豐田要造增程車！還要把華為和小米都放進車?yán)?/h1>

車主指南 2025-06-16 12:00:19

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在去年6月廣汽豐田首屆科技開放日上，他們公布了新一代電動化技術(shù)進展，最終目標(biāo)自然是落地全固態(tài)電池。但在過渡期又該怎么辦呢？那就是多路徑電動化全線并進，包括但不限于發(fā)展純電、油混以及插混的車型。

時間來到2025年，廣汽豐田的第二屆科技開放日如期而至，這次他們帶來了好幾個重磅消息！

漢蘭達(dá)/賽那將推增程版

首先最受人關(guān)注的，自然是新一代漢蘭達(dá)以及賽那將推出增程版的消息。根據(jù)官方的說法，在新能源布局上，廣汽豐田首先為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺。

其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，首款車型便是大家熟悉的鉑智3X；而另一個中大型車高兼容性平臺，則可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。

在這個中大型車高兼容性平臺下的首款車型，是近期熱度相當(dāng)不錯的鉑智7。而未來這一平臺還會打造更多為符合中國市場需求的車型，比如下一代漢蘭達(dá)和賽那。

在這兩款車身上，將進一步擴大中國工程師主導(dǎo)權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場。其中一個做法，就是導(dǎo)入增程動力并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那上。

其實豐田要做增程的產(chǎn)品并不會太難，他們所擁有的混動發(fā)動機技術(shù)，在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度還是相當(dāng)高的，在第五代THS混動的基礎(chǔ)上，加入大電池和大電機，基本就能做出增程的產(chǎn)品來。

同時，他們還計劃加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費區(qū)間集齊三大混動路線，開啟「大混動時代」。油耗更低、動力更強的第六代電混技術(shù)正在研發(fā)的過程中，第五代電混雙擎技術(shù)則將被推動在全車系搭載。

華為、Momenta、小米都裝得下

當(dāng)然了，目前的中國市場消費者除了對能源形勢有要求之外，對于車輛的智能化水平也要較高的要求，鉑智3X就是一個很好的例子。

這款新車上市3個月，訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛。創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。同時鉑智3X還是中國首席工程師主導(dǎo)的中國自研首款車型，首發(fā)搭載了廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的端到端高階智駕系統(tǒng)。

而Momenta全新迭代飛輪大模型，也將在鉑智3X上全球首發(fā)。這套大模型可在大量真實數(shù)據(jù)構(gòu)建起來的模擬環(huán)境中，探索新的駕駛行為，從成功和失敗中汲取經(jīng)驗，持續(xù)快速成長。

但廣汽豐田并不滿足于此，在智能化生態(tài)布局方面，廣汽豐田將與數(shù)家頭部科技企業(yè)進行合作。除了使用Momenta的方案之外，廣汽豐田將在第二款中國自研車鉑智7上，加入華為的賦能。

鉑智7不僅會成為首款搭載鴻蒙座艙的合資車型，更會首搭華為DriveONE電機。作為問界M9同技術(shù)平臺，DriveONE電機能提供超融合、高能效、智能化的電動駕控體驗。另外，鉑智7還將在合資領(lǐng)域，首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙。

最后，廣汽豐田還將與小米達(dá)成合作，通過接口統(tǒng)一實現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設(shè)備在廣汽豐田車型上實現(xiàn)應(yīng)用。

正如他們所說的那樣：「廣汽豐田鉑智空間足夠大，華為、Momenta、小米都裝得下?！鼓茉谝慌_車上看到華為和小米共存，這種感覺相當(dāng)奇妙。

中國自研2.0時代

不難看出，廣汽豐田如今更加注重本土化的適配，在中國本土科技企業(yè)的賦能之下，搭載更符合中國市場需求的產(chǎn)品。用他們的話來說，那就是「廣汽豐田將躍入中國自研2.0時代」。

鉑智品牌的初步成功，很大程度上得益于「RCE中國首席工程師制度」，對此豐田做了一個大膽的決定，后續(xù)無論全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗證評價等工作。

在華為、Momenta、小米等頭部科技伙伴的幫助下，廣汽豐田將持續(xù)打造屬于他們的AI智能體生態(tài)。

根據(jù)豐田的計劃，AI智能座艙將于2026-2027年從「可靠助手」進化為「貼心管家」，讓語音助手更聰明，能聽懂語氣、理解語境；到2028年，AI智能座艙將進化為「共生伙伴」，能主動感知和關(guān)懷用戶，從「聽懂指令」走向「讀懂人心」。

在AI智能輔助駕駛方面，2026-2027年廣汽豐田將攜手領(lǐng)先智能駕駛輔助的科技企業(yè)，共同研發(fā)基于「世界模型」的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)；2028-2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構(gòu)建「艙駕模型共生體」。

網(wǎng)上常常有這樣一種說法，那就是「2025年了怎么還有人買傳統(tǒng)品牌」，無可否認(rèn)的，很多傳統(tǒng)合資品牌在新能源浪潮之下的轉(zhuǎn)型相對慢了些，但他們并未停下腳步。

回顧2024年，豐田仍以1082萬輛的全球銷量「遙遙領(lǐng)先」，數(shù)據(jù)是不會騙人的。

在中國市場中，廣汽豐田這艘巨輪已逐漸調(diào)轉(zhuǎn)方向，它會回到正軌還是走向錯誤，這誰也說不準(zhǔn)。但可以預(yù)知的是，以豐田的體量來說，重視起中國市場之后所帶來產(chǎn)品，勢必會讓其它車企特別是新勢力品牌倍感壓力。

多路徑電動化全線并進的豐田，是否會走上另一個巔峰呢？讓我們拭目以待。

（圖片源自于官方）