近兩年，曾年銷33萬輛的眾泰汽車遇到了不小的麻煩，有關(guān)眾泰方面停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等消息不斷傳出，還有消息稱其拖欠部分員工長達半年以上的工資。

2018年已現(xiàn)頹勢的它，2019年中一個“國五切國六”政策徹底扒下眾泰的外衣。2019年7月開始，全國一些重要省份和城市實行國六排放，眾泰到今天也沒有一款滿足要求的新車，導致在廣東、重慶、河南這些大份額的地區(qū)無車可賣。

眾泰公布的2019年公司年報最終版告寫著2019年營收29.86億元，同比下跌79.78%，凈虧損111.9億元，同比下跌1498.98%。如今2020即將過去，從眾泰今年的表現(xiàn)來看，估計成績只會更加慘淡。

疫情影響和其長期的口碑不佳，以至于眾泰在今年5月29日發(fā)布通知，全體員工放假到明年6月30日。

并且在近日又有消息傳出：在眾泰汽車陷入停產(chǎn)之后，其研究總院也放假了。

消息中曝光了一份關(guān)于眾泰汽車的內(nèi)部文件，內(nèi)容是“關(guān)于研究總院放假的通知”。該通知顯示，經(jīng)公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。同時，眾泰汽車要求在放假期間，安排人員做好技術(shù)數(shù)據(jù)等資產(chǎn)的安全保護工作。

隨著研究總院這一則放假通知的流出，也意味著在公司經(jīng)營困難下，眾泰汽車研發(fā)業(yè)務(wù)不得不停止。生產(chǎn)線關(guān)乎現(xiàn)在，研究院關(guān)乎未來，研究院的關(guān)門讓眾泰看不到希望。

前一陣有傳聞眾泰自主原創(chuàng)了一款新車TS5，號稱是眾泰的新“泰”度，但如今卻像是虛張聲勢一般，了無音訊。

12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，鐵牛集團第一次債權(quán)人會議于2020年11月30日通過全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)采取網(wǎng)絡(luò)視頻會議形式召開，表決截止時間為2020年12月10日。

如今，眾泰汽車母公司鐵牛集團也已經(jīng)在重整過程中再進一步，盡管眾泰提到鐵牛集團的重整不涉及“上市公司”，但不可否認眾泰汽車已經(jīng)變得越來越“孤獨”。母公司、子公司相繼被裁定破產(chǎn)重整或清算，眾泰汽車的命運變得越來越迷離了。

事已至此，種種跡象表明，眾泰汽車的情況已經(jīng)不容樂觀。

但不同于別的車企破產(chǎn)，很多人會懷念或感到一絲遺憾。對眾泰的倒閉，輿論上竟有著一種看熱鬧的態(tài)度，其原因可能是來自于眾泰汽車的“拿來主義”。

眾泰的崛起是2015年-2017年這段時間，這是SUV爆發(fā)的黃金時期，只要是一款外觀過得去、配置和空間到位、價格實惠的自主SUV，總有人愿意買單。眾泰抓住了一部分人的買車心理，他們無非圖的是大氣上檔次，每一款新車干脆用了德系車的外殼——T600長得像途銳；SR7長得像Q3；而SR9更夸張，妥妥的保時捷Macan。于是提起眾泰汽車，就會讓大家想起被一直調(diào)侃的“皮尺部”。

對于剛起步的汽車車企，總要經(jīng)過一個模仿、學習的階段，并且眾泰的大火也說明了一些問題，在當時的中國消費水平下，人們需要這樣價格低廉，看起來又上檔次的車來滿足心理的追求。

所以無論風評如何，為眾泰買單的還是大有人在，其2015年-2017年銷量分別為22萬輛、33萬輛和32萬輛，一度進入自主品牌的銷量前十。

但如果是剛起步時抄襲也就罷了，一直到現(xiàn)在，同一批次的自主品牌都有獨立的設(shè)計語言，三大件日益成熟，開始有正向研發(fā)的實力，眾泰卻始終沒有形成自己的風格。

眾泰也許沒有料到，別的自主品牌進步會這么快，市場競爭會這么激烈，對手和環(huán)境全在改變，自己卻停留在十幾年前。

當市場開始自我調(diào)節(jié)時，眾泰這樣渾水摸魚、濫竽充數(shù)者必先被淘汰。

眾泰汽車在2018年全年銷量為23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%；2020年前五個月銷量僅有3573輛，同比暴跌96%。

眾泰讓大家不滿的無非是沒有自己的實力和技術(shù)，僅僅依靠抄襲和模仿，利用消費者的心理賺錢。并且其汽車的質(zhì)量也無法保證，多次爆發(fā)的質(zhì)量問題，讓口碑受到更大的損害。

在競爭激烈的如今，不注重質(zhì)量的車企注定無法生存。眾泰前期依賴“皮尺”，無自主研發(fā)能力的弊端開始無限放大，留給它的機會真的不多了。