有過不少日系車車主反映，自己的車在高速路上行駛時，隨著車速提升，就會感覺車子沒那么貼地了，方向也變得更輕。甚至當(dāng)旁邊有大貨車、大客車經(jīng)過時，車身會稍微搖晃，方向也跟著擺動一下。這種情況就是所謂的“發(fā)飄”，而“發(fā)飄”就意味著車子的高速穩(wěn)定性差，不能很好地保持直線行駛。

為什么日系車跑高速的時候容易“發(fā)飄”呢？很多人都會聯(lián)想到日系車比較輕的緣故。的確，一般重量大的車子更不容易“發(fā)飄”，但事實上像歐美系里面的Polo、嘉年華之類的小車，重量很輕，但也沒怎么聽說“發(fā)飄”。這意味著把發(fā)飄的責(zé)任推給車重是說不過去的。而且磚叔也調(diào)查對比過，目前日系車的重量相比同級歐美車并不輕！

那么，日系車“發(fā)飄”的問題到底跟什么有關(guān)系呢？磚叔經(jīng)過分析之后，認(rèn)為跟下面這些因素有關(guān)。

日系車的轉(zhuǎn)向普遍比較輕盈，在城市道路中顯得很好開，但是轉(zhuǎn)向輕便和高速直線穩(wěn)定之間是矛盾的，這種輕便犧牲了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動回正能力。因此在高速行駛中，日系車的轉(zhuǎn)向就不如歐美車那么有踏實感。

日系家用轎車更注重舒適性，因此懸掛的行程較長，調(diào)校也偏軟。好處就是，過不平路面的時候，車內(nèi)人員感覺到的顛簸感沒那么強(qiáng)。但在轉(zhuǎn)彎和高速行駛中，懸掛的支撐性不足就會暴露出來，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大和高速穩(wěn)定性差。

現(xiàn)在的汽車以承載式車身為主，四個車輪通過懸掛與車身連接。如果車身的剛性不夠強(qiáng)，那么在高速行駛時，車身的輕微變形都會影響到四個車輪的定位，從而導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定，產(chǎn)生“發(fā)飄”感。

某些日系車所用的輪胎比較窄，這樣做的目的是降低行駛阻力，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是又跟高速穩(wěn)定性產(chǎn)生了矛盾，因為輪胎寬度越小，那么橫向剛性就越弱，就越容易“發(fā)飄”。

部分日系車（特別是早期的車型）的空氣動力學(xué)設(shè)計不科學(xué)，一來是車身的設(shè)計，二來是底盤的平整度，最終導(dǎo)致在風(fēng)阻方面的表現(xiàn)落入下風(fēng)。汽車在高速行駛中受到側(cè)向風(fēng)的影響比較明顯，空氣動力學(xué)做得不好的話“發(fā)飄”幾率就更大，尤其是旁邊有大車經(jīng)過的時候。

通過上述分析能夠清楚地知道，容易“發(fā)飄”的日系車從研發(fā)之初就更多地考慮到市區(qū)中低速行駛的舒適性和實用性，而非高速行駛的穩(wěn)定性?；谶@種研發(fā)思維生產(chǎn)出來的車，開到120km/h會“發(fā)飄”也就能夠理解了。而這種研發(fā)的思維主要源于日本的國情，日本高速公路限速100km/h，一般國道限速60km/h，所以根本不用注重高速穩(wěn)定性。不過也并非所有日系車都是如此，在歐美地區(qū)售賣的車型跑高速基本都沒問題，在日本本土和中國售賣的運(yùn)動車型和中高端車型也不會“發(fā)飄”。

更多SUV猛料，微信搜索“一起去SUV”，關(guān)注有超過600萬車友的全國SUV第一新媒體