車重就一定安全？為什么一上高速就發(fā)飄？
來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！
作者：大師兄；轉載帶以上信息視為自動授權
相信很多人都有過相似的經(jīng)歷，當你在高速路上行駛時，速度一旦太快或者一陣側風打過來，就能明顯感受到車輛出現(xiàn)搖擺發(fā)飄。對于這種現(xiàn)象，絕大多數(shù)有經(jīng)驗的老司機都會憑直覺認為車輛重量太輕了，那么事實真是如此嗎？
大家口中所說的“車輛發(fā)飄”，實際上是一種高速穩(wěn)定性不強的表現(xiàn)，與車輛自身的重量關系不大。但這就與我們固有觀念有些沖突了，因為不少人感知到日系車更容易高速發(fā)飄，而德系車的高速表現(xiàn)卻比較沉穩(wěn)，這是為何？
對比朗逸1.2T和卡羅拉1.2T的整備質(zhì)量來看，前者重量僅為1280kg，后者最高達到1315kg。所謂“車重越重，行駛穩(wěn)定性就越好”這句話其實是有失偏頗的?？偟膩碚f，車輛發(fā)不發(fā)飄，更多地是涉及到了空氣動力學設計、懸掛底盤設計、重心設計和輪胎選用等。
空氣動力學設計
空氣動力學是每家車企設計新車時的重中之重，它不僅僅關系到車輛高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)，而且對車輛油耗、加速性都有一定的影響。眾所周知，車輛在高速行駛中會不斷受到空氣阻力和路面摩擦阻力等各種阻力的干擾，速度越快，空氣流動力越大，從而會出現(xiàn)了行駛車輛上方空氣流速大于下方流速的情況，當汽車上升力大于下壓力的時候，就會降低輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性，也就是車輛發(fā)飄了。
F1方程式賽車之所以可以跑得又快又穩(wěn)，關鍵就是擁有頂尖的空氣動力學設計和輕量化的車身設計，即便車重和車手加起來不到700kg，卻依然能用375km/h的車速正常行駛。因此想提升車輛穩(wěn)定性并不是粗暴愚蠢地只往車上增加重量，而是應該想著如何改善車身造型的空氣動力學設計，這才是先進車企的聰明做法。
懸掛設定
汽車懸掛的設定也會影響到高速穩(wěn)定性，有些日系車明明比德系車更重，但卻更容易發(fā)飄，其中原因是日系車的懸掛更偏向舒適，較長的彈簧行程對于路面的處理顯得有點多余，主觀感受比較“飄”。德系車相反更強調(diào)操控性，偏硬緊湊的懸掛調(diào)校能夠積極迅速地應對路面起伏變化，高速穩(wěn)定性更佳。
重心和輪胎
一般情況下，SUV的操控性遠遠不如轎車的好，兩者的差距主要是因為SUV的重心結構較高，而重心高的車型，高速穩(wěn)定性也會隨之變差。
輪胎作為于地面接觸的唯一零部件，不同扁平比的輪胎也會影響到高速穩(wěn)定性。如果是使用更寬或扁平比更低的輪胎，可以有效增加車輛的抗側傾能力和操控穩(wěn)定性。
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