關于“小米造車”，又有了最新消息，雖然這次比以往傳的更加有模有樣（有品牌、有價格），但是仍然很快被官方辟謠了。同一天，據(jù)外媒報道，百度也計劃制造自己品牌的智能電動汽車，而百度官方回復“不予置評”。

電動知家消息，12月15日，多個網(wǎng)絡媒體和博主傳出，“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅 S1，售價為 84999 元”，并配有多張相關圖片。網(wǎng)上流出多組圖片顯示，該車輛是一輛敞篷車型，并標注“小米藍天計劃”，用戶預定后須到達指定的比亞迪經(jīng)銷商店進行提車。

經(jīng)比亞迪方面核實，該內(nèi)容屬于虛假消息，比亞迪并未與小米生產(chǎn)該款車型。比亞迪方面回應還表示：“目前我司針對相關信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠?！?/span>

此外，小米品牌安全微博也轉(zhuǎn)發(fā)小米集團公關部副總經(jīng)理王化辟謠回應：小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。小米集團總辦副主任徐潔云在微博回應“小米造車”事件稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞?！?/span>

不過值得一提的是，最近比亞迪和小米確實聯(lián)手了，但是不是造車，而是聯(lián)手創(chuàng)立了一個聯(lián)合實驗室。12月11日，比亞迪電子和小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實驗室在比亞迪電子惠州園區(qū)正式落成。小米集團副總裁、手機部總裁曾學忠、比亞迪電子CEO王念強出席揭牌儀式。

據(jù)介紹，自2014年以來，比亞迪電子共參與了三十余款小米手機的零部件及整機制造。此次成立聯(lián)合實驗室，雙方意在搭建技術開發(fā)平臺，持續(xù)探索業(yè)內(nèi)高精尖工藝技術，以滿足終端消費者日新月異的外觀及功能需求。（小米、比亞迪宣布聯(lián)手?。?/span>

這已經(jīng)不是小米第一次被傳“造車”，此前還傳出如小米收購某車企、小米自研汽車、小米入股某車企、小米新出汽車核心周邊、MIUI For Car等等。早在2014年就傳出消息，小米將在2015年量產(chǎn)純電動汽車。小米創(chuàng)始人、董事長雷軍不得不多次自己站出來辟謠。多年來，每當有雷軍與車企高層的照片曝出，總有“小米造車”的傳聞出現(xiàn)。此前最近的一次造車傳聞就在今年6月。小米商城官方發(fā)布微博，稱將有新品推出，并且附上了一張汽車的海報，上邊寫著“造車？我們是認真的！”。最終曝光出來的產(chǎn)品的是一款電動遙控車。不過小米也確實有在汽車領域進行布局，只不過是基于車聯(lián)網(wǎng)方面的布局。此前，小米已經(jīng)與北汽、一汽等多家企業(yè)展開相關領域的合作。

小米創(chuàng)始人雷軍曾在公開場合表示過對于造車的態(tài)度，他表示，誰說造車一定要造發(fā)動機？就算沒有發(fā)動機也可以造，我不知道為什么做個整車就是沒技術。雷軍在采訪中還說出了這樣一句話：小米手機就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價比取勝。靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈。小米旗下的其他電子產(chǎn)品也基本復制了這個模式。

大家似乎都很期待小米進入汽車領域，期待“把汽車的價格打下來”，小米入局汽車行業(yè)，如果真的能把汽車的價格打下來，那還是值得鼓勵的。對于小米集團總辦副主任徐潔云在微博回應“小米造車”事件稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”有網(wǎng)友就表示，“凡是辟謠的，最終都是真的”。小米汽車或許真的要來了，年輕人的第一臺汽車你買嗎？

相對于官方對小米和比亞迪造車進行緊急辟謠外，12月15日，還有一則百度造車的消息，顯得更加真實。

電動知家消息，12月15日，據(jù)路透社報道，百度正在考慮生產(chǎn)自己品牌的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權的合資企業(yè)，但尚未達成任何協(xié)議。

一位知情者表示，百度打算采用合同代工的模式生產(chǎn)電動汽車，有可能與傳統(tǒng)汽車制造商成立優(yōu)勢控股合資公司，而百度當前深入涉獵自動駕駛技術和智能網(wǎng)聯(lián)設施領域，足以為電動車業(yè)務提供技術基礎。

對于百度造車的消息，相關各方表態(tài)不一。百度表示對市場傳聞不做評論。廣汽表示，公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關系，任何進一步的合作都在討論之中。吉利表示“不對市場傳聞做回復”。一汽沒有回復記者的置評請求。

受此消息影響，今日凌晨消息，周二收盤，百度股價大漲13.83%，報185.5美元，刷新2019年4月份以來新高，市值重回600億美元，達到632億美元。

與傳統(tǒng)車企合作造車，成為這一輪科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭較為青睞的模式。今年11月滴滴出行同比亞迪聯(lián)合開發(fā)了滴滴D1出行專用智能電動車。華為更是開啟了“華為+長安+寧德時代”的造車模式。

而百度在汽車領域也深耕多年，并且與上述三家傳統(tǒng)車企也都有合作。早在2017年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”合作模式展開探索。在2019年的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布了與吉利在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領域達成合作。2020年12月10日，百度與廣汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術及產(chǎn)業(yè)的開拓。

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大，對于科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)極具吸引力，國內(nèi)汽車領域頻繁有圈內(nèi)圈外的大型企業(yè)進場也就不足為奇了。據(jù)statista 數(shù)據(jù)顯示，2018 年全球乘用車總銷量為5700萬輛，銷售額為1.3 萬億美元，2022 年市場規(guī)模預計將達到 1.5萬億美元。電動知家了解到2018 年中國乘用車市場規(guī)模約5100億美元，銷量約為2400萬輛。預計到 2022年中國乘用車市場將規(guī)模平穩(wěn)增長到6300億美元，銷量達到2900萬輛。

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮下，智能新能源汽車已經(jīng)成為公認的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之一。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領域的創(chuàng)新交匯點，智能新能源汽車吸引了各方參與其中，“生態(tài)圈競爭”正成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新旋律，全新的競爭形態(tài)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。