合資新形式，中國(guó)工程師成為廣汽豐田車型的主導(dǎo)方！

6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日上全面展示了新能源與智能化方面的發(fā)展成果，涵蓋新能源專屬平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)、AI智能數(shù)字底盤和全新一代增程版漢蘭達(dá)、賽那等車型。

廣汽豐田還在繼續(xù)推動(dòng)新的合資形式，聯(lián)合多家中國(guó)高科技公司，公推AI生態(tài)布局。繼鉑智3X首搭Momenta新飛輪大模型智能輔助駕駛后，中大型轎車鉑智7還將搭載華為鴻蒙座艙、DriveONE電機(jī)和星閃數(shù)字鑰匙，并且會(huì)統(tǒng)一接口，接入小米生態(tài)系統(tǒng)。豐田的造車積淀、華為的智能化、小米的互聯(lián)生態(tài)史詩(shī)性地匯聚在鉑智7一輛車上。

中方研發(fā)的主導(dǎo)力量也會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，從新體制、新平臺(tái)、新生態(tài)等方面全方位開啟中國(guó)自研2.0時(shí)代。

在RCE中國(guó)首席工程師制度下，鉑智3X展現(xiàn)出旺盛生命力，上市3個(gè)月訂單接近3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電交付記錄，中大型轎車鉑智7則會(huì)是RCE中國(guó)首席工程師制度下的第二款車型，即將問世。

全球車和聯(lián)合開發(fā)車型的研發(fā)中，中國(guó)首席工程師也會(huì)扮演重要角色。全新一代漢蘭達(dá)、賽那車型都會(huì)由中國(guó)首席工程師來統(tǒng)籌商品定義、開發(fā)、驗(yàn)證等，并會(huì)推出增程動(dòng)力版本。

漢蘭達(dá)、賽那所代表的增程動(dòng)力也會(huì)與輕混動(dòng)、高性能插混、長(zhǎng)續(xù)航純電共同構(gòu)成廣汽豐田的多路徑布局。除此之外，加快固態(tài)電池的上車也下一階段的重要工作。

更深度化的中國(guó)自研2.0，則包括全新的電子電氣架構(gòu)與AI智能數(shù)字底盤的開發(fā)。廣汽豐田的全新電子電氣架構(gòu)會(huì)全面適應(yīng)智能電動(dòng)化時(shí)代需求，分布式架構(gòu)演進(jìn)為域控制架構(gòu)，為智能座艙和輔助駕駛構(gòu)建底層平臺(tái)。

AI智能數(shù)字底盤也會(huì)具備主動(dòng)預(yù)瞄功能，匹配毫秒反應(yīng)的SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧懸架，提供更佳的乘坐舒適性。L2級(jí)TSS智能駕駛輔助也會(huì)升級(jí)至4.0版，全方面提升基礎(chǔ)傳感器、中央算力、具體功能。

攜手Monenta上車R6大模型后，鉑智3X還會(huì)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)和功能，年內(nèi)OTA升級(jí)車頭泊入、過收費(fèi)閘機(jī)等近50項(xiàng)功能。在這個(gè)基礎(chǔ)上，廣汽豐田還會(huì)在2026-2027年與頭部智能輔助駕駛公司合力研發(fā)基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)。2028-2030年，廣汽豐田則會(huì)打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，打造“艙駕模型共生體”。

風(fēng)云變幻，廣汽豐田也在亟需20年的造車經(jīng)驗(yàn)，并適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，堅(jiān)定地把研發(fā)主導(dǎo)權(quán)逐步過渡給電動(dòng)化與智能化能力卓越并更懂中國(guó)市場(chǎng)的中方工程師，加強(qiáng)與中國(guó)科技企業(yè)的合作，以“更中國(guó)”的姿態(tài)施行“聚變2030”戰(zhàn)略。

本文作者為踢車幫 孫小樹