日系不日系的暫且不說，畢竟日系車這個范圍太大了，沒有代表性。我認為一輛車跑高速時飄不飄主要取決于兩個參數(shù)：主銷后傾角和方向盤靈敏度。這兩個參數(shù)足以讓很多人能體會出來一輛車跑高速的穩(wěn)定性。

主銷后傾角

汽車前減震器并不是完全垂直于地面的，大都是往后傾斜，而減震向后傾斜的角度就稱為主銷后傾角。

主銷后傾角越大，車輛保持直線行駛的能力越強，并且轉(zhuǎn)向后車輪回正的力度更大。跑高速時車就更穩(wěn)。而且這種感覺在日常行駛中也能明顯感受到，車一動起來就能感覺到非常穩(wěn)。

上圖是我統(tǒng)計的幾輛常見車型的主銷后傾角對比，大家普遍反應(yīng)高速飄的車主銷后傾角都比較小(上圖所示車輛均為老款車型)。

2、方向盤靈敏度

方向盤的靈敏度和主銷后傾角有很大的關(guān)系，如果轉(zhuǎn)向比相同，在方向盤轉(zhuǎn)動相同角度的情況下主銷后傾角越大，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向幅度越小。這就導(dǎo)致了以下兩種情況。

主銷后傾角小的車方向盤更靈敏，稍微動一下方向盤車頭立馬有反應(yīng)，這種車日常開起來很舒服，變道超車非常靈敏，信心很足。

但是跑高速時方向盤太靈敏可是非常難受的，因為你只要稍微動一下方向盤就會引起行駛路線的改變，用力小了方向盤不會動，用力大了車就偏，開起來非常難受。同樣也會讓你感覺跑起來很不穩(wěn)。

而主銷后傾角大的車方向盤靈敏度更低，行駛中左右輕輕打方向車頭并不會有太大的動作，這種設(shè)定給駕駛者的感受就是轉(zhuǎn)向初段比較模糊，特別是在路況比較復(fù)雜的情況下輕易不敢變道超車，因為你總覺得無法精準控制方向。

但是跑高速時這種設(shè)定非常舒服，特別穩(wěn)，就算你較大幅度修正方向盤，車頭也不會有大幅度偏轉(zhuǎn)，結(jié)果就是你更容易保持直線行駛。

所以我覺得一輛車飄不飄和車重這些因素沒什么關(guān)系，主要還是懸掛設(shè)定的因素在起作用。