12月15日，小米公關(guān)部副總經(jīng)理王化回應(yīng)“小米跟比亞迪聯(lián)合造車”傳聞，稱小米沒(méi)有造車計(jì)劃，希望大家不信謠不傳謠。隨后小米總辦副主任徐潔云在微博上稱，“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞”。另一方面比亞迪也相繼回應(yīng)，“目前我司針對(duì)相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過(guò)法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠”。

和小米類似，一個(gè)勁兒的和“造車”撇清關(guān)系的還有百度。同一時(shí)間業(yè)界有消息稱，百度正考慮代工制造，同時(shí)百度已與包括吉利集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)旗下的紅旗在內(nèi)的主機(jī)廠就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行了初步談判，但尚未達(dá)成任何決定。對(duì)此百度回應(yīng)稱，“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論”。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，甚至華為也不止一次地強(qiáng)調(diào)過(guò)自己進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的目標(biāo)邊界——“不造車，幫助車企造好車”。

乍一看大家似乎都很“抵觸”造車，一有什么風(fēng)吹草動(dòng)就連忙出來(lái)辟謠，難道離汽車行業(yè)最近的互聯(lián)網(wǎng)大佬們一點(diǎn)都不著急？實(shí)則不然，在【汽車維基】看來(lái)，只不過(guò)時(shí)候未到罷了。

騎驢看唱本

如今，汽車行業(yè)正處于向電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，跨界聯(lián)合無(wú)疑成了推動(dòng)數(shù)字化發(fā)展的必然趨勢(shì)，以至于消費(fèi)者對(duì)這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的期待也是層層升級(jí)。不然“小米將聯(lián)手比亞迪造車”的微博也不會(huì)突然登上熱搜，引發(fā)熱議。

據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，這款號(hào)稱“年輕人的第一輛汽車”的軟頂敞篷車型取名為“青悅S1”，售價(jià)84999元，此外還標(biāo)榜出“特意感謝比亞迪汽車提供平臺(tái)贊助”的字樣，甚至整個(gè)宣傳海報(bào)無(wú)論是文案還是設(shè)計(jì)風(fēng)格都很“小米”，也難怪大家會(huì)信以為真。

不過(guò)可惜的是，日前小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理已經(jīng)正式在社交平臺(tái)做出辟謠。這里為什么說(shuō)“可惜”呢？因?yàn)榇蠹覍?duì)這個(gè)結(jié)果反而不太滿意。據(jù)【汽車維基】了解，一部分人確實(shí)期待主打性價(jià)比的小米能在汽車行業(yè)創(chuàng)造出如同手機(jī)一樣的成就與驚喜，而這一部分消費(fèi)者才是正兒八經(jīng)喜歡新事物、追求科技感的“年輕一族”，同時(shí)也是目前各大廠商絞盡腦汁“討好”的同一撥人。

所以換句話說(shuō)，已經(jīng)擁有這部分消費(fèi)群體的小米或其它互聯(lián)網(wǎng)巨頭在某種程度上講，反而要比傳統(tǒng)的汽車廠商更容易獲得“成功”，但它們都在怕什么呢？

事實(shí)上與其說(shuō)是“顧慮重重”，不如說(shuō)是大家都在“騎驢看唱本”。

雖然目前各大互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)基本具備了算法、通訊，甚至是電機(jī)、電芯等方面的核心技術(shù)，但不管是對(duì)汽車復(fù)雜性的理解，還是自身的研發(fā)水平，又或是整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力及品牌影響力，都尚不能比擬“科班出身”的汽車制造商，更別說(shuō)和一些“老字號(hào)”的百年企業(yè)相抗衡。

除此以外，“騎驢看唱本”的“看”，還看得是大家對(duì)自己的“戒備心”。就算小米、百度乃至華為想要大面積收割，畢竟前期自己的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展依舊是要仰仗這些主機(jī)廠的支持和幫助。早早把野心暴露出來(lái)等同于“公開宣戰(zhàn)”，這對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)都是“弊大于利”，并不是一個(gè)理想的時(shí)間點(diǎn)。

只是時(shí)間的問(wèn)題

其實(shí)小米已經(jīng)不是第一次被傳“造車”了。

之前還傳出小米收購(gòu)某車企、小米自研汽車、小米入股某車企、小米新出汽車核心周邊、MIUI For Car等等。至此，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍不得不多次站出來(lái)辟謠。尤其是近幾年“跨界合作”流行起來(lái)之后，每當(dāng)有雷軍與車企高層的照片曝出，總有“小米造車”的傳聞出現(xiàn)。

12月11日，比亞迪電子和小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在比亞迪電子惠州園區(qū)正式落成，小米集團(tuán)副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠、比亞迪電子CEO王念強(qiáng)出席揭牌儀式，更讓大家產(chǎn)生了小米汽車的幻想。

與小米的情況類似，百度在汽車領(lǐng)域也算是位“老戲骨”了。早在2017年與一汽簽署合作，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”合作模式展開探索；2019年，百度AI開發(fā)者大會(huì)上宣布與吉利在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成合作；今年12月10日，又與廣汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓，等等。

可見，大家不是對(duì)“造車”不感興趣，恰恰相反，正是因?yàn)橄胗兴鶠?，所以才?huì)比以往更加“小心翼翼”，不停的試探從而尋找出適合自己的生存之道。

雷軍曾在公開場(chǎng)合表示過(guò)對(duì)于造車的態(tài)度，他認(rèn)為，誰(shuí)說(shuō)造車一定要造發(fā)動(dòng)機(jī)？就算沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)也可以造。甚至還在采訪中指出，“小米手機(jī)就是通過(guò)全球采購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝?？恐@種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈”。所以我們有理由相信小米可以“復(fù)制成功”，不是現(xiàn)在，但也是早晚的事兒。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾說(shuō)的，“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做”。

注意，“能做”并不等同于“能做好”。雖然汽車和手機(jī)一樣，都是集成度很高的產(chǎn)品，依由硬件和軟件來(lái)組成，但很明顯二者的復(fù)雜度、所涉及的范疇根本不是一個(gè)量級(jí)的。況且，未來(lái)各大主機(jī)廠將會(huì)把軟件層面的東西慢慢過(guò)渡到自己手里，所以那個(gè)時(shí)候“第三方”還想在這個(gè)領(lǐng)域持續(xù)“有肉吃”，就必須得自己動(dòng)手豐衣足食。