在過去的這幾年里，國內(nèi)的混動市場基本被以豐田、本田為代表的日系品牌占據(jù)，中國品牌在市場上的占有率幾乎可以忽略不計，甚至連一款真正為市場所認(rèn)可的混動車型都沒有，中國品牌的混動發(fā)展滯后的局面需要改變，目前的中國品牌在混動領(lǐng)域也開始了追趕。

就在12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的"檸檬混動DHT"技術(shù)。

關(guān)于長城檸檬DHT，你需要知道

1. 檸檬DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

2. 這套混動系統(tǒng)提供HEV（混動）和PHEV（插電混動）兩種方案。其中，HEV方案主打經(jīng)濟(jì)性，綜合動力效率為43%，PHEV方案主打動力性能，該方案綜合動力效率為50%。

3. 在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，會有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

為何要推出檸檬DHT？

在國內(nèi)汽車市場，混動技術(shù)在未來一段時間內(nèi)將成為主流。今年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，屆時混動和純電動車型的銷量占比各為50%?？梢钥闯?，在接下來的15年中，混動市場的競爭將會異常激烈，而長城檸檬DHT的推出，就是要保障長城在混動時代依舊可以延續(xù)目前的成功。

對于長城汽車而言，無疑是對未來的市場競爭又多了一份底氣。如果在未來搭載檸檬DHT技術(shù)的油電混動車型實際產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯的話，國內(nèi)油電混動市場就一定會有長城汽車的立足之地。

事實上，這并不是長城汽車第一次沖擊混動汽車這個領(lǐng)域了。早在2018年4月，長城旗下豪華品牌WEY正式推出首款插電混動SUV車型WEY P8，售價為29.28萬-31.28萬元。但WEY P8的上市并未讓長城汽車在混動汽車市場上一炮而紅。由于市場表現(xiàn)的不盡人意，也讓長城汽車不得不選擇在2019年下半年停售這款車型，這也意味著其首次沖擊混動汽車市場以失敗告終。

此次檸檬DHT發(fā)布的卷土重來，勢必成為了長城汽車再次進(jìn)攻混動領(lǐng)域的號角。但眼下的競爭格局也會變得更加激烈。

總結(jié)：眼下不光是長城汽車，今年也有不少中國品牌開啟了自己的混動領(lǐng)域攻勢。戴姆勒股份公司和吉利控股集團(tuán)宣布將共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)。廣汽集團(tuán)與豐田達(dá)成協(xié)議，將引進(jìn)豐田的THS混動系統(tǒng)。在今年的廣州車展中，秦PLUS超級混動版本正式亮相。長安汽車所支持多種動力形式的方舟架構(gòu)也在之前的品牌日中所展示。

在各大車企爭先恐后發(fā)力背后，是混動汽車市場顯露出的可觀前景?；靹宇I(lǐng)域成為了國內(nèi)汽車市場未來的又一塊蛋糕，但要搶到這一塊蛋糕也并不容易。在檸檬DHT技術(shù)的加持下，長城汽車能否站穩(wěn)腳跟，還有待觀察。

從發(fā)布檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌開始，我們能夠看到長城汽車也不斷強(qiáng)化自己的科技標(biāo)簽，不斷向新的領(lǐng)域拓展。技術(shù)無疑是提升車企核心競爭力的主要手段，長城汽車如今的變化也正是今年魏建軍靈魂拷問后所展開的一系列變革。