跑高速總是飄，“鍋”都是因?yàn)樗?/h1>

小新說車 2018-09-25 16:06:53

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如果你是音樂發(fā)燒友，那你一定聽說過關(guān)于火電水電以及核電對(duì)音質(zhì)影響的玄學(xué)論，什么火電暖，水電冷，核電最合適等等，聽起來玄乎的很，其實(shí)不只是音樂領(lǐng)域，在汽車界里邊兒，這樣的玄乎事兒也有，比如說高速巡航狀態(tài)下的汽車，它到底發(fā)不發(fā)飄，而這個(gè)“飄”，它又是怎定義定義和形容的，也是件挺邪乎的事。

先問是不是，再問為什么，首先確定的是，不同的汽車在高速巡航的時(shí)候 ，我們的體感肯定有所不同的，每個(gè)品牌的車型，在高速巡航下表現(xiàn)出的特性也會(huì)大不相同，這就是為啥老司機(jī)們總是調(diào)侃說，日系車高速容易發(fā)飄，相反德系車就能穩(wěn)如老狗的趴在路面上，也正是因?yàn)檫@種體感的上的區(qū)別，導(dǎo)致大家對(duì)日系和德系等汽車的安全性造成了一定的曲解，那今天咱們就打開話匣子聊聊，這汽車發(fā)飄的根本原因是什么，它和安全性到底有關(guān)系沒有。

汽車高速“發(fā)飄”，說白了就是在行進(jìn)過程中車身姿態(tài)不太穩(wěn)定，而這個(gè)“不穩(wěn)定”的判斷來源，其實(shí)主要就是來自于汽車的轉(zhuǎn)向設(shè)定，在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，過于輕松的轉(zhuǎn)向標(biāo)定以及過度轉(zhuǎn)向靈敏都會(huì)造成我們對(duì)它“發(fā)飄”的印象，因?yàn)檫@樣“活潑”的轉(zhuǎn)向特性在汽車高速運(yùn)動(dòng)過程中，會(huì)使得車頭變得不安定，因此會(huì)讓我們覺得車子不易控制。

這樣的標(biāo)定的好處就是在低速行駛過程中，車身姿態(tài)靈活，操控起來輕松，而壞處則是高速狀態(tài)下會(huì)給人不穩(wěn)定感，所以為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)在大部分車企都裝備了隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速甚至是怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)非常的輕盈，而隨著速度的增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)逐漸的“變重”，使得車子更加的穩(wěn)定行駛，完美的兼顧了不同使用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)向標(biāo)定需求。

我們知道，在環(huán)境密閉的高速公路環(huán)境下，橫風(fēng)是我們能夠經(jīng)常遇到的情況，特別是在超越大貨車或者是出隧道的時(shí)候，此時(shí)車身的搖擺最為明顯，這是因?yàn)槠嚨娘L(fēng)壓中心和重心在橫風(fēng)的干擾下發(fā)生了偏移，從而導(dǎo)致車身的瞬態(tài)不穩(wěn)定。

總聽老司機(jī)們講車重比車輕好，講道理說，其實(shí)這是不科學(xué)的，除了像SUV這類天生重心高的車型會(huì)更容易在橫風(fēng)中發(fā)飄之外，在橫風(fēng)環(huán)境下影響汽車穩(wěn)定性的更多在于它的風(fēng)阻系數(shù)，也正因?yàn)槿绱耍缙谀切╋L(fēng)阻系數(shù)奇高的“圓溜溜”車型，現(xiàn)在已經(jīng)很難見得到了。低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的車身不僅在行進(jìn)中能夠獲得更多的下壓力，在油耗方面也會(huì)有著更好的表現(xiàn)，但是車重車輕對(duì)橫風(fēng)的抵抗作用，真的算是微乎其微。

