扭矩310nm，介于EA888的330和380之間，但考慮到電動(dòng)車的車重，相對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)這個(gè)動(dòng)力只能評(píng)價(jià)為夠用，并沒(méi)有達(dá)到特斯拉的水準(zhǔn)。

從電池包規(guī)格分的話，有45、58、77千瓦時(shí)三套電池系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)續(xù)駛里程在330、420、550公里。按照朱玉龍老師提到的：“按照ID.3的考慮邏輯，48度電7個(gè)模組的方案是3萬(wàn)歐元，后續(xù)62度電9個(gè)模組和82度電12個(gè)模組的分別加上一定的價(jià)格，如果按照估算按照價(jià)格評(píng)估，以3.4萬(wàn)和4萬(wàn)歐元。”

 

那么如果這個(gè)車的價(jià)格在3-4萬(wàn)歐元之間，相對(duì)于特斯拉m3的3.5萬(wàn)美元起價(jià)，是有點(diǎn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，無(wú)論是從內(nèi)外飾造型，動(dòng)力性，續(xù)駛里程等方面都處于下風(fēng)。

 

4.本田 Honda e

本田正式發(fā)布了Honda e，這是本田為2025年在歐洲實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)車銷售計(jì)劃而推出的新車之一，其原型車是日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Honda e Prototype。

動(dòng)力系統(tǒng)上，本田e在后軸搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，根據(jù)配置不同會(huì)有兩個(gè)不同功率版本，最大功率分別為100kW(136Ps)和113kW(154Ps)、峰值扭矩均為300N·m的電機(jī)，電池組容量為35.5kWh，續(xù)航里程最高為220km，在快充模式下30分鐘可將電量充至80%，0-100km/h的加速時(shí)間大約為8秒鐘。

也看到有外國(guó)媒體人提到這個(gè)車售價(jià)為2.6萬(wàn)歐元（政府補(bǔ)貼后），這么一比與大眾ID.3差距好大，無(wú)論是里程還是動(dòng)力都被完爆了，當(dāng)然Honda e有很多電子座艙方面的創(chuàng)新，比如無(wú)后視鏡，換成了兩塊車內(nèi)的大屏幕，還有現(xiàn)在很流行的三屏設(shè)計(jì)等，但是總感覺(jué)是不值這個(gè)售價(jià)，有點(diǎn)像歐拉在長(zhǎng)城的定位，并沒(méi)有要走量的意思。

 

3. 歐寶Corsa-e

除了全新平臺(tái)的電動(dòng)車，也有油改電來(lái)的電車，其中歐寶發(fā)布了全新一代歐寶Corsa的純電動(dòng)版車型：Corsa-e。

 

電車跟油車只在細(xì)節(jié)上有所不同，這款是搭配50kWh容量的電池組，電機(jī)最大功率為100kW（136PS），WLTP測(cè)試規(guī)程的綜合續(xù)航里程可達(dá)205英里（330公里），售價(jià)看大約也是20多萬(wàn)人民幣，這個(gè)看著就很像我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在流行的各種油改電了。

 

4. Smart EQ

最后要說(shuō)一下歐洲這邊的老頭樂(lè)，奔馳把smart給油改電了，改成smart EQ之后居然可以賣到2.1萬(wàn)歐元，其中所有車型均搭載最大功率為60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的永磁同步電機(jī)。

 

而電池容量也很小，只有17.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程159km，這樣的續(xù)航能力注定了這款車只能應(yīng)付市區(qū)的短途通行，很完美的老頭樂(lè)車型。

 

小結(jié)：其實(shí)看了這么多電動(dòng)車，心里真的感到難過(guò)，這就是所謂百年傳統(tǒng)車企拿出來(lái)的產(chǎn)品么，尤其是像奔馳這樣的公司還在玩兒老頭樂(lè)，感覺(jué)是推遲三年搗鼓出了一個(gè)大眾集團(tuán)的雪佛蘭Bolt。

 

這次車展上的電車特征其實(shí)很明顯，首先就是尺寸不大，都是定位兩廂車就不提了，歐洲人的偏好，但是一個(gè)車比一個(gè)車尺寸和空間要小，感覺(jué)歐洲的產(chǎn)品經(jīng)理們打心底里都不覺(jué)得電動(dòng)車存在真實(shí)的市場(chǎng)需求，還是把電動(dòng)車還是當(dāng)成工具車或者合規(guī)車來(lái)定義了。

從技術(shù)上來(lái)看，很悲哀的是2019年老歐洲歐洲搗鼓出來(lái)的電動(dòng)車，跟三年前的通用發(fā)布的bolt（甚至現(xiàn)代kono）有異曲同工之妙，同樣也是兩廂車，尺寸上非常相似，2016年發(fā)布的bolt搭載了60kwh的電池，動(dòng)力可以做到百公里6.5秒，續(xù)駛里程380km（EPA測(cè)試），而ID.3也僅是330km起步（WLTC工況）。

 在2016年開始接受預(yù)定時(shí)，Bolt新車起售價(jià)為37495美元（約合人民幣25萬(wàn)元），扣除聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼的7500美元（約合人民幣5萬(wàn)元）后，2017款Bolt的終端售價(jià)將下探至29995美元（約人民幣20萬(wàn)元），可見(jiàn)比現(xiàn)在這個(gè)ID.3的定價(jià)還便宜。

那么我們按照類比的思路判斷，跟ID.3差不多尺寸和形狀的bolt，在2019年1-5月在美國(guó)大本營(yíng)只賣了六千多量，而特斯拉m3賣了4.6萬(wàn)輛，那我們基本上可以判斷，這些賣到3萬(wàn)歐元以上，續(xù)駛里程300出頭的電動(dòng)車，在歐洲市場(chǎng)的最終銷量會(huì)是特斯拉銷量的多少，可能答案已經(jīng)比較明確了。

 

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