親戚家有一輛羚羊1300，雖然年代久遠，但平時在縣城里開沒什么太大問題。然而到了高速以后，車身上的每一個零件都興奮起來，宛如吃了搖頭丸一樣，共同演繹出可怕的抖動。如果你不努力地握緊方向盤，仿佛一陣風(fēng)就能把車子吹跑。

不僅僅是老車，一些低端的電動車也會有這種可怕的體驗。兵哥就曾通過共享汽車平臺租過一輛北汽EV160，在車輛的速度提高以后，整輛車的感覺變得像紙一樣，好像被風(fēng)一吹就左搖右擺，而且方向盤輕得用一只手指就能操作。

以上都是我們常說的車輛“發(fā)飄”。“發(fā)飄”的車輛往往讓人感到難以掌控，而這種情況在高速上是十分危險的。有人認(rèn)為，車輛“發(fā)飄”是廠家偷工減料所致，如果是比較沉重的車輛就不會出現(xiàn)“發(fā)飄”的現(xiàn)象了，事實真的是這樣么？

使用更高強度的鋼材減輕車重，是目前主流汽車品牌的重要研究課題。因為隨著車身重量的降低，燃油經(jīng)濟性和動力性都有所改善，并且在雙積分政策的促進作用下，很多廠家都從各個方面減小車輛油耗，因此現(xiàn)代汽車都是朝著輕量化的方向發(fā)展的。

事實上，鋼鐵的價格不過1塊錢一斤，然而為了提升鋼材強度，廠商不得不采用更先進的加工工藝，花費數(shù)億的資金建設(shè)工廠。這樣看來，好像增加車重才是“偷工減料”的行為。那么究竟是什么原因造成車輛“發(fā)飄”呢？

 

空氣在搗亂

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舉起旗子奔跑，我們會發(fā)現(xiàn)旗子在不規(guī)則地飄揚，這就是卡門渦街現(xiàn)象。在一定條件下，流體繞過某些物體時，物體兩側(cè)會周期性地脫落出旋轉(zhuǎn)方向相反、排列規(guī)則的雙列線渦。由于早期的汽車在設(shè)計上往往不考慮空氣對車輛動態(tài)的影響，因此空氣快速掠過車頂后，會在車輛的兩側(cè)和后方形成亂流。這些亂流此強彼弱，會對車輛的前進動態(tài)有較大影響，再加上汽車的外形與機翼相似，空氣快速通過時會產(chǎn)生升力，使得輪胎的抓地力減小，車輛的行駛姿態(tài)更不穩(wěn)定。

現(xiàn)代汽車的外形在流體力學(xué)方面有很大進步，比如采用更圓潤的車身減小空氣的湍流；通過增加汽車邊裙的弧度，減少留在車底的空氣等。

 

轉(zhuǎn)向操縱力減小

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我們在轉(zhuǎn)向時，除了要抵抗前輪內(nèi)傾角和后傾角的阻力之外，還需要克服車輪對地面的摩擦力。如果輪胎越寬，那么轉(zhuǎn)向的阻力也會隨之增加。但隨著速度的增加，來自輪胎的轉(zhuǎn)向阻力會減小，并且早期汽車采用液壓助力轉(zhuǎn)向，高速時也能增加助力的力度，因此這些車型在高速時的轉(zhuǎn)向力度變得更加輕盈，以至于給人一種輕飄飄的感覺。

不過大多數(shù)現(xiàn)代汽車都采用電子助力轉(zhuǎn)向，高速時可適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向阻力，駕駛員也會覺得車輛更加穩(wěn)定。

 

懸架設(shè)計不合理

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早期的汽車采用的是非獨立懸架的設(shè)計，整個懸架的反應(yīng)很慢，常常出現(xiàn)車身在下落，而車輪在上升的情況。車輪短暫懸空的時候幾乎沒有抓地力，因此會有車身“發(fā)飄”的感覺。就算是配有麥弗遜前懸的汽車，如果減震器的阻尼與彈簧的剛度不匹配的話，仍然會有車輛“發(fā)飄”的情況發(fā)生。但大多數(shù)現(xiàn)代汽車研發(fā)時都會進行大量的驗證，一般不會出現(xiàn)這種情況。

其實現(xiàn)代汽車已經(jīng)不能和過去同日而語了。汽車技術(shù)在飛速發(fā)展，很多在以前看起來不可避免的問題，如今都有了很好的解決方案。對于汽車“發(fā)飄”這個問題，增加重量只是治標(biāo)不治本，過重的車身只會白白增加油耗，降低汽車的動力性，也不會讓你的車子更安全。