除了轉(zhuǎn)向標(biāo)定以及風(fēng)阻系數(shù)重心高低之外，影響汽車高速穩(wěn)定性的還有底盤和懸掛，一副開發(fā)完整的汽車底盤，不僅需要具有良好的操控性，在底盤剛性貼服性方面，也同樣是非?？季康?，高速時(shí)汽車發(fā)飄的原因很可能就是汽車底盤“散”所帶來的。

不過再優(yōu)秀的底盤也是需要配套的懸掛和輪胎才能發(fā)揮的淋漓盡致，舒適取向的懸掛和輪胎在城市低速行駛中會(huì)給人更高的親和度，但是過度舒適取向的懸掛和輪胎，在高速時(shí)的往往就會(huì)出現(xiàn)較大的起伏和拋跳，從而也會(huì)造成車子不穩(wěn)定的主觀感受，所以如何做到舒適的同時(shí)又能保證它的韌性，確實(shí)是比較玄學(xué)的事情。當(dāng)然如果你只是想追求它的穩(wěn)定性，那么絞牙避震了解一下，裝上它，就算是天籟這種“移動(dòng)沙發(fā)”車型也能讓你體會(huì)到陸地飛行的快感。

說了這么多的原因，都是針對(duì)原廠已經(jīng)標(biāo)定的取向性能，但是如果汽車是由穩(wěn)定突然變成發(fā)飄的話，那你得盡快檢查檢查車子的車輪束角是否有誤了，特別是擔(dān)任汽車轉(zhuǎn)向功能的前輪，一旦它的束角參數(shù)發(fā)生偏差，那么在高速行駛過程中所產(chǎn)生的抖動(dòng)將會(huì)被無限的放大，從而讓人能夠明顯的感覺到汽車行駛不穩(wěn)定，當(dāng)然這個(gè)處理起來也很簡(jiǎn)單，重新做個(gè)四輪定位即可。

另外一種情況就是輪圈失圓，不過輪圈失圓的情況一般是不會(huì)發(fā)生的，只有在非正常駕駛環(huán)境下才有可能產(chǎn)生這樣的問題，或者如果是有調(diào)整過輪胎，那么動(dòng)平衡也是必須要做的，否則車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生明顯的跳動(dòng)，從而引起車身的不穩(wěn)定。

還有一種可能性就是轉(zhuǎn)向軸承產(chǎn)生較大的松曠，簡(jiǎn)單來說，在轉(zhuǎn)向軸承產(chǎn)生松曠之后，前輪就能在一定程度上脫離了方向盤的控制，從而有了“隨心而欲”的空間，你想想，在你開車穩(wěn)扶著方向盤巡航的時(shí)候，前輪卻在以一種極細(xì)微的S形的蛇皮走位在向前行駛，那車子能穩(wěn)嗎。

不過也不用過于擔(dān)心，因?yàn)樗械能噺鸟偝鲕囬g的那一刻起，汽車整個(gè)車體連接部分都是會(huì)逐漸產(chǎn)生不可逆的曠量，只要不是車齡比你還大的老爺車，這種細(xì)微的區(qū)別不是刻意去感知的話，一般是不會(huì)察覺到的。

關(guān)于汽車高速發(fā)飄這事兒，比起本身的標(biāo)定以及車況衰減等原因之外，其實(shí)更多的可能是我們自己的主觀判斷有偏差，比如說一坐進(jìn)日系車就下意識(shí)的認(rèn)為它的穩(wěn)定性差，又或者車子在行駛過程中產(chǎn)生的噪音過大，也會(huì)使得自己認(rèn)為它不夠穩(wěn)等等。

就像開文所提的，每臺(tái)車的車況不一樣，而設(shè)計(jì)標(biāo)定也不同，所以行駛起來的體感自然也會(huì)是各有特色，但是這事兒真的某種程度上就像音樂的電源源質(zhì)不同一樣，區(qū)別肯定有，但是也沒我們想象中那么明顯，所以說別糾結(jié)自己的車跑高速時(shí)候的安全穩(wěn)定問題了，只要你正常開，保證它比你還穩(wěn)。